luda [爱卡汽车 导购 原创]
转眼间，冬天已经离我们越来越远了，暖暖的阳光照在身上，小伙伴们是不是也萌生了出去玩耍的想法呢？要说出去玩儿，有两样东西必不可缺，一个是能带我们远行的汽车，而另一个就是帮我们记录下美好瞬间的相机。爱卡汽车导购组的同学们一直致力于帮助大家找到适合自己的汽车，那么今天我就来帮大家找到适合自己的相机。
在汽车的世界里，德国和日本可谓是两个重量级选手，优秀的车型层出不穷，而相机领域也是如此，有来自日本的佳能、尼康、索尼和富士等等品牌，也有来自德国的高端相机品牌徕卡，当然我们也不能忘了我们中国品牌的相机品牌海鸥，它也在中国相机发展历史上有过浓墨重彩的一笔。今天我就为大家简单介绍六款相机，看看它们适合什么样车型的车主。
相机型号（参考价格）：尼康D850（21900元）
适合车主（官方预售价格）：一汽丰田亚洲龙双擎（23.98-28.98万元）
推荐理由：两者既适合家用，又能兼顾商务用途，属于专业型选手。
D850是尼康在2017年8月发布的一款高端全画幅单反相机（单镜头反光式数码相机），作为比上代旗舰D810定位更高的一款产品，可以说尼康D850的设计团队已经拿出了全部心血去研发这款相机，所以这款产品也是尼康近几年升级最为彻底的一款产品，其在画质和易用性方面都有着堪称“逆天”的表现。
D850搭载了最新的背部入射式CMOS，依旧取消低通滤镜，并且搭配EXPEED 5图像处理器，使其在各种感光度设置下都能呈现出极佳的画质。对焦性能上，D850搭载了顶级旗舰机D5上的那套对焦系统，共有153个对焦点，覆盖面积大而且追焦精度高。除此之外，D850还内置有自动景深合成和自动延时视频合成的功能，非常实用。
可以说，尼康D850不管是对于日常使用的普通消费者还是专业的商业摄影师，都能在性能和画质上满足各种需求，可谓十分全能，不过价格也是相当“专业”，但对于亚洲龙双擎车主来说，钱一定不是大问题，体验才更重要。毕竟作为丰田旗下的旗舰型轿车，亚洲龙双擎车主追求的就是舒适和省心这两个词，而这也是尼康D850能带给你的。
亚洲龙采用了全新家族式设计，相比尺寸小一号的新一代凯美瑞来说，亚洲龙的前脸设计更加激进，大面积的进气格栅使车头的视觉冲击力很强。整个车身的造型既适合家用，同时也能满足一定的商务需求，和D850的造型一样，用一句话概括“这就叫专业”。
内饰方面，亚洲龙并没有采用与凯美瑞和雷克萨斯ES相似的交错线条设计，而是采用了纵横分明的线条，给人以硬朗时尚的感觉，做工和用料虽然不及雷克萨斯ES，但整体的触感却仍旧令人满意。
作为一款旗舰型轿车，亚洲龙双擎的“内心”和雷克萨斯ES混动板一样出色，搭载了以2.5L自然吸气发动机为基础的混动系统，综合最大功率为160kW，综合最大扭矩为235Nm，并匹配E-CVT无级变速箱，这套动力总成和尼康D850的个性一样，全面而省心。
一汽丰田亚洲龙的亮相可以说是诚意满满了，在气势上胜过凯美瑞，达到了能和雷克萨斯ES抗衡的水平，而对于亚洲龙双擎车型的车主来说，选择尼康D850这款相机，就是选择了全面二字，任何天气和环境都不用担心它罢工或者失灵，用心去拍摄就好了。
相机型号（参考价格）：佳能EOS 80D（6299元）
适合车主（官方指导价格）：东风日产轩逸（11.90-16.15万元）
推荐理由：家用化的设计是他们的共同特点，“适合且够用”才是最好的。
佳能EOS 80D是佳能于2016年初发布的一款中端APS-C画幅单反相机，作为70D的“换代产品”，其提升主要在于拍摄性能方面尤其是抓拍能力上，为当年临近的奥运会作准备，但在画质方面提升并不大。而视频拍摄方面，80D并没有加入4K拍摄规格，依旧是拍摄全高清分辨率视频的水平，这点在2019年看来稍显不足。
80D搭载了一款具有2400万有效像素的APS-C画幅感光元件，对焦系统也从70D的19点升级为45点全十字对焦系统，这个升级幅度非常大。不过在低感和高感的画质表现上，80D相比70D并没有什么突破性的改善，而感光度的可用范围也基本在3200以内，当然这也是APS-C画幅相机的主流水平。
