【50l等于多少kg】《长驾》与2.0T领克02同行的900公里，是一场论证

加入领车主小集团后，我对领的看法附加了强烈的主观感情，但这未必是有趣的观点。如果大家清楚地知道我对车的感情色彩，那么所有的讨论都将是明确和真实的。此次论证对象是领克02的最高2.0T 4驱动器版本。

首先给熟悉和新来的朋友再次强调一下我们的栏目特色，【长驾】不同于【试驾】，【试驾】适用于厂商举办的试驾活动和短途短期的借车试驾，主要针对车辆的设计、动力、驾驶、空间等常规项目进行评测，比较模式化。

而【长驾】则适用于时间充足的长途试驾，不拘泥于常规评测项目，包含更细致的用车体验，以及更主观的真实看法，聊以参考。至于文章中为什么还有这么多领克02的尾部照片，是因为我认为这个角度正是它的精髓所在。

领克02 2.0T DCT四驱劲Pro版

车身：长4448mm，宽1890mm，高1528mm，轴距2702mm，最小离地间隙201mm，行李厢容积330-842L，油箱容积50L，整备质量1650kg

发动机：直列四缸，排量1969ml，涡轮增压直喷，最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm，推荐燃油95号，国VI标准

传动系统：前置四驱，适时四驱，7DCT变速箱

底盘：前麦弗逊后多连杆独立悬挂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后235/50 R18

行驶性能：0-100km/h加速时间7.8s，工信部综合油耗7L/100km

指导价：18.88万元

试驾环境

试驾时间：2019.12.6-11

试驾路线：上海滴水湖、上海郊区、苏州阳澄湖、苏州市区

试驾距离：约900公里

天气状况：晴，5-17℃

车辆载重：大部分时间为2名成年男性+行李设备，约150kg

关于领克大家应该都有了足够的了解，但我猜应该都像我一样——了解的不深。我对领克的认知来源其实比较有限，01毫无接触，02曾接触过1.5T版本，也是那次接触让我对领克的车辆产生了路转粉的剧烈反应。

03嘛大家都很熟悉了，同事小敖的宝贝，同样是1.5T，开过几次，相当喜欢；至于03+，只参加过一次试驾，然后直接花了20来万买了一辆，最近即将提车，以后的认知应该会更深刻，我认为。

一个新生的品牌，带着中国和北欧血统，走的是潮流、运动的路线，这是我对领克品牌的认知，如果用一个最简单的词来概括，我会选个性。领克太个性了，从设计到驾驶，从硬件到软件，从表面到内涵，领克是从骨子里散发的个性。

它选择的路是不会被所有人认同，但是一定会让相当一部分人为之着迷，甚至为之疯狂的路，尤其在刚刚参加WTCR赛事便拿下车队全年总冠军之后，多少也因为每次领克拿下分站冠军时在领奖台上挥舞的是五星红旗。

但是这次我便不再大谈品牌，省得又有人觉得言之泛泛，没什么意义，说回领克02吧。2.0T四驱系统加在这样一辆极其紧凑的SUV上，可以说相当富足，好在这台2.0T是低功率版本，倒也不至于显得过于铺张浪费。而即便这样，这台车的价格还是到了18.88万元的级别，我这900公里的长驾大部分用来发掘其价格匹配的价值，也想了些其他东西。

☆驾驶的价值

既然是最顶配的2.0T动力系统，那么驾驶部分理论上应该是它的核心价值，最重要也是最显著的提升就是输出质感，动力强度反而其次，因为1.5T的最大功率输出已经达到了180马力，所以这台2.0T的190马力只是个不大的提升，但是输出质感的出色总会让人下意识地将动力想的更多一点，颇有些小钢炮的体验感。

估计大家也能想到关键所在，就是缸数。四冲程发动机毕竟还是偶数的汽缸更容易实现动平衡，所以成熟的四缸发动机让人好感倍增。

当我在路况较好的公路上踩下油门去超车时，动力输出的畅快感让我无比舒爽，运动模式还要更甚，当然运动模式更多时候是为了满足我和同事的私欲罢了。

值得称道的是，领克02的驾驶模式区分非常清晰，Sport主暴力，Normal主柔和，Eco主经济，各司其职，且效果显著，不过让我感到诧异的是，我才发现领克02居然还有个越野模式！

有意思，但我并不会拿它去越野就是了，02更偏精致而非粗犷，所以越野模式其实可以当作特殊情景下的脱困模式。

动力之外，这辆车的底盘让我和所有同事都无比默契地给了高分，未经任何商量，不出两公里必然开始大夸特夸，是个值得参考的现象，这份功劳当归悬挂。

当我在驾驶位时，底盘利落的路感让我的信心不停地在增涨，因为在900公里的驾驶中没有一个坎坷让它出现松垮感，也因为在每一个弯道中它都让车辆和我的姿态稳稳地撑住，甚至在转弯路过减速带时都没有多余跳动，也许有四驱的功劳，但也相当之欧系风格。

