【45工字钢】新建莱西至荣成铁路—

新建莱西至荣成铁路——跨海部分（一）

用海工程路由及线位走向

新建铁路莱西至荣成铁路项目跨丁字湾和乳山湾段占用部分海域，跨海桥梁为丁字湾段的羊郡跨威青高速特大桥和乳山湾段的乳山河特大桥占用海域段，本章节分别对羊郡跨威青高速特大桥和乳山湾段的乳山河特大桥线路走向及平面布置进行介绍，其中羊郡跨威青高速特大桥占用海域段为 DK40+604 至 CK41+830；乳山河特大桥占用海域段为 DK99+030 至DK100+808、DK101+149 至 DK101+386。

羊郡跨威青高速特大桥路由及线位走向

莱阳丁字湾段线路自莱西北站潍莱高铁荣成端预留位置引出，上跨青荣城际、蓝烟铁路和青龙高速，折向东南进入莱阳市境内。上跨 S212 省道，向东南沿五龙河西侧走行，于前河附近上跨五龙河，后线路折向东南经前大策村，于高格镇东南侧距离高格庄镇 1.5km 处设莱阳丁字湾站，出站后线路绕避大薛村等村庄、泊子遗址折向东侧上跨 S202 和威青高速后前行至海阳市西部滨海地区。羊郡跨威青高速特大桥里程范围为 DK037+986.325 至 DK045+103.760，全桥长 7117.435m，其中位于海域部分的长度为 1226.2102m，

乳山河特大桥路由及线位走向

乳山段线路于大阎家北侧上跨西安路后沿海翔中路北侧东行，上跨北京路和济南路后，于西大滩村设海阳站，出站后绕避海阳水产养殖厂，上跨 S305 和东村河、威青高速、202 省道、烟海高速后自海阳市进入乳山市境内后，继续沿威青高速南侧前行，跨乳山河，经乳山市工业区，跨世纪大道及金银大道，于金银大道与锯河间设乳山南站，出站后线路折向东北紧贴威青高速，于无极山、马山和梅山等山岭北侧边缘穿行，后绕避金矿采集区及部队防御工事，上跨 S206 省道，于威青高速南侧跨过黄垒河后在望岛村北侧设威海南海站。乳山河特大桥里程范围为DK098+956.940 至 DK102+118.990，全桥长 3162.05m ，其中位于海域部分的长度为2014.5761m。

平面布置

莱荣高铁占用海域段线路均为跨海桥梁，铁路等级为客运专线，均为双线无砟轨道结构，设计速度 350km/h。

（1）桥梁桥面布置原则

设计时速 350km/h 地段，无砟轨道双线简支箱梁采用通桥（2016) 2322A 系列，桥面设置电缆槽竖墙、盖板、接触网立柱基础；非常用跨度连续梁、T 构、连续刚构等特殊结构，在桥面设置电缆槽竖墙、盖板、接触网立柱基础。

（2）桥涵式样、孔径、基础类型的选择

1）桥跨布置及梁型选择

①桥梁结构应满足安全、实用、经济、美观及制造标准化等要求，并具有足够的刚度、良好的动力性能和耐久性；便于施工和养护维修，一般优先选用预应力混凝土或钢筋混凝土结构形式。

②跨越既有铁路、在建铁路或规划铁路时应满足既有铁路、在建铁路或规划铁路要求，并根据跨越铁路具体情况，一般宜优先采用一跨跨越的桥跨布置方案，必要时可采用设门式墩进行跨越的桥跨布置方案。

③跨越等级公路、城市道路、既有河流时应结合现状情况并考虑规划影响，其桥跨布置应满足交通主管部门、河道主管部门及相关法律法规、条例和相关规范要求。其中：跨越等级公路的桥梁孔径一般按承台开挖不侵入既有公路坡脚、且承台不进入公路规划拓宽范围的原则进行确定；跨越既有河堤的桥梁孔径一般宜按一跨跨越既有河堤范围进行确定，当一孔跨越既有河堤范围确有困难时，可将桥墩设在既有河堤背水坡范围，并按防洪评价及审查批复意见采取相应措施进行处理，以满足防洪要求。

