鲁达 千树扫作一番黄，工务防断作业忙！
10月23日，霜降节气的隆化站，伴着五六级的西北风，即使上午九点，气温也还是零下3℃，小棉袄外裹件工作服、套件黄马甲，依然不觉得暖和。此时，一场28人的“战斗”却在承德工务段管内的隆化站5#、7#道岔打响。
“今天我们的任务是更换5#道岔一根护轨、7#道岔的两根导曲轨和一根护轨、一根尖轨，时间9点19分至10点49分，只有90分钟，时间很紧、天气又冷，大家有信心吗？”“有！”隆化线路车间主任张大生的话音未落，28名职工异口同声应答。
“没办法，赶上这天气了，这地儿本身就是风口，附近没山、又是高路基，坡上坡下都是两个温度”，隆化线路工区班长张建峰说，“隆化是京局管辖最北的工区，较承德差一个节气、较北京差两个节气，冬季的时候零下二十多度是极大多数，早晨准备工具的时候，一台内燃捣固机拉了一百多下才着火儿。”
“现场防护员有吗，天窗命令已下达……”9点19分，对讲机里传出作业计划下达的命令，摆在“购物车”里的二十几件电动螺栓扳手、内燃捣固机、撬棍、翻轨器等机具三分钟后被一扫而空。
“嘟嘟……”内燃捣固机启动的马达声，“哒哒……”电动螺栓扳手的工作声，“一二……”职工撬动钢轨的号子声……集中在一块几十平米的场地上此起彼伏。
活儿一干起来，天似乎不那么冷了，原本缩在袖筒、插在裤兜里的手也不抖了，手掌心被磨得油光的帆布手套紧握着撬棍，用着力、喊着号儿，十几分钟的时间，护轨、导曲轨便被拆解下来，一组道岔只剩下了基本轨和辙叉心孤零零的躺在那，等待着修复。
“过来两个人，拨轨”，随着班长戴晓旭的一声招呼，高阳、张东等几名同事放下手中的扳手向待换钢轨集中，“来，跟着我的号子，统一用力，注意翻轨器要握牢、用力要集中、翻和拨的时候躲开手和脚”，“一二、一二、一二……”，四个人，只三五次号子，一根长七八米的导曲轨便从外侧跨过基本轨摆放在固定位置。
“身大力不亏，干活的好手，一个顶俩”，车间党支部书记马玉成看到戴晓旭一边干活、一边前前后后的张罗由衷的赞叹，“这小伙子行，2015年参加工作的大专生，没两年儿就当了班长，不惜力，在他眼里没有脏活累活，拿个道尺、拨个曲线的技术活也样样在行。”
时间在一分一分的流逝，撬棍、手持打磨机等“十八般工具”不停的在职工手里轮换，撂下扳子就是翻轨器。约莫四十分钟的样子，该拆解的全部拆解完毕，待换的也都一一到位，戴晓旭、高阳的额头随着一阵剧烈的活动也浸出了岑岑汗水。
“接下来都是上扣件、紧螺丝、垫垫片、装拉杆的磨叽活，有劲儿使不上”，张东负责组装绝缘接头的夹板工作，“这个环节至关重要，螺栓有绝缘套、夹板有绝缘垫片、螺母有绝缘垫圈，必须得全部‘隔离’，简单的说，就是铁和铁不能有挨着的地方，否则就会联电，车站道岔线路图显示就是‘红光带’，算设备故障。”
在新换完的导曲轨地段，每隔两根混凝土枕就装有一根轨距拉杆，戴晓旭每根轨拉杆处都弯腰用道尺量一下尺寸，在轨面上记录一个数字，另一名职工在他的指挥下用扳手或紧或松的一点一点的调节拉杆与钢轨底部接触的里外口“铁巴掌”。
“这个点不好掌握，要在四米的距离内均匀完成轨距由1435mm加宽到1450mm的变化，有15mm 的加宽”，戴晓旭说，“必须一点一点的反复调整，动一根轨距杆，就会影响到相邻的轨距尺寸”。
刚才出了一身汗，如今手中的“冲锋枪”又换成了“指挥棒”，风再次吹来，戴晓旭禁不住打个寒颤，缩了缩脖子，紧了紧马甲。
“哒哒哒、哒哒哒……”，在7#道岔紧挨着隆化站的一方，四台内燃捣固机费力的在工人的怀抱下发出低吼。“你看，这里道床板结严重，处理不好，冬天就要被冻起来，道岔处所不好顺坡处理，很危险的”，沿着工长张国东手指的方向，在职工用洋镐刨开的枕木空处裸露出了一段一段像混凝土一样坚硬的土块，在捣固机的轰炸下顽强的做着抵抗，一镐下去一个小白点，几镐下去掉一块小土疙瘩，“一个空得捣三四分钟，一个天窗点，我们也就能处理三十来个空，再难也得把它啃下来，不然冬天睡不踏实觉”。
忙碌的时间流逝的很快，“现场防护员，我是驻站防护员董立军，离天窗结束还有三十分钟，请通知现场负责人。”“还有二十分钟，请通知现场负责人。”“还有十分钟，请通知现场负责人。”对讲机里接连传来驻站防护员的声音， 10点39分，主任张大生看了看现场的进度松了一口气，通知驻站防护员按计划时间“正点消点”。
“最难的是下一场施工，更换基本轨，基本轨卡在滑床板的承轨槽内，有顶铁、限位器相互卡阻等情况，很难出来，入轨的时候，底下有胶垫，滑床板承轨槽有一块不平顺的都入不进去，包括前后接头轨缝都得事先测量好，一个90分钟的天窗点，紧把紧的干也就能换一根基本轨”，隆化线路车间副主任马景山说，后面还有很多更换基本轨、尖轨、岔心等施工等着他们，必须在冬季前完成，为铁路线路设备安全过冬做好充分的储备。
（燕都融媒体记者呼延世聪 通讯员付宝国）