luda 1. 集装箱是一种有1m3及以上容积，具有足够强度，便于反复周转使用的标准化运输设备或流动小货舱。
2. 标准集装箱的宽度均为8ft，长度有40ft、30ft、20ft、10ft四种，高度有9.5ft, 8.5ft, 8ft等。海运中，目前使用最多的是1AA（长度40ft*宽度8ft*高度8.5ft）和1CC（长度20ft*宽度8ft*高度8.5ft）两种箱子。
3. 40ft箱子可以摆放在2个20ft上面，但是2个20ft禁止摆放在40ft上面。
4. 集装箱的标志：
1 集装箱箱号位置
2 尺寸和类型代码位置
3 额定重量和自重标记
4 被授权的组织标记位置
5 CSC 安全合格标记位置
6 CCC安全合格标记位置
（1）集装箱箱号：由箱主代码（3个大写拉丁字母）、设备代码（1个大写字母）、顺序号（6位阿拉伯数字）和核对数字（1个阿拉伯数字）一共11位代码组成；
（2）额定重量和自重标记；
（3）超高标记：凡是箱高超过8.5)的集装箱必须标有超高标记，标记位置在集装 箱两侧和两端；
（4）空陆水联运集装箱标记：适合空运的系固和装卸装置，因其设计强度较低，海上运输时禁止在甲板上堆装，在舱内堆码时箱上最多允许堆装1层箱，在陆地上堆码，箱上最多允许堆装2层箱，如下图所示。
（5）登箱顶触电警告标记：一般标于罐式集装箱上，位于邻近登箱顶的扶梯处，以警告登箱顶者有触电的危险。
TRIU 其中的U尾设备识别代码：
U表示集装箱；
J表示集装箱所配备的挂装设备；
Z表示集装箱专用车和底盘车。
顺序号如不足6位，前面补0；
国家和地区代号，中国用CN；美国US
集装箱尺寸代码和类型代码：
由4位数字和字母组成，前2位表示尺寸，后2位表示类型；
核对数字是在集装箱的数据记录或者计算机处理时用于验证集装箱箱号前10位代码是否正确的一位数字。规定核对数字等于整数N除以模数11所得的个位余数，具体确定方法计算入下图所示：
iC 表示国际铁路联盟
33表示我国的铁路的代码
集装箱安全公约CSC要求集装箱外还加贴CSC安全合格金属标牌。
集装箱海关公约CCC要求经批准符合运输海关加封货物技术条件的集装箱增加标有经批准作为海关加封货物运输字样的金属标牌。
对于运往澳洲和新西兰的集装箱，还应增加表面集装箱所用裸露木材已经免疫处理的免疫牌等。
5. 半自动扭锁的优点是无需装卸工人爬到集装箱上将其安装和取下，最大限度地减少工人上高作业的风险，具有自动锁紧的功能，省去装货后由人工锁紧的环节；操作方法是装货时在码头上当起重机将集装箱吊到人手臂举起的高度时，由装卸工人在码头上将处于非锁紧状态的半自动扭锁从下而上插入集装箱角件孔内，上船后悔自动锁紧；卸货时候，首先由装卸工人借助扭锁操作杆将锁销拔出，吊起集装箱至码头，用人工将其卸下。
6. 进行风雨密试验，要求喷嘴内径12.5mm；喷嘴出口压力0.1Mpa,喷嘴至箱体受试表面的距离1500mm；
7. 冷藏集装箱内设冰冻机，能使箱内温度保持在-25℃~25℃间一指定温度的一种绝热集装箱。TN--罐式集装箱 UT--敞顶式集装箱
8. 集装箱箱位编号：每一箱位6位数字，前2位是行号（排号），中间两位是列号，后边2位是层号。
（1）行号（Bay）：集装箱纵向坐标，自船首向船尾，装20ft箱位上依次是01/03/05......奇数表示；40集装箱用偶数表示，以介于两个20ft箱位奇数之间的一个偶数表示。
（2）列号（Row）:集装箱横向坐标，自船中右舷以01/03/05...奇数表示，向左舷02/04/06...偶数表示，如果船中存在一列，该列列号取00。
（3）层号（Tier）:集装箱的垂向坐标，舱内以全船最低层开始，从下而上以02/04/06...偶数表示，舱面也以全船最低层作为起始层，从下而上以82/84/86/88...偶数表示。
9. 舱内当在装载40ft箱的箱格导轨处选配20ft箱且中间无支撑时，为了限制20ft箱发生纵向位移（至少存在76mm空隙）和横向位移，要求满足：
