luda 如今，大多数人在80、90后步入婚姻殿堂后，汽车方面也随着一两个孩子的巨大变化，不再只追求运动或性能，而是把照顾好家人放在了首要位置。
正如曾经风靡全球的《速度与激情7》电影里，保罗·沃克驾驶克莱斯勒大捷龙接送孩子一样，MPV成为了大多数新手爸爸们首选的车型。
近些年家用MPV市场热度也愈发旺盛，众多厂商也看准了这只“潜力股”，开始在这一细分领域进行布局。作为在中国市场重整旗鼓的韩系品牌自然也嗅到了这个大好的商机，例如东风悦达起亚正式回归了全新的第四代嘉华。
为什么说是回归呢？相信熟悉韩系车的小伙伴都会知道，其实早在2004年，第一代嘉华就曾经引入过国内市场，但由于当时消费者的观念并不侧重在MPV车型上，导致市场表现却一直不温不火，最后逐渐的淡出中国市场。
不过，反观现在MPV车型在市场上空前的火爆，所以第四代嘉华卷土重来是必然的，将以颠覆者的姿态，重塑中国MPV市场格局。接下来跟着教授的脚步，对全新第四代嘉华来一次全方位的解密。
首先，我们来看一下外观，第四代嘉华采用了“Grand Volume & Ballroom”设计理念打造，起亚家族经典的虎啸式前脸造型，营造出十分硬朗的视觉效果，而格栅内部点阵布局设计灵感来源于“交响乐”，在不同角度的折射下，能呈现出多样的色彩。
当然了，整个前脸最吸睛的还是全新的起亚LOGO，虽然放到现在并不是什么新鲜事物，但运用在第四代嘉华上，还是具有较高的辨识度。再者就是，前包围两侧设有进气口，一定程度上能降低车头的空气阻力，风阻系数也将更优异。
另外，在两侧大灯组的设计上也可以看出起亚下了许多功夫，折角形的日间行车灯恰好与镀铬条融合为一体，除此之外，远光灯也隐藏在中网里面，如果你不仔细观察也很难会发现。整体光源均使用了LED，在照明效果上也拥有不错的表现，并带有自适应远/近光切换功能。
车身侧面更多是偏向商务MPV的风格，不过在C柱上使用了银色凌形格的装饰条进行点缀。车身尺寸方面，第四代嘉华长宽高分别为5155mm/1995mm/1795mm，轴距为3090mm，这样的尺寸在同级别中也算得上属于第一梯队的水平。
值得一提的是，新车配有SEA安全下车辅助功能，当车辆停车以后，如果系统感知到后侧方有接近车辆，乘客在开启侧滑门时，车门依然会维持在关闭的状态，防止在下车时没注意后方来车，从而发生碰撞事故，为用户提供更全面的安全保护。
车尾造型就平淡许多，起亚的LOGO镶嵌在尾灯组中央，但LOGO却不能与尾灯一同点亮，就差了点科技感，好在贯穿式尾灯组也十分的抢眼，也符合了时代流行的趋势。
内饰方面，第四代嘉华应用“宇宙飞船和宇宙旅行”的设计理念，整体风格与家族兄弟K5凯酷如出一辙，环抱式12.3英寸双联屏幕，增添了不少科技档次感。此外，贯穿式空调出风口下方保留了大部分按键，以及旋转式电子换挡，操作过程中反馈的手感也十分的细腻紧致。至此，第四代嘉华无论是氛围的塑造或是接触的质感能够给出高分。
与此同时，第四代嘉华车机系统内置了百度智能互联系统3.0＋“Kia Connect”，使用时的流畅程度达到了众多品牌的主流水平，毫不夸张的说，甚至能与宝马著名的iDrive 7系统相媲美。内部还集成了外卖、QQ音乐、百度导航、喜马拉雅等多种应用程序。
值得一说的是，配备的后排视图功能，可车内中排车顶安装的摄像头，观察到第二排、第三排乘员的动态情况，对于新手奶爸们来说，可以无时无刻查询孩子们的动向。
作为一辆MPV用户最关心的还是后排乘坐空间，3090mm的轴距尺寸充分保障了车内横向空间，而第二排座椅功能也是非常的齐全，除了拥有座椅加热/通风功能、座椅电动调节以外，还带有前后移动以及左右移动的功能可调节范围将近205mm。而且可支持一键平躺，放倒后几乎接近纯平的坐姿。
其次，根据教授的实测空间，第二排的腿部空间达到同级别优秀水平，以教授180cm的身高为例，前排调整好合适的坐姿不变的情况下，第二排调至最靠后，腿部距离达到了超二拳的空间，可以轻轻松松翘个二郎腿；同样，调至最靠前，腿部空间还能剩余四指的距离。而头部空间也是可圈可点，其剩余空间拥有一拳二指。
