鲁达
自从公安部确定对驾培行业进行自学直考试点之后，且不论公安部对试点城市相关部门的进展计划、验收检查、绩效考核是如何安排，但这些城市的行业管理 部门和驾校大佬们，暗地里“心战”汹涌澎湃，哈哈e学车作为资深从业者、改革支持者，简单分析行业管理者、从业者现状，并抛砖引玉渴望得到社会大众的集体智 慧，来解救处在这个风口浪尖的同志们，更为了帮助所有消费者——驾考学员，摆脱束缚，抬起头来。
自从驾照自学直考试点政策公布后，各种论调甚嚣尘上，我们且一一分析：
一、各地驾考管理部门：运管处、车管所
各地运管处，是整个行业变革的核心。一旦自学直考实施试点，直到完全执行，对这个部门来说，实际上将完全边缘化，驾校教学车辆的营运证、教学场地、 驾校牌照发放等资源将不再重要，所以，有部分媒体刊登：自学直考试点异常困难、无法实施，因为普通个人或机构从业者不具备驾培行业的基础资源，特别是车 辆、场地等条件限制。至于这些媒体或者记者代表何方利益、还是真实的深入调查，有待考证;
各地车管所，是自学直考实施后的核心中坚力量。因为之前的考试科，只需要对辖地驾校对口服务，对考场及考场指标严格控制，一切尽在掌握。但是驾照自 学直考一旦实施，车管所考试科将面临巨大的压力，包括驾校、服务机构、大量个人自学直考学员在内的所有服务均需要考试科做出周密的安排部署，人员编制将大 大扩充，虽然会失去驾校考试指标的控制，但是考场考试指标依然在手，个人或机构从业者资质也将直接受车管所办理及管辖，整个驾考的控制中心将集中于车管 所，试点初期难免水混，鱼多与否，看各地车管所出台什么具体的管理细则。同时，可能面临大量的服务投诉，特别是对驾考流程不熟的非专业个人自学直考学员， 考验车管所特别是考试科的处理能力;
二、驾校大王、挂靠队从业者、驾校教练
毋庸置疑，驾校大王们肯定是非常反对、甚至抵触自学直考的核心力量。一直处在半体制内的驾校，一直过得逍遥快活。突然要拆掉自己家的院墙，自家院子 里的各类生物不是就没有束缚了么?一直以来自己轻松可得的驾校排名、学员指标等不复存在了，该如何走接下来的路?其实很多人真的不知道该如何应对。
挂靠队从业者，寄生于驾校保护下(比如武汉市有70多家驾校，独立招生的从业者超过3500个;长沙市129所驾校，独立招生的从业者超过3000 个)，其实按照法理来说大都是非法从业者。旧机制存在，可以合理合法;自学直考实施，需要重新洗牌。这些人其实比较灵活，可以寻求改革后的合法化。但是由 于习惯了垄断思维，可以掌控学员的一切，能否适应新的完全市场化的环境，尚需考验;
驾校教练，是一个最尴尬的角色。一部分从业者，不良成性，大浪淘沙肯定无法生存，因为口碑不好的教练今后将无法获得老学员推荐，行业的激烈竞争又使 得他们作为个体无法投入更多资源;一部分踏实本分的从业者，由于长期积累的口碑，将获得市场化的新生，因为之前驾校、挂靠队剥夺的大量劳动果实，可以分一 部分划归自己，获得相对稳定的收入;大量具备优秀服务意识的新生代教练个体，将成为未来驾培行业的主力军，从开始培养的良好素养将使这些人获得可能超过白 领的收入;
三、即将学车的学员
部分学员，鉴于对驾照这个一次性消费的不重视、以及长期以来耳濡目染的驾校显性潜规则，已经木然，将继续为传统的驾培行业从业者做出应有的贡献;另 外一部分学员，将选择口碑非常好的驾校或者教练(虽然都不多)来学习;大部分新生代学员，将选择诸如“哈哈e学车”这样的服务机构，全程省心省钱地学车，并 获得大量的附加值，诸如陪练、租车、团购新车、二手车等服务，享受最低成本学车，如果今后长期用车，甚至可能终生受益;
四、对于驾培行业各个类群的建议，笔者都用简练的语言提出自己的观点，供所有人参考、完善、批评、指正。
1、运管处：你们该休息、该学习了，操劳了这么多年，诸如查专车、管驾校，任何力量阻挡不了历史前进的车轮，也阻挡不了部委的决策和消费者、社会的呼声，想办法先成为行业真正的专家，学习如何站在消费者立场思考。
2、车管所：任重道远，人民对同志们寄予厚望，希望能再接再厉，再创辉煌，但是同样要考虑市场的需要、聆听消费者的声音、服务于社会的需求。
3、驾校：要么紧跟行业变革、转变服务方式、拥抱行业强者，要么卖掉所有车辆、训练场、考场，转业。
4、挂靠队：同上。
5、教练：同上。
6、学员：擦亮你的眼睛，消费者本来就应该自己做主，这个真的可以有!
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