鲁达 8月14日，“美一好”微信公众号发布讣告称，8月12日14时，美一好品牌管理公司创始人林文钦在驾驶蔚来ES8汽车时，启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），后在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。
林文钦。图据“美一好”微信公众号
随后，#连锁品牌创始人驾驶蔚来ES8车祸逝世#话题登上微博热搜，引起大量讨论。有不少网友认为，“领航辅助”功能非自动驾驶，要时刻将方向盘握在自己手上。
近日，有海外权威车媒对16个汽车品牌上市在售并配有自动辅助驾驶系统的17款车进行了实测，发现所有车辆的自动辅助驾驶系统都可以“被欺骗”进入自动驾驶状态，需要改进的不仅仅只有某个特定的品牌。
辅助驾驶功能≠自动驾驶
命名往往对消费者产生误导
据外媒报道，目前，大多数新车都有非常相似的辅助驾驶功能，但不同品牌车辆的自动辅助驾驶系统有不同的名称和不同的指标，消费者是不会知道的。
比如车道保持辅助功能或中心辅助功能是使用一个或多个摄像头检测车道标记，并对方向盘施加适当的推力，辅助驾驶员使车辆保持在自身车道内，减少车辆偏离车道的风险；自适应巡航控制功能，是一个允许车辆巡航控制系统通过调整速度以适应交通状况的汽车功能，安装在车辆前方的雷达用于检测在本车前进道路上是否存在速度更慢的车辆。
前述两种功能结合在一起，可以控制汽车的方向、加速和刹车，为司机驾驶提供辅助，最终甚至可能会让司机相信，自动辅助驾驶系统能够处理长时间的无人驾驶。
一些司机误以为自动辅助驾驶系统可以自此“解放双手”。图据Car and Driver
但这实际上是一个误解，没有人可以完全放心让辅助驾驶系统去注意道路和避开障碍，换句话说，“汽车不需要人类司机”的想法大错特错。
英国媒体报道称，专家警告，汽车制造商应该对驾驶系统谨慎命名，避免使用“无人驾驶、自动驾驶，自主巡航”等强烈暗示性词汇，容易给消费者造成车辆具备完全自主驾驶功能的错觉，而忽视对车辆的控制权。
专家称，车企在汽车广告中使用“自主”、“自动驾驶”等术语，会给驾驶员造成一种虚假的安全感。驾驶员过度依赖自动化驾驶功能，会使他们在汽车行驶途中放松警觉，从而导致危险发生。
英国保险协会委托的报告也表示，在汽车营销文案中使用“自主”这个词是很危险的。而汽车制造商正在给自动驾驶技术冠以“误导性名称”。同时，该报告呼吁汽车制造商要确保驾驶员清楚地了解自动驾驶的具体功能。
权威汽车媒体大规模实测
17款车自动辅助驾驶系统均有漏洞
日前，海外一权威汽车媒体进行了一项大规模实测，证明多家汽车品牌的自动辅助驾驶系统可以“被欺骗”，需要改进的不仅仅只有某个特定的品牌。
据报道，该汽车媒体这次的测试对象涵盖16个汽车品牌的17款车，包括奥迪、宝马、凯迪拉克、雪佛兰、福特、捷恩斯、本田、现代、雷克萨斯、奔驰、尼桑、斯巴鲁、丰田、福斯、沃尔沃、特斯拉上市销售并配有辅助驾驶系统的车款。
该汽车媒体专门向政府申请封闭2.4公里的高速公路路段以确保测试安全。结果证明，所有车辆的自动辅助驾驶系统只要通过特定的手段和工具就可以被欺骗，最终让车辆在驾驶座无人的情况下继续行驶。
相关测试。图据Car and Driver
该媒体首先测试了车辆在主动巡航控制系统（ACC）和车道保持辅助功能（LKA）开启的情况下，解开安全带，测试自动辅助驾驶系统会有什么反应。这个过程中，斯巴鲁会立即取消所有驾驶辅助功能，特斯拉和凯迪拉克甚至会在取消辅助驾驶后刹车减速停下车辆。
第二项测试是驾驶者双手离开方向盘后，自动辅助驾驶系统要多久时间才会发出警示。最快的品牌有凯迪拉克、福特、沃尔沃、丰田以及雷克萨斯，21秒内就会提醒驾驶者。表现最差的是现代，用时91秒才启动警示系统，这个时间足以让车辆开出2.4公里。
第三项测试是通过工具欺骗汽车，在方向盘上施加重力让自动辅助驾驶系统误认为司机双手没有离开。结果只有宝马和奔驰成功抓到犯规，因为其所使用的系统采取触控方式辨认，而不是单纯的感知压力重量。其他所有品牌都没有过关。
如果坐在副驾驶座，手放在方向盘上呢？结果是几乎所有品牌都没通过测试——在驾驶座无人的情况下，车辆自动辅助驾驶系统开启，继续向前行驶。该汽车媒体在报道中指出，虽然这种行为肯定违规，但从各大汽车制造商的系统安全性来看，仍有许多亟待加强的漏洞。
红星新闻记者 蒋伊晋
编辑 李彬彬
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