鲁达 目前中国市场上的乘用车越来越多的采用涡轮增压发动机，除了执拗的马自达外，基本都有搭载增压发动机的车型。从大的车企分类来看，日系车日产和丰田相对偏爱自然吸气发动机、欧美系中系更偏爱增压发动机。
那么哪种发动机更省油呢？其实涡轮增压只是一种技术手段，与省油与否没有绝对的相关性。涡轮增压可以比自然吸气费油，也可以更省油。如果单纯说发动机是否省油，那得看发动机的热效率高低、高热效率区间占比，也就是说要看发动机的整体技术整合。
以增压发动机为例，大众是最早大规模采用增压发动机的车企，目前最新的大众EA211 EVO 1.5T最高热效率可以到38%，最低燃油消耗率可以低至220g/kw•h，低油耗主要是靠米勒循环、EGR、VGT（可变截面增压器）智能热管理、低摩擦、全可变机油泵等技术手段共同达成的。作为自吸发动机代表，丰田燃油版新2.0发动机最高热效率可以达到40%，油耗表现同样不错，集成了EGR、高滚流气道、阿特金森循环等技术，最大扭矩可达到210Nm。
涡轮增压带来的最大收益是小排量发动机在2000转就可以达到相对比较大的功率和扭矩，这对自然吸气发动机往往来说是很难的。自然吸气发动机往往4000转以上才到比较大的扭矩和功率。增压发动机能以较小的排量、较低的转速达到相对充足的动力，发动机升功率和升扭矩往往较自吸发动机高。这在一定得程度上改善油耗，也就是前几年流行的downsize和downspeed概念，但是不能说增压发动机就一定油耗低。
中国市场包括欧美市场上越来越多的小排量增压发动机更多的是严苛的强制排放法规导致的，更多的是前些年政策下的产物（NEDC循环工况法），国内对2.0以上排量的车辆税率更高，更推动了小排量增压发动机的发展。排量大小并不是整车油耗的决定性影响，适当的匹配才是最好的，整车常用工况尽量落入发动机高效区间才是最好的。