luda 2020年，我们见证了威瑞销量同比增长121%，理想的汽车销量同比增长529%，鹏汽车销量同比增长112%。
在新能源大势面前，一众造车新势力迎着风口实现了销量翻倍增长。不过，也并非所有造车新势力都能风光无限，在过去的一年里，同样也有一批造车新势力日暮途穷，如长江、国能、游侠、赛麟等。而拜腾汽车之前也面临着极大的困境，在经历了一系列负面新闻后，在近日终于迎来了一个好消息。
一个是以全球化为目标的高端造车新势力品牌，一个是代工为主的电子专业制造商，两家关联性并不大的车企却在如今阴差阳错地在一起合作。
近日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。根据协议内容，三方将合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作，争取2022年第一季度前实现量产。
富士康科技集团董事长刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”
跨界造车如今早已不是什么罕见的事，例如宝能、恒大等地产巨头都已经踏足造车领域，相比之下，有着成熟制造经验，并且资金同样雄厚的富士康选择进军造车领域也就显得不足为奇。
因此，早在2015年的3月，在那时蔚来、小鹏、理想等新势力品牌刚刚兴起之时，富士康就与和谐汽车、腾讯在郑州签署了合作协议，成立和谐富腾公司。希望凭借着合作方的经销网络，以及巨额资本和技术储备抢占新能源车市场。
在次年，和谐富腾投资成立了FMC公司，这家公司作为一家投资面向汽车产业的基金，也投资孵化了拜腾汽车。但对于富士康而言，其早在合作半年多后就已经停止投资，并且由于其承担了生产制造的职责，导致整个项目体系失败。
虽然曾经与拜腾汽车失之交臂，但富士康对于造车的执念却一直没有改变，在2018年年初，小鹏汽车完成了总额22亿元人民币的B轮融资，而其中富士康也参与了其中，以3亿元人民币，获得小鹏汽车旗下的广州橙行智动汽车科技有限公司2.94%的股份。
此外在2020年2月，富士康还与同为台企的汽车制造商裕隆组建合资公司，并且在去年10月发布了MIH EV平台。该平台可以根据车型需求改变轴距、轮距、电池以及电机的布局，适用范围包括轿车、SUV和MPV等各种电动车型。
如今，富士康虽然并未亲自造车，但却已经成为了特斯拉、奔驰、宝马等车企的零件供应商。其主要业务包括中控触摸屏、连接器、锂电池、车载娱乐设备、汽车电动机械等，在零部件方面积累了一定的经验。
而富士康之所以一直想进军造车行业，主要原因还是由于其长期处于电子制造加工领域，虽然规模已经是全球最大的消费电子产品代组装商，但其业务利润率不高。
并且由于智能手机的普及率已经非常高了，导致富士康如今已经度过了手机制造红利期，2019年富士康年营收同比涨幅不到1%。因此为了寻求新的出路，附加值更高且如今还在初步阶段的新能源也就成了新方向。
在过去的一年里，拜腾留给我们最大的印象并非是新车的上市，而是在2020年6月份所爆出的一则新闻。拜腾汽车CEO戴雷宣布公司决定2020年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产。
自此，拜腾汽车大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转，而原定的停工停产期预计为6个月。
从成立至今，拜腾共进行四轮融资，总筹集金额约84亿元人民币。在这数十亿资金的支持之下，拜腾收购了南京知行电动汽车有限公司，并在江苏南京建造了智能电动汽车产业园。
并且在2019年9月法兰克福车展上，拜腾发布了首款量产车型M-Byte，这台搭载48英寸超大共享全面屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统，以及有着2950mm的超长轴距，408马力的前后双电机四驱组合的车型，也凝聚着84亿元的心血。
虽然在去年4月份，拜腾M-Byte试制车型就已经驶下生产线，正在进行耐久、碰撞等测试工作，并计划今年年中进行上市。但伴随着最终烧光84亿元，腾势M-Byte也倒在了上市前的最后一刻。
在去年的最后一天，拜腾汽车一封名为《中国区停工停产延期通知书》的内部邮件在网上曝光。内容谈及公司目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。
不过，即便是在如此艰难的情况下，拜腾方面并未宣布破产。在去年9月份，拜腾汽车还成立新公司，并且相关采购工作仍在推进中。而拜腾联席CEO丁清芬曾对外界表示：“我想告诉大家，无论在什么样的困难之下，拜腾的人都会‘死磕’到底。”
如今优质的造车新势力其实并不缺少，例如蔚来、理想、小鹏，无论是销量、车型产品力还是市值，都要远远好于拜腾。但富士康之所以还是选择拜腾汽车，更主要的原因还是因为其窘境利于抄底。
如今拜腾汽车最为欠缺的就是现金，但根据合作框架协议的内容，富士康对其投资仅为2亿美元，相当于13亿元人民币。对于蔚来、理想、小鹏而言，这看似庞大的数额只是杯水车薪，但对于如今急需现金的拜腾汽车而言，却是救命稻草。
在如今南京工厂已经完工，四大工艺+电池车间也都完成了安装、调试，具备大规模量产的前提条件。加上拜腾M-Byte也已驶下生产线，如今拜腾距离首款车型上市就差临门一脚。
而对于富士康而言，其想在中国市场造车也并非有钱就行，为了避免粗制滥造以及骗补现象的出现，如今国内汽车生产资质的发放已经基本停止了。
但对于拜腾而言，在2018年一汽夏利就以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司，拜腾汽车也因此获得了汽车生产准入资质。
此外，在2020年6月，拜腾还获得了新能源汽车生产资质。目前来看，拜腾汽车只要顺利推出新车，便可在市场当中正常生产销售。
因此在如今看来，富士康花2亿美元就能入股一个拥有汽车生产准入资质，并且还拥有较为完整的生产制造工厂，量产车型也已经下线的新势力品牌，如今看来并不算太吃亏。
但问题在于，这2亿美元并非是结束，要想像协议中提到的“争取2022年第一季度前实现量产”，未来富士康还将持续不断地投入资金。而究竟如何填满这无底洞？以及未来拜腾M-Byte的市场表现又将如何？依旧存谜。
在造车领域，其实并不存在太多的后发优势，反而更多的是前发优势。在如今传统品牌纷纷进场新能源车领域，造车新势力也逐渐站稳脚跟之际，拜腾想依托着富士康入场分得一杯羹并非易事，但对比目前的处境而言，未来有着富士康助力的拜腾也将迎来向好的转机。