鲁达 理论上手动挡的确省油。当然同等条件下。
第一，手动挡传动效率，手动变速箱结构简单效率的确高不少，同款车子手动挡变速箱重量更轻一些，当然这差别不大。而自动挡AT的液力变矩器会降低效率，不过很多AT液力变矩器在转速匹配后会锁止变成轴传动，一定很大程度上提高效率。但总体依然不如手动效率高。双离合传动效率是高很多，理论上甚至比手动挡要高，但其效率损失在更频繁换挡上，至于无级变速的CVT变速箱，同样是理论上比手动挡更高，如果其完全不打滑的话。
第二，在老手的驾驶下，或者说懂行老司机，手动挡会更省油，而且差别还不小。主要体现在这几个方面。手动挡的换挡时机更合理，有些人说自动挡尤其双离合换挡更快啊，注意，我说的是时机。
例如你加速，变速箱不知道你为啥加速，是加速超车，还是加速冲坡，或者只是为了单纯到更高档位上行驶。同样你减速，送了油门，自动变速箱也不清楚你要停车，还是只是想低速行驶，例如，我见前方红灯，我感觉速度差不多，更早的松油门直接摘到空档，然后踩住刹车在路口停下。或者离合到底滑到位置。
但是自动挡变速箱不知道啊，它老老实实的从六，五，四，三，二，一。这也是早期双离合的死穴，人知道半联动不能老踩，电脑不知道啊。
当然，有些时候自动挡会更省油，例如高速，原因很简单，档位多。手动挡一般5档，六档。当然货车更多档位。但主流都是6档了，更高档位，维持速度需要更低转速。
当然变速箱技术有进步，省油上能超过大部分手动挡驾驶员，但依然无法和一流驾驶员比拼，尤其无法与大货车真正老手驾驶员相比。差距还不小。
我说的是真正明白机械原理的老手，手动挡驾驶员会做出空挡滑行的操作，或者安全性和经济性兼备的挂挡离合到底的滑行方式。这里的空挡滑行并不是让你在大下坡危险滑行，而是停车前，红灯前的短距离滑行，因为再先进的电脑不知道你要停车啊，不过现在有些自动挡也可以实现了，例如你不踩油门，也不踩刹车情况下实现类似的空挡滑行。而市区行驶时拥堵时，自动挡总是在2档和1档之间来回切换，这加剧油耗以及双离合变速箱磨损。当然手动挡略有辛苦。
而手动挡驾驶员在长下坡时采取的档位限制速度方式比自动挡省油，对刹车磨损也小。
为什么说大排量发动机最佳寿命期更长，就是转速慢啊，跑同样多里程，大排量发动机点火次数更少，转速慢，带来的噪音，震动都小。火花塞和机油寿命更长。就是这个道理。
手动挡，价格便宜一点，维护费用也低一点，维修也容易。当然，会更累一点。
手动挡操控感强，有驾驶乐趣一些。
手动挡一些情况下更安全，例如油门当刹车，手动挡后果要小一些。
另外紧急刹车情况下，手动挡离合和刹车瞬间踩到底，刹车距离能比自动挡短个十几公分。有些人说应该先刹车，后离合。实际上这不对，在欧美教材中两者必须同时瞬间踩到底，踩到ABS工作的程度，这个速度极快，先刹车后离合的发动机理论牵制作用不明显。因为前面虽然发动机牵制了速度，但后半截，刹车系统组止车轮转动时还得阻止发动机转动直到离合分离。一会干扰ABS工作，二容易造成熄火，后方追尾。
因此紧急刹车必须两者同时踩下去。
至于手动挡能靠推动启动，这个也是个技术活。一般是挂高档，例如3档以上，然后离合踩到底，然后后方有人推动车子，然后缓慢松离合，半联动，可能会打着。我上次看见挂一方推车的，怎么都推不动。