luda 京张高速铁路是2022年北京冬奥会的重要部队工程，在冬奥会倒计时一周年之际，在京张高速铁路这一其他冬奥会“赛道”上，铁路工人正在加速与智能设备的磨合。
3月1日凌晨，崇礼赛区普降小雪，气温低至零下20摄氏度，记者跟随太子城综合保养点的20几位工人进入了高铁线路，记录了他们的工作情况。
3月1日凌晨1点，踩着积雪，太子城综合保养点的20多名铁路工人“上线”了，走上了不一样的冬奥“赛道”。他们的主要任务是完成工务、电务、通信、供电四个方面的线路维护。而应对降雪，成为了今晚的第一项工作。
京张高铁在设计之初就充分考虑到了降雪等极寒天气的影响。画面中蒸汽腾腾的位置，是正在使用电辅热的道岔。这些辅热装置可以根据气温状况智能启动和关闭，保障“道岔”这样的关键部位不会封冻，即使在如此寒夜也能正常运行。而没有辅热装置的钢轨，则需要人工除雪。30毫米的积雪，在鼓风机和扫帚的合力之下，逐渐消散，满满变成了粘附在工人外衣上的一层冰霜。
现在正在进行的是高铁供电线路检测。导高是指线路与钢轨的垂直距离，拉出值则是线路偏离中心线的距离。这两个距离是否达标，将直接影响列车的运行安全。使用激光测距仪，每隔8米，就是一个检测点。魏建涛等4名工人，反复进行着下蹲操作，起立移动，抬头观测，低头记录等动作。
中国铁路北京局集团太子城高铁供电运行工区班长 魏建涛：你看这个吊弦，它的这个高差，相邻吊弦，就是这个吊弦和这个吊弦它就属于相邻吊弦，它的高差是不允许超过5毫米。然后这个吊弦和这个定位点呢，高差是不允许超过10毫米。
记者：那每天只能这么一顺溜的捋下去，是吗？
中国铁路北京局集团太子城高铁供电运行工区班长 魏建涛：对对对，一根一根的过。今天晚上，我们主要是测太子城站内正线的1道2道，2.79公里，大概有398处（检测点）。
高铁安全稳定运行，需要卓越的建设，也离不开严谨的保养。因此，小到一层润滑油，一颗螺母，大到一根钢轨，一个配电箱，工人们都在一丝不苟地检测。
太子城隧道是京张线上坡度最大的一座隧道，坡度达到了千分之三十。这意味着列车每行驶1000米，海拔将抬高30米。百年之前，正是因为无法克服这个坡度，詹天佑先生才设计出“人”字形铁路，以降低列车的爬坡难度。
中国铁路北京局集团张家口工务段高铁线桥车间工长 栗冉：我们的复兴号直接就可以过来，我觉得咱们中国是挺了不起的技术。作为铁路人我也感到挺自豪。
如今，爬坡过隧道，“复兴号”只需要一眨眼的功夫。但隧道里的各种智能设备和设施，需要工人们更为精细的检测和养护。因为机车要爬坡和制动，钢轨的承受着巨大的摩擦力。栗冉他们的工作就是加强钢轨检查，及时发现问题解决问题。
而智能设备，同样需要人工的维护。潘祥东他们正在进行的是道岔锁闭测试。铁轨之间的间距超过2毫米，就代表道岔锁闭失败。按照设计要求，后台调度系统应该实时掌握道岔锁闭的情况，以准确指挥列车调度。从间距到轨温，这种测试前后方工作人员每天都会进行。
3月1日，凌晨4点，工人们完成养护任务以后，全部“下线”。6点45分，线路测试车顺利抵达太子城站。车来车往，新一天线路运行又开始了。京张高铁建成投运一年来，中国铁路北京局集团已累计发送旅客超过600万人次。（总台央视记者 许梦哲 纪乐乐 袁成刚）
（编辑 唐泽屹）