鲁达 
这篇选题初衷不是为了证明我有多聪明，发现了纯电动汽车的秘密，但自从用电动车开始代步以来充电支付订单一波接一波，确实没觉得大家口口相传的“使用成本”是其优势项。我想症结出在通勤距离，每天上下班往返无论如何都避不开20公里以上的绝对畅通高速路段，这对于电动车很不友好，出于好奇本人决心记录一下使用电动车的通勤成本，并在驾驶风格、行驶路线相同的前提下，与燃油车进行一轮比较。
结论概览
比试双方：
① 工信部续航里程401公里，电池能量48.3kWh，整备质量1.53吨，单电机（最大功率）120kw的一辆纯电动汽车，木有专用车位，靠小区里的第三方充电桩
② 排量1.8T，整备质量1.75吨，工信部综合油耗百公里6.5L（略扯），最大功率140kw的一辆黑色高级小轿车
测试条件：
北方，夏天，气温30℃左右，记录并推算三个月内双方成本消耗，并默认这三个月内二者各进行一次基础保养
通勤路线：
单程50公里左右半高速半拥堵路况，采集燃油车数据时驾驶风格偏随意一些，采集电动车数据时则需要严阵以待，开太快太慢都不可取，空调不开，听闻电动车主冬天都是用棉被裹着开车的，不就阳光足一点么，忍得了。在以上所有大前提下，本人分别用燃油车和电动车代步上下班一周，以下是一番数据+分析后得出的结果。
燃油车通勤成本数据采集
说是成本，但本意并非算细账，油车或电车都是合法上路的机动车，所以停车费、税费、高速费以及保险这些大差不差，我们纪录的只是单位时间内的差异化部分。此外，本文也会尽可能贴合真实使用场景，比如电动汽车车主不会把续航跑到接近于零再去充电，觉得低于警戒值就充上，这才是人之常情。
目前，文中这台燃油车表显长期油耗百公里8L左右，该水平能代表绝大部分家用车，在细分级别里，文中这台（这款）也不难在一群油老虎中脱颖而出，三代机，就是省！
按个人驾驶习惯，平时会为了躲避拥堵绕远路，所以平均车速能去到47km/h（长期记忆），但大多从郊区进市区上班的朋友还是会踏踏实实守在收费站排队，所以为了中和最终结果，选题里除日常路况外也记录了极度拥堵与绝对畅通路况。
若非大排量（又或基础排量不高但数据很激进）汽油机，拥堵路况对于油耗影响并不大，往返几次京城有名的杜家坎收费站电脑显示最费油一次不过单程8.5L/100km，与长期记忆相差不多。全路况下讨论通勤成本，对于燃油车是利好但对于电动车是利空，前者不太会挑剔更擅长跑高速路况或拥堵路况。
燃油车通勤成本数据展示
令一整个工作月内，畅通路况占比四分之一，极度拥堵路况占据四分之一，日常长期记忆路况占比二分之一，得出数据如下：加注95号汽油，扣除公休日，参考自身实际通勤情况，单月油费约为1004元，其中拥堵/畅通路况单程按50公里计算，偏差那几公里对整体结果量级几乎没影响，长期记忆下的数据单程按60公里计算，符合日常实际情况。
前文聊到过，本次选题不是为了严密地推算成本，而是比较差异，那些停车费、高速费就不计较了。但是燃油车与电动车，单个使用周期内保养成本可不一样，机油机滤加工时，主流价格区间燃油车少说需要700元左右，多一些的1500不止，反正也是粗略计算，本文就取个整按每次基础保养1000元计算，当然随着后期更换一些易损件或油液，电动车与燃油车保养成本会越拉越大。
电动车通勤成本数据采集
对于我来说，使用电动车成本≈想法设法把48.3度电充满，可以自己安装充电桩，可以拉一根外出借电专用线，可以用社区里的第三方充电公司设备，方式不统一意味着费用不统一，很遗憾，本人日常使用的是最贵那种模式，电费不多，服务费收到怀疑人生，刚开始没觉得有什么但不知不觉APP里已经充了好几百块。
这台车号称续航400公里，但用48.3kWh的电池能量除以大概13.5kWh/100km的电量消耗，实际续航就算往死里跑也到不了400公里。市面上大多电动汽车用户都会面临这种局面，即很难跑到官方续航里程，就算实际续航接近官标我想车主也会留出安全的剩余电量，对于我个人（真的是远郊通勤），当表显剩余里程还剩150公里左右时就得乖乖去充电了。
这种模式烧钱但保险，为了使电量持续处于安全线以上，测试一周共充了三次电，花销分别为69.14元、27.60元以及61.91元。以最近一次（5月19日）补电为例，61块的总花销服务费占33.2元，电费则只有28.71元（充了33度），鉴于高速路况较多且本人充电模式是尽可能多充电令续航总在十分安全的区间，所以多花钱也是理所当然。
测试当周三次充电费用 展示
燃油车通勤成本数据展示
如果持续采用这种模式开电车通勤，每周充电费用都会在150元左右（我嘞个擦），其实无关哪种开法或者说每个人安全剩余里程预期不同，只要开着它上下班就会跑固定那么多里程并消耗那么多电量，区别无非是每次充电花销不同/充电频率不同，充的勤花销少，跑到没续航再充单价高，仅此而已。
当然个人情况不能代表所有远程通勤的朋友，有些幸运儿自己院子里就能安充电桩，专车专用，电价波谷时期总充电成本只有我的四分之一，也有些倒霉蛋儿社区里连第三方公用桩都没有，想充个电既要去专用场地缴停车费还要缴充电服务费，所以我把能想到的每项情况都列出来仅供参考。
最后聊点儿心得
本文数据基本是粗算，之前隐约觉得电车远程通勤并不省钱，但数据证明就算高速路况十分利好油车且利空电车，并且我自己的充电环境一点不优越，电动汽车使用成本还是要比油车便宜，保养就更不用说了。但是这种“便宜”做不到让人惊呼卧槽，不过瘾，除非占尽天时地利否则很难有“真香”的畅快感，心心念念的全是“如果燃油车油耗再低一点儿...路况再顺一点儿...油价再降一轮儿...”
真能切身感受到电动汽车“省钱”的人要么住在市区近距离通勤，要么就是远郊有个大院子万事自己说了算。OK，本文话题到此为止，没必要继续讨论油电哪家强谁才是大趋势，我想了解的问题找到答案就行了，实话实说这样的结果完全能接受，虽然便利性还是不如燃油车但根据规则它能给我当地牌照且不受限行干扰，挺好。
相信看到这篇选题的人不乏轮候或申请新能源指标者，恭喜，您的选择很正确，在政策庇护下电动车确实优势蛮多，不过如果您的优势项清单里恰好有“通勤省钱”这条且您上下班距离较远，那您得先把这条划掉，因为实际情况需要分类讨论。