鲁达 三菱在不久前发布了“小而美（small but beautiful）三年规划”，三菱岐阜县祝町工厂将在2021年停产，目前，这家工厂是全球唯一一家生产帕杰罗的工厂，这也就意味着，这一代帕杰罗将在2021年写下句号，而根据规划，三菱还将全部退出欧洲市场。
连帕杰罗都要停产了！这些年三菱到底怎么啦？现在的三菱还能一战吗？今天我们来盘一盘这些事。
一半是情怀，一半是苦水
其实，三菱的没落一点也不突然。早在上世纪90年代，三菱在全球市场上便因质量问题频发，导致销量急剧下滑。在中国，最为国人所熟知的莫过于帕杰罗V31、V33越野车刹车失灵事件，虽然2000年前后，三菱在国内市场上正处于发展最快的时期，但对于三菱汽车自身来说，经营状况已逐步恶化。
三菱第二代帕杰罗
而对于三菱最大的打击来自于2016年爆出的油耗造假风波——三菱在长达二十五年的时间里，刻意隐瞒了真实的油耗数据，这一事件让资本市场对三菱失去信心，合作伙伴开始抛售三菱股票，三菱股价暴跌，最终，三菱被日产收购，雷诺、日产、三菱联盟成型。而在联盟内部，三菱也一直是被边缘化的角色。
对于国人来说，从一个侧面便可看这些年里三菱的窘境。中国品牌汽车诞生之初，很多厂商都用过三菱品牌的发动机，而对于汽车行业来说，发动机是汽车厂商名副其实的核心竞争力，为其他厂商提供发动机的做法其实很类似“变卖家底”，但凡有一线生机，谁会愿意这样做呢？
产品这么老，真的没办法研发了吗？
在广汽三菱这边，合资品牌首款车型劲炫ASX从2012年下线，到2019年大改款，车型平台和发动机一直没有大的变化；而广汽三菱的主销车型——欧蓝德的设计风格已略显与时代脱节，现如今，欧蓝德几乎成了同级别合资SUV里最便宜的车型，广汽三菱的无奈可见一斑。
而在进口车型这边，这一代三菱帕杰罗已经14年没有改款换代，成为了硬派越野圈的首屈一指的“老炮”，虽然总的来看，各品牌的硬派越野车为追求可靠性，采用的技术都比较老旧，但帕杰罗的6G72发动机一口气坚持了35年，这在汽车历史上绝对是罕见的。
其实走了十几年下坡路，三菱人才流失的现象非常严重，即使想研发新的产品，也将是力不从心的无奈，不过论技术，三菱能放上台面的东西依然有很多，比如，帕杰罗的超选四驱历久弥新，迄今为止依然是越野圈里既可靠又性能全面的四驱系统。
而在发动机领域，三菱弈歌搭载的1.5T 4B40发动机代表了三菱在小排量涡轮增压发动机研发上了全新水平，在同级别的合资SUV中，弈歌无论在动力性能、实测油耗水平上都能排得上前列。
时不利兮骓不逝
曾经，三菱汽车的技术实力在日本优势非常明显，不管是80年代诞生的帕杰罗，还是90年代诞生的LANCER EVO，都代表了同时代汽车的顶尖水平，这一切共同塑造了三菱的品牌魅力。
从成龙的电影，到穿山越岭的山猫，三菱品牌的情怀价值是难以估量的，但是，一个品牌如果在漫长的时间里，没有技术与用户的滋养，品牌的寿命终将结束，就像曾经辉煌的宝沃，在折戟沉沙几十年后重见天日，根本没办法找回往昔的风采。
2020年，雷诺-日产-三菱联盟亏损严重，内部矛盾尖锐，联盟前路一片乌云，而对于体质本就虚弱的三菱来说，未来的日子里注定将面对更多的挑战，而作为视三菱为情怀的普通人，我们只希望它历尽千帆，归来依然是少年。
据此前曝光的消息，新一代帕杰罗将有可能采用日产途乐平台打造，或许在不远的将来，我们将看到搭载着日产发动机的帕杰罗。
今日话题：在你心目中，对于三菱品牌有什么样的印象？