luda 近日，由EVTank、电池网、伊维智库、伊维经济研究院、我爱电车网、能源财经网联合调研并发布的2018年度中国锂电池产业链年度竞争力品牌榜单出炉，来自正极材料、负极材料、电解液、隔膜、等电池材料及动力电池领域的50家公司上榜;另外，2018年中国新能源乘用车行业年度竞争力品牌榜单以及2018年中国充电桩运营服务商年度竞争力品牌榜单也已出炉，来自新能源乘用车、充电桩运营领域等20家企业上榜。
该竞争力榜单推出以来广受行业和资本关注，五年来，每年榜单的调研和调查本着公平、独立、透明的原则，不惟一规模、不惟一产能、不惟一体制。
【榜单联合发布机构】
EVTank、电池网、伊维智库、伊维经济研究院、我爱电车网、能源财经网
【特别声明】
竞争力榜单是根据我国动力锂电池及其产业链上中下游公司的产能数据、客户分布、公司情况、诚信形象、品牌口碑等综合评判指标得出，数据来源为公司实地调研访问、第三方机构数据、上市公司披露年季报表、电话访谈等，数据统计截止到2018年10月10日，竞争力品牌榜单和数据仅供行业参考，禁止将数据或榜单用于任何商业用途!
1、宁德时代新能源科技股份有限公司
竞争力品牌：№1
企业简介：CATL成立于2011年，总部位于福建宁德，目前已经在青海、溧阳等设有生产基地，并计划在德国等地设立生产基地。CATL分别与上汽、广汽、东风等整车企业设立有电芯和电池包公司合资公司。目前，CATL合计拥有有效产能约25Gwh，其客户涵盖了合资品牌，自主品牌等大多数车企，主要包括上汽、北汽、吉利、长安、宇通、宝马等。2017年，CATL动力电池产量约为10Gwh，收入约为170亿元，2018年上半年，其动力电池产量约为7Gwh，收入72亿元。
上榜理由：2018年注定是CATL发展历史上最重要的一年，以独角兽的身份在A股市场IPO，最高市值突破2000亿元。作为国内唯一被日韩企业视为竞争对手的企业，CATL的壮大可谓天时地利人和，2017年更是一举超过松下成为全球最大的动力电池企业。更为重要的是，CATL通过资本等方式在上游的资源、中游的材料、下游的整车以及回收利用等环节实现了全产业链整合。 不过，随着国内市场的逐步开放，CATL真正的竞争对手将是日韩企业，体量上大并不代表在技术和产品上领先，CATL唯有不断加大研发和做好产品才能永远立于不败之地，否则政策的保护伞一旦取消，也有可能是昙花一现。
2、比亚迪股份有限公司
竞争力品牌：№2
企业简介：比亚迪动力电池业务集中在惠州、深圳和青海等地。目前拥有有效产能约20Gwh。2017年，比亚迪开始拆分动力电池业务，目前虽仍然主要供应比亚迪内部，但是对外供应业务已经逐步开始，目前已经成功为东风、中联重科等企业提供动力电池，且与长安、长城等整车厂开展深度合资合作。从产能布局来看，比亚迪在青海、重庆璧山、西安等地均规划了巨大的动力电池产能。2017年，比亚迪装机量约为5.6Gwh，2018年上半年其装机量为3.4Gwh。
上榜理由：谁能挑战CATL?答案是肯定的，目前看只有比亚迪。作为曾经动力电池的一哥，这两年比亚迪着实郁闷，被CATL反超后，比亚迪开始调整战略，打开封闭的供应链体系，目前看已经取得实质性的进展。从另一方面，比亚迪紧靠内部消耗就获得了动力电池市场超过20%的份额，一旦对外供应顺利，其市场份额的快速扩张是可以期待的，毕竟其动力电池的技术和产品在业内还是相当有竞争力的。
3、孚能科技(赣州)有限公司
竞争力品牌：№3