至于后排，我从没有在一辆领克车的后排乘坐过上百公里，但这辆车我必须要承认，它的滤震表现给了我一种远远超出我预期的高级感，不过依然是运动取向的。

至于最表象的空间表现，尺寸和造型在这里摆着，没什么发挥的余地，好在后排悬挂体验足以弥补腿部和头部空间的缺憾，并且我发现它的后备厢比想象的要正常得多。所以领克02的空间没有惊喜，但也够用就是了。

最后提一下转向，一年多以前那次与02的接触，我的印象是转向过于轻盈，但到了这辆车上却让我怀疑起了自己的印象，它的转向手感与底盘的表现原来是完全匹配的，如果能找到一条多弯（好玩）的道路，那相当值得去感受一下我们说烂了的操控性。

☆使用的价值

这一部分可以囊括很多体验内容，首先，我完全无法忽视坐在其中时，领克这套相当新潮的内饰设计给我带来的视觉上的满足感，我相信这套设计的真实体验一定是年轻人一接触便会喜欢上的类型之一，至少我和小敖都小范围验证了这一点。

静态的视觉效果之外，具体使用中我还发现了一些有趣的细节，比如调节空调温度时，当我调高温度，屏幕上的数字会显示红色，反之调低则是蓝色。这是很简单的程序设计，但在人机工程中却算得上相当高级的细节考究。

因为这样的逻辑能让人不需要思考就能瞬间知道刚刚是否操作正确和是否执行了操作，尤其是对驾驶员来说，我们的注意力不可能集中在这里，如果能做到一目了然显然更方便更安全，而它做到了。

其次到了顶配级别，这辆车的配置实在无可挑剔，无钥匙进入能带给人相当程度的仪式感，是个不错的小细节。无线充电，有，且不慢；USB接口全车配满了4个，赞。

另外安全配置也是领克一直以来主力宣传的方面，恰巧这次也有足够的高速路段供我体验，其实这也是我初次体验领克的驾驶辅助系统。

ACC自适应巡航开启操作相当方便，巡航界面清晰明了，车道识别和前方车辆识别都以绿色线条明示，让我比较安心，不必疑虑其是否成功识别；车距的保持非常柔和，刹车介入丝毫没有突兀感；车道保持辅助的干预也比较自然，整个巡航过程十分顺畅。

个人觉得，这个方面不出问题就算是成功，因为这部分功能实在很难突出亮点，能做到尽忠职守且脾气温和已经很难得了。如今一众厂商都在争相推出技术级别更先进的产品，然而并没有出现质的飞跃，实际体验依然大同小异，不过倒是有一点很突出，领克02的前方碰撞预警相当机灵。

☆平衡的价值

就在这里交待一下油耗吧，我想大家一定会来关心这个问题。据我所知，小敖的1.5T在路况较好的工况下是能够实实在在地把油耗降下来的，高速巡航做到5L/100km以下相当轻松。至于2.0T低功率发动机，由于这段长驾比较复杂，我便详细说明一下。

自我拿到车直至我们到达苏州进行项目拍摄，第一段表显行程已经超过了550km；第一次加油后里程信息清零，这第二段行程约180km；随后进行第二次加油清零，返回上海归还车辆，第三段行程约200km。精确行程数字由于奔波而疏忽了记录，但大体范围的印象是准确的，总里程稳稳超过了900km。

第一段行程较长，包含了一些堵车和相当多的怠速工况，加油前的表显油耗是7.4L/100km，最后一段的大部分高速工况我使用ECO模式行驶，但并未刻意采用省油的方式去驾驶，几乎全部以最高限速赶回上海，最终的表显油耗是6.3L/100km，这个成绩对于一辆2.0T四驱的SUV来说，没什么毛病。

但耐不住我有闲心啊，所以我从另一个角度又算了一笔账：在我拿到试驾车时表显油量是掉了两格，这段长驾两次加油均为95号汽油，第一次200元，第二次180元加满，最后开回还车地点时正好也是掉两格，也就是说这900多公里的油费正好是380元，每百公里的油费在40元左右，再根据95号油价逆推回去，百公里油耗在5.5L左右。

纯粹是我闲来无事的消遣一算，并不精准，但颇有趣味。2.0T的领克02在驾驶体验上做的相当充实，我认为这个结论毫无争议。所以在另一端的经济性上应当是需要取舍的，领克02在这两个互相矛盾的车辆性能之间选择了更大限度地保证驾驶体验，但也维持了一份相当出色的平衡，可圈可点。

☆总结

推荐指数：四星半（两人以内）/ 四星（有孩家庭）

优点：驾驶体验、设计观感、隔音滤震、配置水平都相当出色，油耗表现令人满意

缺憾：尺寸和造型限制下的后排空间不太适合多人家庭

☆分享一些体会

五天900公里，一路上我都在与同事讨论这辆2.0T四驱版的领克02都有哪里好哪里不好，然后发现到了顶配级别之后，它已经没什么不好了，除了不太大。我们每个人在驾驶它时都是带着满足感的，尤其是在开过另一辆试驾车之后，再回到02的驾驶座，就像从寒冬天清晨的被窝里翻身起床倒杯水喝然后又回到被窝里，真的不想再出去了。