总体来看，80D的实际水平符合佳能“挤牙膏”的政策，虽然在画质上升级并不明显，但其连拍能力和对焦系统还是有了不小的改善，对于任何一个希望用它记录生活美好时刻消费者来说，这个机身都足以满足日常记录的需求。80D作为一款家用取向的相机，自然适合把家庭和生活时时放在心中的朋友选择，正如日产轩逸的车主，开着舒心、坐着舒服，日常代步够用了。
轩逸前脸采用了日产家族经典的“V-motion”设计语言，V字形进气格栅使得稳重大气的前脸增添了几分精致感。上、下进气格栅内黑色蜂窝设计也营造出不错的视觉观感，提升了车头的时尚气息。该有的它都有，不落伍也不激进，正如佳能80D，肩屏、翻转屏、NFC和WIFI等功能一应俱全，你想要的我都有。
轩逸的内饰简洁大方，具有良好的居家感与温馨感，而在用料方面，采用了大面积软质材料包裹，并辅以银色装饰件与钢琴烤漆面板，精致感与档次感兼备。
动力方面，轩逸搭载了一台1.6L自然吸气发动机，其最大功率为93kW（126Ps）/5600rpm，最大扭矩为154Nm/4000rpm，传动方面则匹配了一款CVT无级变速箱。
家用才是轩逸的本质所在，而适合家用则是轩逸能获得如此高销量的原因。很多时候，我们并不需要太激进的设计或者太高科技的功能，能满足自己的使用需求就够了，而佳能80D也是这样一款相机，虽然并没有顶尖的性能，但却能满足大部分人的需求且有一个合理的价格，这样的相机必然会受到实用派朋友的喜爱。
尼康D850-亚洲龙双擎/EOS 80D-轩逸
相机型号（参考价格）：富士XT3（9790元）
适合车主（官方指导价格）：雷克萨斯ES（27.90-46.80万元）
推荐理由：优雅是两者的共同特征，且都具有深藏不露的实力。
XT3是富士于2018年9月推出的新一代旗舰APS-C画幅无反相机，这次的升级可以用巨大来形容了，不仅采用了最新的图像传感器，还大幅升级了对焦性能和视频拍摄能力。简而言之，这一次富士为我们带来了一款全能型的产品，其视频拍摄能力已经走到了行业的最前列，这足以让很多人动心。
XT3采用了富士最新一代的X-Trans背照式图像传感器，有效像素为2610万，并且搭配最新的X-Processor4图像处理器，可以提供更好的画质以及更出色的胶片滤镜模拟效果。除此之外，其对焦能力也有了巨大的提升，得益于新的图像处理器，其对焦速度在低反差条件下有了接近30%的提升，还加入了实测可用的眼部对焦系统，很实用。
富士的相机一直在摄影圈内广受好评，原因主要有两点，其一是富士的相机都内置有效果出色的胶片模拟滤镜，其二则是富士的相机和镜头通常都具有很好的颜值和素质，复古的配色、机械的功能转盘以及十分具有质感的铝镁合金机身都让XT3有着自己独一无二的魅力。
相比起其他相机品牌，富士专心于APS-C画幅相机和中画幅相机，直接放弃了全画幅相机市场，这种有性格的厂商我们在汽车界也能找到。比如丰田集团，尤其是旗下的雷克萨斯，主打以自然吸气发动机为基础的混合动力。
ES在外观上继承了全新LS的设计思路，纵向纺锤形进气格栅搭配两侧造型犀利的多边形大灯组，视觉效果十分动感，而且低重心+宽轮距也营造出了优雅的轿跑风格，全车运用了大量凌厉线条进行勾勒，看上去动感有力但又不显杂乱。正如富士XT3，绝对适合那些对颜值有要求且喜欢清新风格的朋友。
雷克萨斯ES的内饰氛围相当沉稳舒适，没有过于追求科技感和运动感的营造，其皮质材料和天然竹木的搭配让车内不管看起来还是摸起来都非常清新，档次感十足。这方面和富士XT3的银黑配色很相似，追求经典而不落俗套，让人看上去就有想抚摸的感觉。
动力方面，雷克萨斯ES有2.0L、2.5L和2.5L+电动机组成的混合动力可供选择，其中30h混动版车型的综合最大功率为160kW（219Ps），汽油发动机的最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm，电动机的最大扭矩为202Nm。对ES混动版车主来说，富士XT3不仅颜值高，拍摄照片和视频都不在话下，正如这套混动系统，完全不用担心性能。
“颜值即正义”，雷克萨斯ES和富士XT3的设计都是这句话很好的代表。而XT3适合雷克萨斯ES车主的原因还在于同样省心，雷克萨斯在品质和保养上完全不用发愁，很多人就是因为这个原因才选择了雷克萨斯品牌。富士也是如此，优秀的胶片模拟滤镜为使用者很大程度上节省了后期处理的时间和精力，但同时在颜色上又能迎合大部分人的审美，拍完直出的效果就已经满足了发朋友圈的“准入门槛”。