企业简介：孚能科技于2009年成立于江西赣州，前身为美国Farasis能源公司，主要专注于三元软包动力电池的研发和生产。目前拥有有效产能约5Gwh，规划2020年形成40Gwh的产能。孚能科技的主要客户包括北汽和江铃，其中北汽占比达到80%以上。2017年孚能科技装机量约为1Gwh，2018年上半年其装机量约为0.7Gwh。
上榜理由：孚能科技的从2017年开始崛起后，其发展速度一直算是迅猛。2018年其C轮融资50亿元更是刷新了记录，毕竟行业龙头CATL通过IPO仅募集了60亿。另一方面，孚能科技的“三元+软包”的技术路线似乎成为行业主流，大部分龙头开始布局，其先发优势日益明显。但是有可能成也北汽，败也北汽，单一的大客户依赖让孚能科技面临较高的市场风险，唯有依托更多客户，才能走得更远。
4、惠州亿纬锂能股份有限公司
竞争力品牌：№4
企业简介：亿纬锂能成立于2001年，2009年在创业板上市，已形成锂原电池、锂离子电池、电源系统、电子烟等核心业务。在锂电池领域，亿纬锂能拥有合计产能约9Gwh，涵盖圆柱、方形和软包等多种技术路线，其圆柱电池主要供应消费电子。亿纬锂能主要客户包括南京金龙和江南汽车。2017年，亿纬锂能装机量约为0.8Gwh，2018年上半年其装机量约为0.55Gwh。
上榜理由：亿纬锂能虽然在锂电池领域不算新进入者，但是在动力电池领域布局时间并不算长。依托上市公司平台，亿纬锂能综合布局了“三元/铁锂+圆柱/方形/软包”等多种技术路线，虽然这种多管齐下的做法并非最优，但是2018年与韩国SK合作的软包电池项目，对提升其竞争力绝对是加分项，并因此而获得戴姆勒潜在订单。不过，相对于竞争对手，亿纬锂能仍算不上强者，后续还有很长的路需要走。
5、国轩高科股份有限公司
竞争力品牌：№5
企业简介：国轩高科成立于2006年，2014年借壳上市。总部在合肥，在昆山、南京、青岛、庐江和唐山等地有动力电池及材料产能。其产业链涵盖了正极材料、隔膜、铜箔、电芯、BMS和PACK等环节。公司目前拥有产能约10Gwh，规划2020年达到30Gwh的产能。目前主要客户包括江淮、北汽和安凯等。2017年，国轩高科动力电池装机量约为2Gwh，2018年上半年，其动力电池装机量约为1Gwh。
上榜理由：从体量上来讲，国轩高科仍是国内动力电池领域的龙头，也是国内A股市场上与CATL并举的纯动力电池上市标的。作为曾经动力电池上市公司的高毛利企业，在补贴下滑和价格下降的背景下，国轩的高毛利将一去不复返。更让人担心的是国轩在三元电池领域的步伐相对缓慢，在客户上仍以安徽省本地客户为主，其未来竞争力的提升仍然任重而道远。
6、深圳市比克电池有限公司
竞争力品牌：№6
企业简介：比克电池首创于2001年，2006年比克电池在美国纳斯达克上市。2014年，深圳比克从上市公司中剥离出来独立发展，上市公司改名为中比能源。比克电池目前在深圳、郑州等地拥有生产基地。目前产能约为8Gwh，动力电池以三元圆柱为主。其主要客户包括众泰汽车、海马汽车和江淮汽车等。2017年比克动力电池装机量约为1.7Gwh，2018年上半年装机量约为0.4Gwh。
上榜理由：在国内的圆柱电池领域，比克绝对算得上是龙头，尤其是在特斯拉带动圆柱电池大量应用于电动汽车之后，比克电池迎来发展良机。高镍圆柱电池是比克拳头产品，国内做高镍811材料企业的客户基本都是比克。但是，在资本市场上，比克就没有那么幸运了，多次试图并入上市公司均以失败告终，目前中利集团100亿收购比克仍前景难料，在行业进入整合阶段的背景下，比克电池的资本运作道路将日益艰难。
