鲁达 CVT变速箱传动效率是低于AT变速箱的。
CVT是用钢带(链条）来传输动力的，摩擦方式传递效率要比齿轮传递效率低一些，一部分能量会在摩擦中流失。但是CVT车型中低速行驶时油耗要比AT（手自一体）变速箱低一些。而高速行驶时手自一体车型油耗表现会更好，比CVT车型低一些。但是综合油耗还是CVT车型胜出，因为很少有车辆总保持高速行驶。大多数时间都在市区内中低速行驶，高速行驶比例很低。所以油耗排行榜中前几位基本被手动、CVT、双离合车型占领，手自一体车型油耗对比上述变速箱不占据优势，例如凯美瑞为了降低油耗，扩大了锁止范围、降低了换挡转速，尽管油耗降低了，但也出现了顿挫。
为什么CVT变速箱中低速行驶时油耗低？
前面说了，CVT变速箱传动效率要低于AT变速箱的。两个变速箱相同点就是动力输入部分，不仅AT变速箱采用了变矩器，而大部分CVT变速箱也采用了变矩器，同样带有锁止功能。动力输入结构相同，但是AT变速箱齿比是固定的。
例如一档、二挡、三挡、四挡、变速箱会根据情况变换档位。例如车辆一档起步，一挡传动比4.696，而车速提升后，适度增加传动比会提高发动机利用率，有助于降低油耗。例如发动机转速不变，车速提高后传动比可以从4.696提高的3.333（举例），这时候发动机负荷不增加而车速会提升，转速也不需要增加（不加油）。但是呢？AT变速箱齿比是固定的，要么一档要么二挡，中间的齿比档位是不存在的，即使是9AT，其齿比也不是最理想的。这个时候只能拉高发动机转速提高车速（油耗增加），车速触发升档线后才会升入二挡，这样的情况一直循环下去，直到升至最高档位。
而cvt变速箱的优点就是没有固定传动比，在一定范围内可以实现无级变速。
例如车辆起步后，CVT变速箱传动比可以随时改变，而不在拘泥于AT变速箱的固定齿比。例如传动比可以从4.696到1之间随意改变(举例说明)。
这是一张发动机的万有特征曲线图，下面的横坐标数值代表发动机转速，左边的纵坐标代表发动机有效扭矩。绿线是最低油耗线，绿色区域内是最低油耗区。知道这个最低油耗消耗区就可以理解CVT变速箱中低速节油的原因，因为CVT变速箱的可变传动比，所以可以使发动机转速与扭矩最大限度的接近最低油耗区，发动机利用率更高。
CVT变速箱高速油耗比AT变速箱高，一方面链条传递效率不如齿轮，另一方面是CVT变速箱齿比范围不如AT变速箱高。例如爱信8AT变速箱齿比范围达到7.8，而主流CVT变速箱齿比仅为6.5，除了爱信旗下的新时代CVT变速箱齿比可以达到7.5之外，其他大多数CVT变速箱传动比并不高。齿比范围高的变速箱，同样车速下发动机转速更低，因此油耗表现也更好。