相机型号（参考价格）：索尼A7M3（9790元）
适合车主（官方指导价格）：广汽本田雅阁（16.98-22.98万元）
推荐理由：两个品牌都以黑科技著称，全能是这两款产品最直接的共通点。
索尼A7M3是2018年3月上市的一款全画幅无反相机，索尼自2010年申请注册“微单“商标后，一直在积极研发和推广这套“微单系统”，如今我们已经迎来了第三代产品，其在连拍速度、对焦性能和视频拍摄能力上都展现出了惊人的实力，与上代产品相比有了很大提升。
索尼A7M3搭载了一块儿全新的背照式图像传感器，有效像素约为2420万，并搭配升级版的Bionz X图像处理器，在高感和动态范围上都会有更好的表现。而在对焦系统上，A7M3拥有与旗舰机A9相同的693个相位对焦点，对焦覆盖范围为93%，搭配上表现出色的眼控对焦，不管拍人还是拍物，索尼A7M3都堪称一流。
总体来看，索尼A7M3是一款完成度很高的产品，无论是对焦和操作，还是画质和视频拍摄，都没有明显的短板存在。很多消费者其实并不追求极致性能，只是需要一台轻便、操作简单、画质够好且不会马上被淘汰的相机，A7M3能很好地满足他们的要求。正如雅阁这款车型的定位，全面且均衡的中型轿车，时尚、运动、温馨和舒适它都能兼顾于一身。
十代雅阁采用了本田最新的家族式设计，造型更加扁平、低矮，配合上溜背式车身显得简洁而动感。年轻化的设计思路让产品受众更广，年轻人会更偏爱这种设计，正如索尼A7M3的定位，提供给年轻人一台全能型的全画幅相机。而且本田素有“黑科技大厂”的称号，雅阁车主用索尼那真是在合适不过了。
雅阁的中控台采用了对称式设计，灵感来源于剧院，呈现出了中型车该有的典雅大气，三辐式方向盘粗细适中，多功能按键的布局也很合理。8英寸悬浮式中控屏幕支持各种功能，更是迎合了年轻人的喜好，而索尼A7M3的操作菜单也是功能全面，但又保留了传统的操作波轮，方便我们快速改变设置。
本田雅阁搭载了一款1.5T发动机，分为高功率（260 Turbo）和低功率（230 Turbo）两种动力，一律搭配CVT无极变速箱。230 Turbo的最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩为230Nm/1500-3000rpm；260 Turbo的最大功率为143kW（194Ps）/5500rpm，最大扭矩为260Nm/1600-5000rpm。
本田素有“买发动机送车”的江湖传言，足以看出其在发动机领域的功力之深厚。而索尼亦是如此，发动机于汽车就好像是感光元件于相机，各个厂商都争先以使用索尼的感光元件为荣，索尼自家产品用的感光元件更是精心调校。整体来看，索尼A7M3与本田雅阁有着诸多相似之处，雅阁车主选择索尼相机，真可谓“不是一家人，不进一家门”。
富士XT-3-雷克萨斯ES/索尼A7M3-雅阁
相机型号（二手参考价格）：海鸥4B（500元）
适合车主（官方指导价格）：一汽红旗H5（14.98-19.58万元）
推荐理由：情怀车和情怀相机，自不必多说。
提起海鸥相机，相信我们的父辈并不会陌生，在上世纪末海鸥相机还是奢侈品般的存在，属于双镜头反光式中画幅胶片相机，相比起目前主流高端相机采用的135画幅，120画幅可是更高端的存在。金属机身，全手动机械式结构，想用好它并不容易，但如今以500元的价格就可以拥有这样一款情怀满满的相机，也是值了。
海鸥4B采用了一种我们如今看来很“另类”的腰平式取景器，虽然并不如某些日系相机那样透亮，但在这个价格体会到腰平取景器的魅力“还要什么自行车呢”？就性能来说，海鸥4B毫无特点，手动对焦和没有测光系统注定了用它你只能体会到一种慢节奏的摄影，同时这也能让我们想起曾经那段没有电子系统的“光辉岁月”。
在中国品牌相机里，海鸥是一种情怀的存在，而在中国品牌汽车中，红旗也是我们大家耳熟能详的情怀品牌，从创立以来就作为国家重大活动的国事用车，发展至今已经有了诸多变化，但不变的还是它在我们心中的形象。与海鸥4B相机搭配起来，可谓是情怀之选。