进入第三排，同样也将第二排座椅调整至最前，腿部剩余二拳还富余；调整至最后，还拥有三指的空间，另外，第三排乘坐时的坐姿也具有较高的舒展性，坐垫上扬的角度也对大腿有个不错的承托，并且靠背也支持多角度可调节，整体表现算是交了一份满意的答卷。
有一点的配置虽然是个不起眼的功能，但绝对能体现出起亚设计师的用心，答案就是后排除了中间两侧窗户配备了遮阳帘之外，同时，也在第三排的两侧小三角窗均配备上，就是一个小细节可以将后排乘客照顾得无微不至。
车内乘坐空间毋庸置疑是MPV车型关注的重点，但后备厢空间也自然不可忽视，得益于采用下沉设计，在第三排满员的情况下，常规容积就达到了627L，放下三、四个28寸行李箱丝毫不是问题，而当第三排座椅进行折叠后，后备厢容积瞬间扩展至1793L，其实用性方面相信就不用再多说了，即使拉点大尺寸的物件都难不倒第四代嘉华。
动力方面我们先照例报一下数据，第四代嘉华搭载了全新Smartstream的2.0T涡轮增压发动机，最大马力233匹，最大扭矩353牛·米，传动系统匹配的是横置8AT变速箱，官方公布的百公里加速时间为9.2秒。
实际的道路体验，在没上手之前我本以为MPV对于动力的调校并不会太跟脚，的确，它在初段动力响应上还是比较的舒缓、温和，也符合了我预期的感受，但是到中后段动力的表现，响应速度却变得激进了许多，轻踩下油门涡轮开始介入工作后，能激发出充沛的动力储备，即使是变道超车也非常的从容，当然了，整个过程更多是偏向线性。
也许你可能会说，买这类车型的谁会在乎动力呢？但正所谓“动力可以不用，但不能没有”，至少多出来的动力储备可以让你在超车时更有足够的信心。
在第四代嘉华上还配有L2+级别的智能驾驶辅助系统，通过5个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达等，实时监测车辆驾驶的环境，ACC续航模式开启后，能根据设定的速度一直保持行驶，与前车的车距也控制在合理的距离，至少没有给出插队的机会。同时，打转向灯变道时，在仪表盘转速/时速表上，可显示出后方道路的情况，大幅度降低后方盲区视野。
底盘方面，第四代嘉华采用前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂的组合形式，整体的调校取向即兼顾了舒适性还带有一定的紧致感。这主要归功于第三代i-GMP平台，低重心的特性，悬挂初段对于的颠簸路面能够化解掉大部分的震动。
而快速通过减速带时，能明显感觉到悬挂后段处理富有一些紧致感，回弹的速率韧性十足，传递出较清晰的路面情况，好处是并不会给你一种晃晃悠悠开船的感觉。此外，遇到大幅度的转弯，减振器足够的支撑性能抑制住较大的侧倾，保持良好的车身姿态。
根据目前第四代嘉华的定位来看，竞品对手GL8、赛那等主流车型，相信这些车型的潜在消费者最关心的还是尺寸以及动力方面，那么教授也给大家分析一下第四代嘉华车身尺寸、动力系统相比两位竞品有哪些优势。
总的来说，第四代嘉华尺寸数据基本介于两者之间，而在宽度和轴距尺寸方面也要略胜一筹些。此外，除了赛那是混动系统之外，其他动力参数几乎也相差无几。
通过此次的试驾，还是能看出来第四代嘉华回归国内带来了不少的意外惊喜，更大的车内空间以及颇高的舒适/安全性配置，成为第四代嘉华一大的卖点。而动态的行驶感受，也摆脱了传统MPV晃晃悠悠纯舒适的理念，在同级别里也算得上是一股清流。
另外一方面是，就目前28万-33万的预售价，毋庸置疑给了中端MPV市场增添了一份更具吸引力的新选择，不再局限于GL8、艾力绅等车型中。单看品牌产品力，如果说K5凯酷的换代是起亚的一个进步，那么第四代嘉华则是将这一份进步更加的深化。最后，第四代嘉华也在会9月13日正式上市，如果你作为一位奶爸，你会对第四代嘉华感兴趣吗？
试驾版本车型信息：
第四代嘉华旗舰版
预售价：33.99万元
优点：
1、外观造型更加年轻、动感
2、车内空间实用性不错，舒适性配置一应俱全
可提升空间：
1.动力系统线性可以继续优化一下
2.座椅填充物略有些偏硬