（1）在最多5层20ft箱上应堆装40ft箱；
（2）在20ft箱堆上应堆装至少1层40ft箱（可以是空箱）；
（3）在20ft箱层与层之间及20ft箱与舱底之间应使用堆锥以防止集装箱横向滑动；
（4）如果纵向连接板将2个20ft箱前后连接成相当于1个40ft箱时，则在20ft箱堆上不需要堆装40ft箱，20ft箱堆堆重一般不应超过120t。
10. 通常在舱内40ft箱位上装载20ft集装箱时用于固定上下两层20ft集装箱，以防止其水平滑动的系固设备是定位锥。通常在舱内40ft箱位上装载20ft集装箱时置于集装箱箱位底座内，以防止集装箱水平滑动的系固设备是锥板。定位锥和锥板仅能防止集装箱水平移动，而扭锁和角锁紧装置，既可以防止集装箱倾覆，又可以防止集装箱水平移动。
为便于使用系固设备，相邻两列同一层数仅因箱高不同引起的集装箱箱顶角件的高度差可由高度补偿器调整。
用于连接上下两层集装箱或者集装箱与船体的系固设备是扭锁。
(装在船最上一层等高的)两个相邻集装箱之间的横向水平紧固连接索具是桥锁。
扭锁、桥锁、高度补偿器、定位锥、锥板、绑扎杆和花篮螺丝
上述系固锁具中，扭锁和绑扎杆和花篮螺丝可以防止集装箱倾覆。
关于集装箱系固受力计算，中国船级社规定，船舶最大横倾角是30度，最大纵倾角是8度。
有关集装箱系固受力，中国船级社规定的船舶横摇中心轴的垂向位置在max(ds, 0.5D)，其中ds为夏季满载吃水，D为船舶型深。
上甲板集装箱堆若其底层箱底座手动扭锁忘了锁闭，若该集装箱堆底层箱经核算存在分离力，则在规范设定的恶劣海况下将会发生集装箱倒塌。如果二层集装箱之间出现分离力，则应使用扭锁进行集装箱间的系固。
11. 集装箱船一般机舱位于中后部或者船尾。
集装箱船设置双层船壳的主要原因是提高船体总纵强度和扭转强度。
为了充分利用箱容量主要考虑船舶稳性（干扰项：纵强度、适当的吃水差）；
为了保证稳性，集装箱应该压载航行，为了尽可能多装集装箱，也要适当压载。
（干扰项：为了充分利用集装箱的装载能力，应尽量排净压载水）
12. 换算箱容量：系指船舶能够装运将各类集装箱换算为20ft箱的最大数量，这是衡量集装箱船舶大小的主要指标。换算箱容量TEU是表示其载箱能力。
一船装载有20个TEU,10个FEU,那么换算完一共40个TEU或20个FET，或30个NEU。
（NEU 自然箱）
表征集装箱箱容量大小的指标有20ft箱容量、40ft箱容量、20ft换算箱容量、标准箱容量TEU、特殊箱容量等。
13. 集装箱的船舶常数C通常较大，这是因为C中包括了船舶所有非固定系固设备的重量。
14. 集装箱船经验稳性为GM=0.6-1.2m=4%-5%B;
15. 保证船舶具有适宜的稳性：
（1）货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重量的60%；
（2）垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重；
（3）合理利用压载水舱：集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30-40%，其中满载状态下用于调整其稳性的可变压载量约占其压载能力的50%。
16. 集装箱各种装载状态下大多呈现中垂变形，因此船长首尾区适当重量较大的集装箱。
17. 集装箱箱位隔离要求：
（1）一个箱位是指前后不小于6米，左右不小于2.4米的空间；
（4）封闭集装箱与封闭集装箱之间，无论装的什么，均无隔离要求。
（2）危险品集装箱与包装危险货物之间的隔离：国际危规规定，包装危险货物与开敞式集装箱之间的隔离，应遵照包装危险货物之间的隔离表要求执行；包装危险货物与封闭式危险品集装箱之间的隔离除下列情况外，仍遵照包装危险货物之间的隔离表要求执行：
要求远离时，包装危险货物与封闭式危险品箱之间无隔离要求；