④桥梁孔跨布置应优先采用常用跨度简支梁、预制架设施工；常用跨度简支梁一般采用 32m 简支梁等跨布置、辅以 24m 简支梁跨进行跨越控制点位置的调跨；小半径曲线范围一般采用 24m 简支梁等跨布置。

⑤当跨越铁路、公路、城市道路采用常用跨度简支梁难以跨越或跨越河流采用常用跨度简支梁不能满足防洪评价要求时，优先选用预应力混凝土连续梁、连续刚构、T 构等桥梁形式进行跨越，并尽量避免在桥上设置轨道温度调节器；当采用预应力混凝土连续梁、连续刚构、T 构等桥梁结构形式无法跨越时，可选用斜拉桥、连续梁拱桥等桥梁结构形式进行跨越。其中：跨越既有铁路优先选择采用悬臂浇筑、转体施工，以尽量减少对既有铁路运营的干扰；跨越既有公路、既有城市道路一般可采用悬臂浇筑施工，必要时可采用悬臂浇筑、转体施工，当桥不高时可采用支架现浇进行施工。

⑥在受线路纵断面标高控制或跨越净空条件控制时，也可以考虑采用小跨度连续刚构、框架桥等结构形式进行跨越。

⑦时速 350 公里正线范围，两桥台尾之间路堤长度不宜小于 150m。

2）墩台的类型选择

①墩台选择刚度大的结构形式。其中：时速 350 公里正线地段，桥墩采用"350公里高速铁路圆端形实体墩（通桥【2017】4301) "系列墩型，桥台采用矩形空心桥台。时速 200 公里及以下地段，桥墩采用铁路圆端形实体墩，桥台采用矩形空心桥台。一座桥内一般采用同一种型式的桥墩形式。

②连续梁采用圆端形实体墩，T 构及连续刚构一般采用双薄壁矩形墩。

③必要时可采用门式墩或其它桥墩结构形式。

④位于车站范围内的多线桥，当墩身及基础可分建时，可设计成几座单线桥或双线桥墩身及基础，否则设计成多线桥墩身及基础。

3）基础类型的选择

①基础应满足承载力和沉降要求，无冲刷且基坑开挖深度<6m 时，可采用扩大基础，否则采用桩基础。桩基一般选择承载力较高的岩层、砂卵石层、硬塑粘土层等作为持力层。

②普通墩台桩基础桩径一般优先选用 c、c、c、c，特殊大跨桥梁可根据需要采用更大直径的钻孔桩。

③基顶或承台顶应埋置于地面以下 0.5m 左右，位于水中的桥墩承台顶可露出塘底或水库底、但不高于常水位；城市道路立交桥的基顶或承台顶高程结合路面构造、管线分布情况综合考虑确定。

④水文桥应根据水文、地质资料，计算墩台基础冲刷以确定基础埋置深度及桩基自由长度。

羊郡跨威青高速特大桥

（1）大桥长度

根据设计，羊郡跨威青高速特大桥里程范围为 DK037+986.325 至DK045+103.760，全桥长 7117.435m，采用混凝土简支箱梁和混凝土连续梁，其中位于海域部分的长度为 1226.2102m，海域段桥梁均为 31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁,占用海域的桥墩为 75#-111#桥墩。桥梁平面布置见图 2.3-4~5。推荐方案全桥孔跨布置为：3-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，1-23.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，12-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，5-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，1-23.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，29-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，1-40.00+72.00+40.00 预应力混凝土连续梁，3-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，1-23.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，1-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，1-23.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，1-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，1-70.00+125.00+70.00 预应力混凝土连续梁，7-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，2-23.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，80-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，1-23.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，4-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，11-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，14-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，2-23.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，1-32.00+48.00+32.00 预应力混凝土连续梁，24-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。

