luda 一个有效率的仓库从收货月台的设计开始，它影响着仓库的内部作业。在设计收货码头时以下几个因素必须予以考虑，包括月台位置、收货通道数量的设置、物流门规格、收货月台的构造、空间需求以及收货月台的要求。
月台位置
月台设计的第一步是决定收货月台的位置。您必须做出决定，收货码头是紧邻着发货区域还是远离发货区域比较合理。
U型
这种布置，收货月台和发货月台位于仓库的同一区域。这种设计有必然的优点包括码头设施的使用较柔性化，能提高cross-docking能力，并且能合并集中作业人员、监督和办公室。
L型和I型
通过将进出货月台布置得更远，则月台区域的交通事故会减少，安全性会提高。这种码头构造方式推荐用在作业区域物流量大的场合。设计L形或I形的布置需要考虑一些因素。
L型的物流动线从收货暂存到发货区域中间隔着储存区。储存区会有多个通道“流往”其中的一个月台。于是这些通道应该垂直于其他的码头。
在I型的月台布置中，物料必须通过整个仓库的作业区域到达发货场地。这不是移动物料的最短距离。这种方式需要更多的员工和月台设施，意味着更大的投资。
其他因素
靠近码头的交通应该为逆时针的方向，这会给司机一个较好的视野。你要是个开车菜鸟，就会深刻体会到从右侧倒车入库的糟糕体验。
大门应该被放置在背风处，这在坏天气时能帮助码头区域。
计算月台/物流门数量
月台设计中最重要的考虑因素就是大门的数量。使用了过少的大门会导致卡车在码头区域过长的等待，而设计过多的大门又带来仓库空间和投资的浪费，决定最佳的大门数量，通过一个简单的手工计算就能得出结果。
为了进行计算必须获得以下数据：每天平均吞吐量、卡车的平均卸货时间、卡车装货容量及卡车卸货的可用的工作时间。
手工计算能大体估计一下需要多少大门，从这种大略的计算中，还要考虑满足某一高峰时段的需要，其计算公式如下：
N=DH/S
N=码头大门的总数
D=每天的平均吞吐量（货车数量）
H=卡车平均卸货时间
S=卡车卸货的可用的工作时间
月台构造
充足的月台构造
充足的码头构造是卡车与码头垂直。这种构造是首选的因为它占用仓库内部最小的空间，是建筑物外面的卡车所要求的有效的机动区域。
手指形码头构造
这种构造适用于码头的外部机动空间最小的场合。这种形式对那种长的平板车、装载的长条形成捆的货物特别适合。它停靠后可以从两侧装卸车。这种形式的缺点是它占用了仓库内部的有效空间。
这种形式也可以布置成锯齿形，卡车的停靠位置与码头成45度角。
开放式码头
这是一种通常不被推荐的形式。开放式码头使仓库的内部暴露在门外的空间，这提高了能源的成本。它也许会导致安全问题。
封闭式码头
可以选择使码头封闭。封闭型码头的优点是全天候作业，在碰到雨雪冰雹等恶劣天气时特别能显出优越性。但是其成本也较高。
空间需求
装卸货场空间
装卸货场空间，指的是类似飞机跑道，卡车倒车进入停靠码头的空间。它至少是停靠的最长卡车长度的两倍。为作业安全考虑，可额外部分安全距离。
暂存区域
暂存区域是作为缓冲区，即卡车卸货以后物料的暂存地。暂存区如果设置空间不足，会导致出现堵塞现象，从而使仓库的吞吐量降低。
因此，分配给该区域的空间必须进行仔细的计算。典型的空间应该允许在月台上暂存整个卡车的物料。当整个卡车在卸货时，只有物料是直接送到储存区或者使用者时例外。
决定暂存区域大小一个较好的起点是研究收货码头的历史数据和未来的发展趋势。
额外的空间需求
管理办公室+应该设置报废/拒收区域+空托盘准备区+l司机休息室。
月台设备
月台调整板
月台调整板是为了装卸方便连接月台与卡车的设备。当决定使用何种月台调节板时，要提供给供货商以下信息：
叉车的承载能力
在调节板上作业的负荷
叉车以及附件的重量
估算一天内叉车在调节板上的作业次数
码头密封设施
码头密封设施增加了安全性，当车辆进入码头卸货时，使仓库内部对外部环境相隔开。它通过防止冷气外泄能降低能源费用，并能防止雨水进入码头区域，从而减少滑倒的危险。
码头照明
可调节的灯光一直能照到卡车车厢的内部，这是一个非常重要的安全考虑，并且提高装载/卸车的效率。
车辆限位装置
在卡车装卸货时防止卡车意外从码头脱离以确保作业安全。
停车和出车灯
位于码头大门的内部或外部。停车和出车灯让司机知道什么时候可以安全地离开码头。这些通常和卡车限位器综合在一起使用。