鲁达 
◆ 同行互联创始人战书明
文| 铅笔道 记者 邱晓雅
►导语
今日，同行互联创始人战书明向铅笔道宣布，项目已于2016年5月完成种子轮融资，金额为550万元（包括投资方500万、创始人50万），投资方为轻舟创投、北京飞鹰创投、上海快创营、天使百人会。
同行互联定位为好车主的互联网车险互助社群，于今年8月11日正式上线。上线初期，平台已有两款产品：车损互助计划、第三者责任互助计划。
其中，参与车损互助计划的流程如下：
截至目前，车损互助计划已有会员173个，第三责任互助计划已有会员153个，共发生3起互助事件，通过互助筹得金额共10462.2元（包括会员实际分摊金额及平台补贴金额）。而同行互联则通过收取8%的服务费获得盈利。
注:战书明承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。
以互助的方式做车险
战书明出生于山东烟台的一个农村。在来北京上大学之前，他一直在非常闭塞的环境里生活。
毕业于对外经济贸易大学保险专业的他，还清晰地记得系主任在迎新会上说：“保险就是爱。”他也就天真地信了。
但接触社会之后，战书明才发现并非如此。十几年来，他从初期理赔、后期承保，最后做到管理层，见证过保险代理公司携款潜逃，目睹了保险公司因金额太大拒绝赔付……
◆ 同行互联团队照
起初，他并没有想过要创业。今年2月，他注册了一家公司，只是打算找几个人打理，做车辆延保。
但后来，他发现如果单纯地为了赚钱，也没多大意义。“之前在保险公司里面，老板不是问我们‘客户满意吗’，而是问‘业务指标完成了吗’。”
而带有半公益性质的互助则是从用户的角度出发，为他们解决实际问题。互助是保险的起源，后来慢慢发展成两种方式，一是互助保险，二是商业保险。“美国大概有37%的保险是互助，日本有41%......中国的基本空白。”
网络互助与互助保险又有一些差别，他决定以互助的方式做车险。“因为车险是刚需，且是一个极易标准化的产品。”
今年5月，战书明创立同行互联，将其定位为好车主的互联网车险互助社群。当月，他敲定550万元种子轮融资（包括投资方500万、创始人50万），投资方为轻舟创投、北京飞鹰创投、上海快创营、天使百人会。
8月11日，同行互联在微信公众号上线。
推出两款互助计划
上线初期，同行互联已有两款产品，分别为车损互助计划及第三者责任互助计划。“某种意义上，我们能替代现有的商业保险。”
以车损互助计划为例，用户注册即可免费成为会员，提交信息，审核通过后即可享受保障。车辆出事故的会员可以通过电话或微信联系同行互联，后者会上门取车、修理，再把车送上门。维修信息会在平台上公示，再由会员分摊费用。修车期间，同行互联还每天为用户提供50元的滴滴打车券。
◆ 车损互助计划
而第三责任互助计划，则是会员申请互助金，同行互联调查事故后先行赔付给第三者。平台从赔付费用中扣除由交强险承担的部分后，再由其他会员分摊。“我们每周结算一次，周二公示，周三发账单，周五分摊。”
◆ 第三者责任互助计划
审核方面，战书明表示熟人拍照验证即可，而陌生人需要实地验车。“我们要确定车是否真实存在，是否完好无缺。”
而为了公平起见，团队设计了一个精算模型，由其决定分摊上限和分摊比例。分摊上限一般为车辆原本应交全险保费的百分之四五十。分摊比例则是根据不同车型、车价、出险记录计算得出。“一辆60万的车与一辆20万的车保费是不一样的，所以均摊是不合理的。”
在战书明看来，互助模式最大的好处是省钱，“能节省百分之四五十的费用”。比如中介费，“以前做业务的时候，4S店或代理人会收30%～40％的佣金”。
它还能规避掉一些道德风险。“有些中小修理厂会与保险公司理赔人员勾结，做一些假案子。”
为了增强用户粘性，平台会举办一些“特别”的线下社群活动，如绘画、亲子活动等。
截至目前，车损互助计划已有会员173个，第三责任互助计划已有会员153个，共完成3起互助事件，通过互助筹得金额10462.2元。
同行互联则通过收取8%的服务费获得盈利。比如维修费为10000元，那么需要会员分摊的总费用则为10800元。
下一步，战书明打算推出一些小产品，如划痕险。未来，同行互联或将进军汽车后市场。
The End/
编辑 王 姝 校对 赵芳馨
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