7、天津力神电池股份有限公司
竞争力品牌：№7
企业简介：天津力神成立于1997年，大股东为中国电子科技集团，其动力电池生产基地主要位于天津和苏州，另外青岛基地已经开工建设。动力电池产品包括圆柱18650/21700型动力电池和方形动力电池。目前天津力神锂电池产能约为8Gwh，主要客户包括猎豹、众泰、华泰、东风、宇通和中通等。2017年，力神动力电池装机量约为1Gwh，2018年上半年动力电池装机量约为0.4Gwh。
上榜理由：力神是国内动力电池领域少有的国有企业之一，在21700电池领域，力神走在了国内企业的前面，且中电力神的借壳上市或许会给力神的发展带来一定的好处，但是国有企业的机制仍是制约其竞争力提升的主要障碍。力神要进一步提升竞争力，仍然需要大刀阔斧的改革，激活员工潜力，通过机制留住有能力的员工。
8、天津市捷威动力工业有限公司
竞争力品牌：№8
企业简介：捷威动力成立于2009年，主要生产基地位于天津和盐城。捷威技术路线以三元软包为主，拥有产能约4Gwh，2020年规划达到30Gwh，其中盐城基地规划产能10Gwh。其主要客户包括长安、东风、奇瑞、众泰和雅迪等。2017年，捷威动力电池装机量约为0.3Gwh，2018年上半年其动力电池装机量约为0.3Gwh。
上榜理由：2018年对于捷威而言也注定是公司发展的一个里程碑，复星集团的战略投资并成为第一大股东对捷威动力竞争力的提升是非常明显的，复星集团带给捷威的不仅仅是资金，更重要的是产业链资源。另一方面，捷威三元软包的技术路线沉淀多年，在技术趋势逐步确立的背景下，捷威明显受益。
9、万向一二三股份公司
竞争力品牌：№9
企业简介：万向一二三是在万向收购A123之后，重新整合A123和万向电动车动力电池业务而成立的公司，目前是万向集团在动力电池业务的新的平台。目前公司的有效产能约为3Gwh，主要客户涵盖了通用、奔驰、保时捷等国际客户以及国内的上汽、吉利和广汽等第一梯队自主品牌。2017年，万向动力电池装机量约为0.35Gwh，2018年上半年，其动力电池装机量约为0.3Gwh。
上榜理由：单论装机量和产能，万向一二三在国内众多企业中排名相当靠后，但是其在12V启动和48V微混领域绝对是行业龙头，成功为众多跨国企业提供电池。另一方面，万向一二三在能量型动力领域更多的专注于乘用车，步伐相对于竞争对手而言更为稳健，在行业发展初期并未急功近利的大规模投资。但是，近期号称投资2000亿的万向创新聚能城规划了200Gwh的动力电池产能，可谓是大手笔，难道万向一二三是到了厚积而薄发的阶段了?
10、上海卡耐新能源有限公司
竞争力品牌：№10
企业简介：卡耐新能源成立于2010年，成立之初股东为中汽研、英耐时和阿尔特，目前已经成为科陆电子的控股子公司。其动力电池产品为三元软包电池，主要生产基地位于上海、南昌、柳州和南京等。目前卡耐新能源的有效产能为2Gwh，规划产能10Gwh。主要客户包括上汽通用五菱、江铃、申龙客车、陕汽集团、东风特汽等。2017年卡耐新能源的装机量为0.25Gwh，2018年上半年其装机量为0.8Gwh。
上榜理由：作为进入动力电池领域早一批企业之一，卡耐新能源在前几年的发展一直不瘟不火，虽然有中汽研作为大股东，但是并没有表现出较强的市场竞争力。2018年以来，随着软包电池市场占有率的逐步提升，卡耐借助主要客户实现了快速的放量，市场占有率提升明显，且科陆电子的进入，为卡耐新能源竞争力的提升奠定了一定基础。