luda 冬天来了,春天还会远吗? :)
这么多年冬天都不封车,冷是冷了点,但是不堵车是最惬意的,冬天的时候不喜欢别人问:"这天骑车不冷吗?",我总回:"不冷,一点不冷!",实际上能不冷吗?不能.
从头到脚说起,首先全盔+脖套,我的头盔镜片没有防雾涂层.所以选戴头盔时会优先拿起可揭开镜片的盔,最好全盔,相对暖和些,有考虑过在脖套或头盔中做些加热DIY,但可能有风险就作罢,毕竟还是要脸的.
骑行中,不仅要保暖,也要防风,但是我认为相对来讲防风更重要,所以在雅宝路买了一件皮衣,算了算,这件皮衣大概陪我度过了9个冬天了吧.虽然拉链已有些不灵光.某宝上有很多电热马甲,电热夹克,大多数是胸前和肚腩位置局部发热,5v锂电电池供电,这种"无线"结构比较方便,但我之前试过电池供电的电热手套,电量堪忧,如果在外面骑行近一小时,电池没电后就比较痛苦了.
所以我偏重于从车上取12V直流电使用,这样能保证供电持久,参照电热毯的构造的构造从某宝搜寻电热丝,要轻便耐用还是花了一些心思研究对比的,电热线的阻值找到0.3Ω的,在12V电压下,0.3Ω的电热线7米长度可呈现50度温度,8米长度大约40度,10米大约30度,
最先使用这种白色的硅胶电热线进行的尝试,但是这线表皮的异味实在太大,特别是有一定温度后特别难闻,这哪能忍,万一有毒呢.
之后找到了特氟龙涂层的电热线,无异味,牢固度很好,线径1.2毫米,在某宝上找不到更细的加热线了,本着不破坏皮衣物理结构的原则,利用内衬的网状结构对电热丝进行盘线,穿线是个体力活,使用了约8米的线.
照片中的白色的为电热线,呈弓字型排列,让电热丝覆盖胸前,肚腩,腰部.
最终让电热线两端汇集到左衣襟位置.大约是红圈的位置,暂时先放在这,我们继续说手套部分,然后再说明与皮衣电热丝的结合.
接下来说手套部分,手套我使用的哈雷原厂电热手套,不过好像现在有新款了吧,哈雷原厂这电热手套我还是蛮推荐的,虽然价格略高,但是它里面的电热丝是全方位缠绕,包括每根手指,不存在无温度死角,电热丝的很细,也很结实,我没有在某宝找到这种电热丝,如果有了解的朋友可以留言告诉我.它提供了一分二的插头电线,之前连接充电宝使用过,但是续航时间有限,所以选择了接入车的电瓶电源.同样的从皮衣左衣襟进线,然后分别引至袖口,
为了便于连接插头,使用针线将插头固定在袖口处.
这样即使不使用电热,也不影响皮衣自有功能,也没有损坏皮衣本身,如果大家也这样方案,建议把插头弯折的地方使用胶带加固下,因为橡胶天冷容易断裂.这样可以适当延长手套寿命.
继续说裤子部分,没有皮裤,也没有皮叉,几乎都是牛仔裤,所以没有考虑基于牛仔裤改造电热,这部分购买了美国一品牌的电热服饰,质量不错,有点像卫衣卫裤.
这个品牌的电热套系还是很完整的,手套,夹克,卫衣,卫裤,袜子等等.
同样的里面是电热丝,使用弓型布线,加热部位有后腰,大小腿膝盖前面,如果直连12V电瓶,还是瞒热的,可以形容为烫,所以皮衣3欧姆的使用电热线可以考虑用6米左右的处理,这样温度较合适.皮衣直连电瓶温度是事宜,不会感觉到高,也可能是骑行时皮衣相对卫裤距离皮肤层级较多.
这款加热卫裤电源输入插头也是在左侧衣襟位置,裤脚有两个输出插头,可以连接电热袜子等,我没有再接其它电热,所以把裤脚的两个插头线去除了.
整体连线大概如上图所示.
只要骑车基本都穿工装靴,我也没觉得冻脚,所以没用电热袜子(清洗觉得不太便捷),电热鞋垫等(换鞋不太便捷).
电热皮衣+电热手套+电热卫裤构成了全身的发热保暖方案,把它们并联到一起连至车上的电瓶就可以了,但是这么连接温度是不能调节的,冷了连通,热了断开.为了更舒适,我又增加了温度控制部分.
起初我以为温度的控制是靠电压的高低调节,后来经过了解并不是这样,多数温控是靠电流的通断频率控制温度的,比如低温时让电源间隔两秒通断一次,调高温度就让电源间隔一秒通断一次.某宝找了一款比较便宜的温控开关,淘回来看看.
开关有点傻大,也不太好看,目光还是转向了电热卫裤的那个品牌家的东西,它有有线温控和无线温控,有单通道也有双通道控制,从ebay上拍了件二手的.
这个是遥控器部分,差不多是一半烟盒大小,两个旋钮开关可分别控制两路电热设备.
顶部两个小圆点是指示灯,可以看到工作状态与信号同步状态,靠两节5号电池供电,忘记关闭的时候它工作大约1小时后会自动关机,所以并不用频繁更换遥控器电池,目前看日常使用了两个冬天还不用换电池.
温控器配合着小皮套用尼龙扎带固定在了车把上.过了冬天也方便取下.
图中圈起来的为接收器部分,从电瓶输出到接收器,接收器放在衣服左衣襟这边,从接收器再输出两路电源给皮衣与卫裤.
另外我电瓶与接收器这边我又加了一个总开关,随皮衣一起.这样当需要电热的时候,开启这个总开关,电热手套直连电瓶生效,再通过无线温控旋钮分别控制电热皮衣的温度,电热卫裤的温度.
那么怎么与车上的电瓶连接呢?能便捷的连接,还不能锁死连接,比如下车时忘记了,不能拉扯断电线.
使用原车扩展的SAE充电口就解决了这个问题,将插头固定在油箱与座垫之间的这个位置.
骑车时,连接插头.
下车时断开插头,哪怕忘记了也不要紧,因为插头没有锁死,所以强拉开也不会造成线路故障,总开关的位置也能很便捷的开关,骑行中可以使用.当然遇到坎坷的路哈雷坚硬的减震弹起了屁股,会造成插头断开,骑行中是没办法重新连接的,只能找安全位置停车连接.在寒冷的冬天,在没有出口的主路上加速遇到个井盖就可能会发生这么尴尬的事情,只能冷兮兮的骑到安全地方重新装备开启电热.
有的车友可能看到了图中的那个亮起来的数字"12.1".它是个小电压表,并联到通过钥匙门通断的电线中,能看到当前电池端的电压,虽然不是非常准确,但是几元钱的小玩意儿买不了吃亏买不了上当.是吧.哈哈.
本身不防水,使用透明热缩管进行了包裹处理.有兴趣的可以装一个玩玩.
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