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去年这个时候，我试驾了时珍星，这款SUV给舒适度留下了深刻的印象，柔软的底盘、柔软的座椅、柔软的动力都在驾驶中非常舒适惬意。
据东风日产启辰的工作人员介绍，东风日产启辰在大V的研发中首次启用90后造车团队，因此，大V身上的年轻气息明显多了很多。首先是外观，不同于启辰星高大雄伟的外观，大V的整体设计明显运动了不少。它的车高1617mm，比哈弗H6、CS75 PLUS低了100mm左右，同时车宽超过1米，达到了1917mm，这样的尺寸让气很启辰大V看起来有一股宽体低趴的改装范儿。再加上车身侧面俯冲的姿态，启辰大V完全没有传统SUV的油腻感。
在细节设计上，大V也更为激进，宽大的前格栅轮廓以及内部的图案纹理都是采用了V字形设计。LED日行灯的设计更为个性，一条细长灯带配下方四条短灯带，科幻感十足，也大大提高了辨识度。
车尾是启辰大V整车设计最出彩的地方，如今，市面上不少车型都采用贯穿式尾灯，启辰大V亦是如此，不过，启辰大V的灯带十分纤细修长，在末端还和散热造型融为一体，设计手法独树一帜。同时，启辰大V的车尾采用了凸起阶梯造型，配合倾斜的D柱和镂空尾翼，进一步提升了运动感。
启辰大V座舱的整体线条较为平直，营造出简约素雅的氛围，双12寸双联屏还带来很强的科技感。在凡是常常触碰到的位置，启辰大V都在用了柔软的材质进行报复，舒适性和品质感都有良好的保证。启辰大V的档位区和门板使用了V字形的木纹饰板，个人感觉有一些老气，如果换成拉丝或几何纹理饰板，更符合这辆车年轻运动的定位。
智能配置方面，启辰大V的双联屏内置了语音控制、在线地图、在线音乐、智能家居、手机互联等智能功能，同时，这套车机还预装了爱奇艺视频、QQ音乐、唱吧APP等第三方影音娱乐软件。实际操作时，大屏的操作响应也比较灵敏、流畅，几乎没有什么卡顿。值得点赞的是，汽车大V并没有把中控按键全部塞到屏幕中，而是保留了空调操作面板，保证了日常用车的便利性。
空间方面，我的身高是176cm，调整好前排坐姿后，后排腿部空间还有两拳，头部也有三指的富余，加上纯平的地板，后排整体空间还是非常宽敞的。由于D柱倾斜角度比较大，启辰大V的后备箱垂直空间受到一定的侵占，但好在纵深比较长，。另外，地板下面的备胎周围还有不少空间能放一些零碎物品。后排座椅放倒后，整个地板几乎和纯平的态度，无论是拉货还是床车自驾游，启辰大V的后备箱都能够从容应对。
动力方面，启辰大V搭载了1.5T+7DCT的动力组合，最大功率190马力、最大扭矩260Nm，百公里加速8.8秒。实际体验下来，1.5T的发动机在全油门时很难带来明显的推背感，但日常驾驶是完全够用的。变速箱倒是给我了一些惊喜，换挡动作调教非常的平顺，起步、提速时几乎没有顿挫感，给人一种CVT变速箱的错觉。
纳入东风日产管理后，启辰的产品上的日产的影子也比以往来的更多了。比如启辰大V采用了与天籁一样的日产高端车D平台打造而来，底盘也是天籁同款的脉冲式高性能悬挂，内置有脉冲式阻尼回弹弹簧。同时，启辰大V的前后悬挂都加入了横向稳定杆，后多连杆悬挂的两岸数量达到了同级罕见的5根。
厚道的悬挂自然也为启辰大V带来出色的底盘素质。这次试驾途径G318国道、尼洋河、环山公路、色季拉山垭口、草原牧场等地，在多种路况下，启辰大V的综合表现大大超出了我的预期。在经过一些颠簸和坑洼路段时，启辰大V对振动地过滤十分干净，很有日产大沙发的味道。与此同时，启辰大V的悬挂后段的韧性也很足，在一些起伏较大的抛跳路面，车尾的起跳、下沉都是一次到位，几乎没有多余的振动。在快速通过弯道或快速变现时时，悬挂也总能快速地拉住车身，不会出现车身姿态跟不上转向的情况。这样的底盘在高速行驶时，还能够给人很厚重、很扎实的感觉，让人很有强的驾驶信心。可以说，启辰大V在舒适性和运动性中间找到了一个很好的平衡。
另外，启辰大V还搭载了全面的辅助驾驶配置，包括全速域自适应巡航、车道居中保持，540°全景影像等等，实际体验下，启辰大V的全景影像画面十分清晰，画面拼接过渡也比较自然，全速域ACC对加塞的处理也十分灵敏，整体体验处于上游水平。
写在最后
无论是设计还是驾驶体验，启辰大V都良好地兼顾了实用和运动，同时还搭载了完善的科技配置。目前，启辰大V的预售价为10.3万元-13.3万元，性价比也十分突出，对年轻人来说，启辰大V是一款非常值得考虑的车型。