（2）大桥宽度

桥梁结构采用通桥（2016）2322a 系列简支箱梁，梁宽 12.6m，梁高 3m，梁长32.6m、24.6m 不等，箱梁在梁场预制，采用架桥机架设；轨道宽度均设置为 2.9m，轨道中心线距离 5m，桥面中心线两侧 4.5m 设置防护墙，防护墙外侧设置维修通道，一侧设置接触网立柱，桥面宽度均为 12.6m，

乳山河特大桥

（1）大桥长度

根据设计，乳山河特大桥里程范围为 DK098+956.940 至 DK102+118.990，全桥长3162.05m，其中位于海域部分的长度为 2014.5761m，海域段桥梁均为混凝土简支箱梁，占用海域的桥墩为 2#-56#、68#-74#桥墩。桥梁平面布置见图 2.3-6~7。推荐方案全桥孔跨布置为：13-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，2-23.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，81-31.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，1-23.50m 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。

水工构筑物

（1）桥墩

桥墩采用流线型圆端实体墩，墩高 14m 以下采用直坡墩，墩底宽 2m×6m，墩高14m 以上采用 1:45 放坡墩，采用原位现浇施工方式；

（2）桩基基础

基础采用承台、钻孔桩基础，桩径以 1m、1.25m 等为主,桩长根据墩高、地质情况而定

临时工程

根据施工需求，水中承台施工采用钢板桩围堰措施，施工材料运输采用水上栈桥。施工期先进行施工栈桥建设，并在桥墩处建设钢板桩围堰，施工结束后给予拆除。施工栈桥紧邻桥面外缘线进行布设，临时工程布置（按照最大尺寸示意）

施工栈桥

施工栈桥桥面宽度 6.2m，紧邻桥面外缘线布置，采用水上钻孔平台作为会车道，栈桥顶面较地面高 0.5m。钢便桥设在桥梁线路左侧。设计通行荷载：公路-I 级车辆荷载。设计行车速度：15Km/h。钢便桥以单排 3 根 Ф630×8mm 钢管桩作支撑，间距2.3m，2I45a 作主横梁，6 片贝雷片组拼作承重主纵梁，I25a（间距 0.3m）作为横向分配梁，上铺设 8mm 厚的花纹钢板。栏杆采用 Ф48×3.5mm 钢管，立杆（高度 1.2m）按间距 2m 布置，对称安装；横杆设置三排，间距 0.4m，间隔涂刷红白油漆。钢便桥限载 70T，考虑冲击系数为 1.3，同向车辆间距不得小于 12m（即一跨内只布置一辆重车，特重车辆间隔必须超过 36m），限速 15km/h，严禁在便桥范围内急刹车。其结构形式如下：

临时钢平台

跨海桥梁乳山湾涉水段部分桩基施工需要搭设水上作业钢平台，平台顶标高同水上作业钢平台较常水位高 0.5m。设计荷载：公路-I 级车辆荷载。设计行车速度：10Km/h。平台顶标高与平台处水上作业钢平台顶标高一致，平台尺寸：18m×12m，24m×9m，6m×18m。

钻孔钢平台：平台顶标高与平台处水上作业钢平台顶标高一致。平台结构设计如下：以单排 4 根（3 根）Ф630×8mm 钢管桩作支撑，2I45a 工字钢作主横梁，8 排（6 排）单层贝雷梁组拼作承重主纵梁，I25a（间距 0.3m）作为横向分配梁，上铺设8mm 厚的花纹钢板。栏杆采用 Ф48mm（δ=3.5mm）钢管，立杆（高度 1.2m）按间距 2m 布置，对称安装；横杆设置三排，间距 0.4m，间隔涂刷红白油漆。

钢平台自上而下为 8mm 花纹钢板、间距 30cm 的 I25a 工字钢、贝雷梁、双拼 45工字钢冠梁、φ630×8mm 的钢管桩。其结构形式如下：