看到红旗H5的第一眼，你可能会感觉它并不像我们印象中的红旗轿车，溜背+鸭尾+镀铬等元素在它身上都得到了应用，年轻范儿十足。不过其经典标识并没有被舍弃，巨大的直瀑式进气格栅和标志性的立标瞬间将我们拉回到当年看到的录像画面里。
内饰方面，红旗H5采用了T字形中控台布局，还加入了环抱式木纹饰板做装饰，极大程度地提升了车内的豪华感。然而10英寸的悬浮式中控屏幕，以及中控台上的触控按键则时刻提醒着我们现在已经是2019年了，尊贵的红旗也在与时俱进着。
动力方面，红旗H5搭载了一台1.8T发动机，其最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩为250Nm。传动方面则匹配了一台6挡手自一体变速箱。
虽然H5是红旗品牌最入门的车型，但标志性的立标和方向盘上的红旗二字都显得与众不同，虽然整体的驾乘体验并没有什么亮点，但平顺且舒服就足够了，正如海鸥4B一样，最后拍出的照片已经显得并不重要了，用全手动胶片相机拍摄的这个探索过程才最重要。
相机型号（二手参考价格）：徕卡M10-P（42175元）
适合车主（官方指导价格）：梅赛德斯 迈巴赫S级（140.88-309.88万元）
推荐理由：尊贵而低调的两款产品，且都在各自行业内拥有相当高的品牌影响力。
徕卡M10-P是徕卡公司于2018年8月发布的最新全画幅旁轴数码相机，其搭载了一款具有2400万像素的感光元件，成像效果“德味儿”十足。每一个摄影爱好者心中都有一台徕卡相机，它是德国现代工业的经典代表，几乎每一代徕卡相机的设计都堪称颜值典范。
在设计上，最新的徕卡M10-P取消了“可乐标”，机顶的花体“Leica”标识则取而代之，显得更加复古。但据了解，徕卡的这一改动来自于很多使用徕卡相机的专业人士往往会将正面显眼的红标用胶带遮住，以便让相机更加隐蔽、低调，所以徕卡M10-P也顺其自然地采用了徕卡“M”系列中最安静的快门，让拍摄者能更好地融入环境。
可以说徕卡M10-P已经是街拍相机中的一个领袖性产品，不管是设计还是性能几乎都无可挑剔，传统的旁轴取景配合上黄斑对焦能给人以最纯粹的拍照体验，也能让拍摄者更好地观察环境中的变化，正如安德烈科特兹所提出的“ 丝毫不差的时刻（The exact moment）”。徕卡M10-P堪称相机界的豪华代表，但却不张扬，正如奔驰迈巴赫S级的调性。
迈巴赫S级的外观造型十分雍容华贵，但奢华得十分低调，前脸采用了大量镀铬装饰来提升视觉冲击力，配合上黑色的车身显得异常精致稳重，而车身整体的线条十分流畅，让硕大的车身看起来并不显笨重，甚至觉得有些灵动。
迈巴赫S级除了拥有媲美飞机头等舱的乘坐体验之外，还新增了专属内饰配色，让每款车型拥有不同的专属定制颜色，能更好地展现出每位车主的个性。车内的风格将古典和现代很好地融合了起来，并不会有科技带来的距离感，而是让人感到放松和舒适，正如徕卡M10-P的设计，看上去古典优雅，丝毫不张扬。
迈巴赫搭载了三款发动机，分别为3.0T V6、4.0T V8和6.0T V12。而动力最强的6.0T V12发动机最大功率可以达到463kW（630Ps）/4800rpm，最大扭矩为1000Nm/2300-4300rpm。这个动力水平堪称“性能怪兽”了，即使是迈巴赫S 680这样的“大家伙”，0-100km/h的加速成绩也能达到4.9s，简直惊人。
迈巴赫作为世界汽车豪华品牌中的佼佼者，它的方方面面基本都代表了世界最先进的水平，但最吸引人的还是它的品牌影响力，提起迈巴赫我们首先想到的就是豪华。对于迈巴赫车主来说，“傻、大、黑、粗“的单反相机并不符合其身份，只有徕卡M10-P这样能让人沉心拍照的产品才能激发自己对摄影的思考。
全文总结：其实“萝卜白菜，各有所爱”，不管开什么车，如果喜欢哪款相机，买就好了。毕竟迈巴赫我可能买不起，但徕卡我已经放进购物车了，我们今天推荐的相机也仅仅是几款有代表性的产品，这还只是摄影圈的冰山一角，正如我们今天提及的这六款车型，千万不要对号入座，看看就好。那么你正开着什么车？用着什么相机，又或者喜欢什么相机呢？不妨在评论里告诉我们。
海鸥4B-红旗H5/莱卡M-p-迈巴赫S级