鲁达 承德机场建设中,他率部8个月完成722万立方米高填方土石方挖填,创国内机场土石方工程建设史上单标段年完成工程量的最高纪录;松原机场建设中,他率部260天完成标段主体工程,创高寒地区机场土方施工之最;成都天府国际机场建设中,他率部不仅提前完成了超大土方量填筑,而且优质建成中国民航“第一涵”,威震四方。这位战无不胜的项目领军人物就是中铁十二局集团优秀项目经理杨来华。
成都天府国际机场民航建设“第一长涵”提前建成后,中铁十二局集团二公司的建设者们高兴地为自己拍了一张“全家福”
百炼成钢 成就智多星
2013年9月底,经过激烈的市场竞争,中铁十二局集团二公司中标了承德机场土石方及飞行区场道工程一标段施工任务。这是一项什么样的工程呢?承德机场是国家民航“十一五”重点规划项目,是河北省重点工程建设项目,尤其是2400多万方的土石方挖填在当年的国内高填方机场建设中首屈一指;而二公司担负的机场土石方及飞行区场道工程一标段土石方填筑量达722万立方米、且填筑高度115.8米、开挖高度79.2米、综合运距3公里,并有近600万方石方爆破,加之实际施工时间只有短短的8个月时间,真可谓是时间紧、任务重、风险高、施工难度大。如此重任,由谁来领衔承担?公司决策层果断决策,让重难点工程施工经验丰富、尤其是机场建设经验丰富的高级工程师杨来华出任项目经理、率部攻坚这项“难啃的骨头”。
对科技是第一生产力有着深刻理解的杨来华,工余时间的一大爱好就是认真研究施工图纸,细化施工方案
乍看上去文质彬彬的杨来华,其实是一员长期从施工现场摸爬滚打中出来的“战将”。他1996年7月大学毕业参加工作以来,先后参与过太原机场、天津机场、海南美兰机场、株六铁路复线、首都机场、京沪高铁、长沙地铁、昆明地铁、北京地铁等多项国家和地方重点工程建设,从项目技术员、工程师、工程部长、总工程师、副经理,一路走来,在不断提高自身能力的同时,也为工程建设做出了应有贡献。
在首都机场道面工程施工中,身为工程部长的杨来华,全力协助项目总工程师成功地运用“网络图”组织施工,不断优化施工方案,狠抓工程变更索赔工作,为项目部高速、安全、优质完成所承担的施工任务提供了强有力的技术保障,完工后工程被评为优质工程,项目部受到首都机场扩建工程指挥部131万元的重奖,他本人连续两年被授予“先进生产者”称号。
京沪高速铁路施工中,担任中铁十二局集团十五项目部副经理的杨来华,全面负责一个分部的管理和管段的无砟轨道施工。2008年底在凤阳路基试验段施工中,他带领全工区员工克服多日大雪、冰冻等恶劣天气的影响,精心组织、科学操作,仅用13天时间就成功完成了首段试验段填筑,受到了京沪高速铁路公司、监理单位和集团公司的一致好评,获得奖励80万元;在无砟轨道施工中,针对无砟轨道工艺标准高,专业性强,劳动力密集等特点,他分设支承层和轨道板粗铺班组、精调班组、封边班组、灌浆班组、封边拆除及窄接缝回填班组、养护班组共7个班组开展专业化施工,每个班组定岗定员定责,并保持人员固定,让每个操作流程形成标准化作业、规范化施工,既保证了工程质量、又加快了工程进度,为项目部6次获得业主“绿牌”奖励做出了突出贡献。他先后被评为 “京沪高速铁路建设百日大干先进个人”和“优秀共产党员”。
抢进度但安全质量环境保护一点也不含糊。图为中铁十二局集团二公司项目部在承德机场建成的优质边坡
由于种种原因,2012年公司长沙市轨道交通2号线6标段施工中一度出现了工期严重滞后,在突击施工中,负责组织协调整个施工生产的杨来华,针对工程任务重、施工人员多、工序交叉干扰大、施工场地狭小等特点,积极配合项目经理优化生产要素、科学卡控各工序节点时间、采取施工“全面开花”和重难点“各个击破”的方法苦干实干加巧干,仅用5个半月时间就完成了一个三层车站主体结构、一个明挖区间和二层车站的整体工程,按时、保质、保量的完成了任务,捍卫了企业信誉、确保了全线按期建成通车,受到了业主、监理等单位的高度评价,被长沙市轨道交通公司评为“轨道交通先进个人”、长沙市“创建全国文明城市工作先进个人”。
