luda 7月30日，北京轨道交通11号线西段工程电动客车项目（以下简称“地铁11号线西段”）首列车在北京轨道交通技术装备集团有限公司（以下简称“京投装备”）河北京车智能制造基地下线。
地铁11号线西段工程位于石景山区，线路北起模式口站，南至新首钢站。线路长度4.2km，设站4座。
地铁11号线西段采用A型铝合金地铁列车，编组方式为3动1拖4辆编组，最高运行速度为100公里/小时，可实现有人值守的全自动运行。
列车车头采用国宝大熊猫形象，憨态可掬。车厢内外采用蓝白色调，清新灵动。车厢内部，雪花形状顶灯、冰球杆状扶杆，处处体现的冬季冰雪元素让人眼前一亮。
整车采用以太网控车，同时列车配置智能障碍物检测及脱轨检测、车辆健康管理系统（PHM）、智能乘客服务系统，引领智能地铁列车国内先进水平。
全自动驾驶，科技护航安全
列车从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均可按照预定计划实现无人干预的自动运行。
据介绍，列车可以在全场景实现无需司机操作的全自动驾驶，并运用先进的信号和车辆技术实现对全线列车位置的精确控制。
避免人为操作可能出现的失误，最大限度地保证车辆安全运行。同时车辆装备了障碍物和脱轨检测设备，智能安全。
随行“医生”，车辆稳妥可靠
列车首次在北京市地铁列车上搭载了车辆健康管理系统，实现了列车智能运维技术的成功落地。牵引系统、制动系统、空调、车门、受电弓等各个系统都接入健康管理系统，通过车地无线传输将大量传感器采集的数据送至地面专家系统，进行数据分析和处理，对各系统做出故障预警和寿命预测，进而实现健康状态的评估，为车辆从计划修转变为状态修提供更准确的数据支持。靠着这一随行“医生”每时每刻对车辆进行“体检”，防隐患于未然，让车辆运行更可靠，乘客出行更放心。
智能服务，优化出行体验
- 智能5G网络
列车采用EUHT技术，其传输容量是传统无线通信技术的10倍。在EUHT助力下，全车视频监控可以实时传输至地面控制中心，在突发紧急情况中保证地面指挥人员及时掌握车内情况。
- 列车智能感知功能
为了实现全方位车辆信息感知，提升车辆智慧化感知水平和信息处理水平，列车在各子系统中增设了大量传感器。车内动态地图显示屏幕可以根据车内光线强弱自动调节显示亮度，更好地保护乘客视力；车厢拥挤度显示功能为乘客提供乘车导引，让乘客快捷出站和换乘；一键招援装置可以在车内发生紧急状况时实现乘客与司机或控制中心的紧急视频对讲，切实提升乘客出行品质。
低碳节能，享受绿色生活
- 应用环保材料
列车的设计充分秉承了可持续发展的理念，多重环节把控，尽最大的努力从设计选材、应用过程和废旧回收减少垃圾产量、避免环境污染。车辆内装外饰使用环保水性漆，LED光源采用寿命长、无铅汞污染的材料。
- 采取节能措施
为实现车辆运行中的节能减排，车辆的轻量化设计贯穿始终，采用铝合金车体较不锈钢车体减重1.5吨，LED照明系统、变频空调机组等都引入节能措施。同时，牵引系统具备高效的电制动功能，既能够在制动中大量回收电能回馈电网，又能减少制动闸瓦的磨损。
那么11号线与通州有什么关系呢？
城市副中心 M104 线 西起垡头组团五方桥东站，东至张家湾西站，长约 22 公里，设车站 15 座。
今年3月，官方首次披露起点、终点以及车站数、长度。我们看看早前资料图：
1、垡头东→2、东马各庄→3、郭家场→4、半壁村→5、京洲→6、云景南大街→7、车里坟→8、临河里→9、玉桥中路→10、玉桥东→11、北京大剧院→12、会展中心→13、体育中心→14、张辛庄→15、张家湾西→16、贾各庄
M104可就厉害了，它连接的是地铁11号线！11号线能同时到北京南站、北京西站，通州人又多了一条进城大通道，不论是上班，还是过年回家、出差！
从西向东依次为：金顶街站、金安桥站（换乘M6、S1）、北辛安路站、首钢站（换乘R1）、型材站、锅炉厂南路站、衙门口西站、衙门口东站、鲁谷大街站、吴家村站、小瓦窑站（换乘玉泉路线）、青塔站、莲花桥站（换乘10号线）、北京西站（换乘7号线、9号线）、马连道站、丽泽商务区站（换乘16号线、新机场线）
菜户营桥东站、北京南站（换乘14号线、R3线）、洋桥站（换乘R4线）、木樨园桥站（换乘8号线）、刘家窑站（换乘5号线）、方庄站、潘家园西站（换乘17号线）、潘家园站（换乘10号线）、北工大西门（换乘14号线）、南楼梓庄（换乘7号线）、化工路站、王四营桥站、豆各庄北站（换乘M104线）
地铁11号线西段2022年冬奥会前就要启用。但有人总担心地铁11号线东段遥遥无期，其实东段已经提上日程了：
地铁11号线东段已纳入本市轨道交通线网规划及三期建设规划统筹研究，正在履行相关报批程序。