鲁达 博泽集团最新消息称，未来五年内，公司将会生产超过700万台全电动停止-起动油泵。据悉，该电动油泵不仅提供驾驶员已经习以为常的舒适性、便利性以及各种动态特性，还提高了起动-停止和滑行模式下的燃油经济性。
美国对自动变速箱持续强劲的需求对于汽车制造商来说是一个挑战：既要满足更为严格的燃油经济性标准和减排要求，同时又不能影响到驾驶员所习惯的舒适程度。解决这个问题的一个方法是为内燃机配备自动起动-停止功能。另一个方法，也是未来将会变得越来越重要的一个方法，则是“滑行”功能，这个功能会在不需要发动机时（例如下坡行驶时）将其关闭。
但是，实现这两种节省燃油的驾驶模式并不简单，因为发动机还通过皮带为许多其他的液压系统提供动力。这些系统对于动力刹车和转向等安全功能十分重要，同时还负责维持变速箱中的油压。内燃机关闭时，传动系统的液压油供应中断，在停车或滑行后重新起动会导致汽车出现明显震动。
而博泽（辅助）电动油泵会在发动机停止运转时，保持液压系统工作所需的油压，直到主泵恢复运行。它能够可靠地润滑和冷却离合器、轴承和齿轮组。在重新起动发动机时，电动辅助系统提供的驾驶体验动态性能远超纯机械油压系统。另外，变速箱的工作也变得更快速、更流畅、更安静。通过这种方式，电动油泵可以在更低的油耗下确保更高的舒适度——按照美国环境保护局 (EPA) 制定的驾驶循环，在配备以上功能的情况下，城市交通油耗最多可降低 7%。从绝对意义上讲，在变速箱中使用电动油泵，每行驶1公里可减少最多10克二氧化碳排放量。
博泽还指出，未来碳排放可进一步降低：如果主泵和辅助泵同时以最佳方式运行，主变速箱油泵可以比现在可变、自动和双离合器变速箱中的油泵小得多。目前，即使在低速下该油泵也需要输出充足的动力，但在高速下它的大部分性能又都会损失掉。然而，如果电动油泵在低速下提供辅助，在高速下主泵就可以达到理想工作点，从而最大程度地降低性能损失。下一步，动力足够强劲的电动油泵甚至可以完全取代现有油泵产品。由于只提供必要的油压，因此可以确保每种驾驶情况下都实现效率最大化。
据了解，该电动油泵也是机电一体化专家博泽为其所有产品系列整合更多功能而不懈努力的最佳示例。在这个具体案例中，公司的重心在于电控系统的进一步开发，或是将无刷电机与电子控制单元整合。加装液压泵可让系统更加紧凑，其优点如下：各个部件之间得到协调，以确保它们同时有效且高效地运行；智能化设计省去了若干零件，从而缩小了设备的外形尺寸；这样还能大大提高声学性能。
此外，由于采用了模块化设计，系统的泵、电机和电子元件都具有多个功率级别，可以根据客户的要求进行选择。对于使用铁氧体或稀土磁体的 12 V电气系统，可用功率范围为50到350瓦。未来，48 V的车辆电气系统也将能够使用电动油泵。在这些情况下，最大输出甚至能达到 1.2 千瓦，可产生超 60 bar 的压力，每分钟输送超过 20升。追求小型而高效的设计的客户也能找到满意的解决方案：最轻版本的系统重量仅为 750 克。因而，该模块化系统让产品能够适应从小型车到豪华车的更多车型，而无需付出高昂的开发费用，同时开发周期也大大缩短，客户还可以极具竞争力的价格进行小批量订购。
（文章来源：盖世汽车）