要求隔离时，包装危险货物与封闭危险品箱之间按包装危险货物隔离表中的远离要求执行。
（隔离要求1和2降级，而3和4不降级）
（3）易散发易燃气体箱应优先选配于通风条件较好的舱面，且应考虑至少与易产生火星（如冷藏箱）的箱横向不在同一行上，纵向至少间隔一个行箱位。
（4）《国际危规》规定：装有可挥发易燃蒸气危险货物的开敞式集装箱选配于舱面时：与火源的水平距离应不小于12 m。
（5）《国际危规》规定：装有可挥发易燃蒸气危险货物的封闭式集装箱选配于舱面时 其在纵向和横向上与火源的水平距离应不小于4.8 m。
（6）《国际危规》规定：装有可挥发易燃蒸气危险货物的封闭式或开敞式集装箱选配于舱内时，与可能提供火源的冷藏或加热集装箱不同室。
（7）载有海洋污染箱应优先选配于舱内，如需装载舱面，应选配具有良好保护和遮蔽条件。
（8）船舶冷藏箱箱位通常位于船中和船后部舱面上，且避开船舶左右舷最外一列箱位的底部1-2层；当冷藏箱不多，尽可能纵向选配于船中后，横向靠船纵中剖面的舱面1层。
（9）超高集装箱无论选配于舱内或舱面，其箱顶部都不宜堆装任何其他集装箱而必须选配于最上一层。
（10）超长集装箱，对于舱内设置固定箱导轨的集装箱船，因舱内每一箱格通常设有横向构件，无法装载超过箱格长度的超长箱，因此，20ft的超长箱可以选配在舱内40ft箱位，但是40ft的超长箱通常只能配在舱面。
（11）超宽集装箱可以选配在舱面。
（12）IMO文件规定，船舶驾驶台瞭望船首盲区长度不得超过2倍船长和500米取较小者。横向箱位配置。在横向箱位选配时，总体上应使船舶装箱后及各离港状态时无初始横倾或较小初始横倾以及船体扭转强度符合要求。为此，应尽量使各卸货港集装箱在各排上重量分布左右均衡，或对船舶中纵剖面的力矩代数和接近于零。
18. 集装箱装卸要求：
（1）20ft箱和40ft箱在每一排的舱内和舱面上应当尽量保持各自对船舶中纵剖面的力矩接近于零，以免装卸中为减少船舶横倾角而需多次调整装卸桥自动吊具尺度和装卸桥沿岸移动及其对位时间。
（2）两条装卸桥不容许紧靠在一起作业，必须至少纵向间隔一个40ft行箱位。
19. 集装箱船行箱位图的标注内容：
在集装箱各行箱位图中，没有集装箱自重、箱内货物名称，图中13.4t为集装箱总重量！
20. 集装箱船编制积载计划不同于普通货船，它包括三个过程，其中预配工作由集装箱大副、船公司或代理承担，初配工作由集装箱装卸公司承担，审核工作由集装箱船长和大副承担。
21. 允许装在舱面和舱内的集装箱，应尽量装在舱内。
22. 装货结束后，由理货员或理货公司负责绘制集装箱实配积载图。
23. 偏码OFFSET STACKING是集装箱堆码时产生的偏移状态；根据国际标准化组织ISO的要求，集装箱堆码中横向上允许的最大偏码是1in)；纵向上允许的 最大偏码为1.5in(38mm)。偏置是指扭锁头未插入相应集装箱底角件的底孔内。
24. 集装箱船积载图通常由全船行箱位总图和行箱位断面图组成。
25. 对于不同主尺度的集装箱船舶，IMO对其稳性要求不同。 我国法定规则和IMO国际航线集装箱船稳性要求一致，对于船长大于100M的集装箱船和其他在此长度范围内货船的要求一共有7条：
26. 我国法定规则对国内航行集装箱的特殊稳性要求：
除了要求满足上图我国对普通船舶稳性各种要求外，还提出两项特殊稳性衡准要求：
（1）经过自由液面修正后的初稳性高度GM>=0.3米；
（2）船舶在横风作用下从复原力臂曲线上求得的静倾角不大于1/2上层连续甲板边缘入水角，且不超过12度。
（3）在计算复原力臂曲线时，不计舱面集装箱浮力的影响。
27. 集装箱船舶积载过程需要考虑的强度包括：纵强度+局部强度（干扰项：扭转强度）。在确定集装箱垂向箱位时，应注意控制舱内和舱面所配集装箱的重量的合适比例，以保证船舶的扭转强度处于适度的范围内。在确定集装箱纵向箱位时，应满足船舶驾驶台瞭望盲区的规定，保证船舶具有适当的吃水差、兼顾快速装卸的要求外，还应满足纵强度。