困难是最好的老师,它让锐意进取的人不断进步。经过一次又一次的淬火,杨来华已成为企业攻坚克难的一把利剑和“智多星”。
超前谋划 市场有口碑
首次出任项目经理就遇到一项集“急难险重”于一炉的施工任务。在巨大压力面前,杨来华没有让人们失望,而是超前谋划,步步为营,让施工风生水起。
干一项工程、树一座丰碑。杨来华(右二)多次走上领奖台接受表彰,被誉为项目管理“大赢家
2013年的冬天似乎比往年来得更早,10月当地的最低气温已到了零下10几度。高明的管理者总是善于在复杂局面中谋得先机。在反复踏勘现场、并经过审慎考虑后,杨来华迅速做出了五项决定:放弃自己建家建线的打算,通过地方政府出面做疏通工作,顺利地把一个参加承赤高速公路建设刚刚撤场单位的项目驻地“整体”租借下来,由于设施齐全,稍加改造、维修、拓展就能使用,既减少了征地拆迁等繁琐事项,又免去了办公场所及生活区的临建过程,项目部实现了快速入住和启动运作;根据施工管区山崖陡峭、沟谷深窄、高低差百余米,地形极为复杂的现状以及一旦施工正式开展后,每天投入的运输车辆多达到150辆以上,行车密度高、相互干扰多、交通安全隐患大的实际情况,项目部“大手笔”投入,不仅把原计划修的一条施工便道改为两条,而且加宽了路面,最宽处22.9米,最窄处也有13.4米,便道两边还竖立了多块行车指示牌和限速警示牌,为日后 “大干快上”铺平了道路;针对管区爆破量大的实际需要和国家的有关规定,虽然冬季不能进行机场填方施工,但项目部还是在最短时间内把全体员工和施工队伍全部集结到位,通过与当地颇具实力的泰达爆破公司合作、“借鸡下蛋”,在取得了爆破作业资格的基础上,又依托对方雄厚的专家资源和丰富的施工经验,对员工进行了全员爆破施工技术培训、对所有管理人员和安全员进行了安全防护专业培训,业主和当地公安局人员全程参与监督,从而使培训取得了实实在在的效果,不仅让员工持证上岗率达到了100%,而且达到了日后的爆破作业合规合法的要求;项目部组织工程技术人员仔细研究了施工图纸、认真吃透和领会设计意图,对施工中可能会遇到的各种难题和不利因素进行了预测预判,并经过认真论证、编制了《石方爆破专项施工方案》《土石方冲击碾压施工工艺》等多项施工技术方案,为施工做好了充分的技术储备;通过多方联络沟通,项目部很快完成了与业主以及相关方的施工场地交接手续,并及时组织了场地内表层腐蚀土的清理工作,尤其是采取了为机械设备在半山腰搭建施工平台等措施,提前对管区内的8万多平方米的黄土地基进行了强夯处理,早早消除了制约工期的一大因素,为后来大规模开展土方填筑施工创造了先决条件。
抢进度但安全质量环境保护一点也不含糊。图为中铁十二局集团二公司项目部在承德机场建成的优质边坡
与此同时,杨来华在施工队伍的使用上也是“别出心裁”:超大规模土石方填筑在二公司尚属第一次,运输车辆和配套设备资源十分有限。项目部在队伍选择时就优先考虑参加过大型土石方施工的、尤其是具备高填方施工经验的专业队伍,并要求其在开工前尽量上齐所需要的设备,否则不予签订合同。这一招果然奏效,3支实力不凡的队伍动工前装、运车辆设备基本都悉数到位,较好地弥补了生产要素上的“短板”。
在承德机场建设中,经过8个月的顽强拼搏,中铁十二局集团二公司项目部提前完成了施工任务,为企业赢得了良好社会信誉
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