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在汽车工业飞速发展的今天，人们不仅满足于速度，而且越来越重视舒适性。也许看到这篇文章的你是80后或90后，你乘坐的是车族或公共交通工具。不管你是谁，你都会有坐在车里，“聊天基本上是咆哮”的经历。
不过在今天，如果你乘坐东风日产新天籁，一定让你谈笑风生，大嗓门儿再无用武之地。不过这么好的静音效果是如何做到的？跟随编辑一起到东风日产技术中心区探秘吧！
虽然主机厂对于编辑来说并不是个陌生的地方，制造车间大大小小的机械设备也略有耳闻，但参观技术中心还真的是“大姑娘上花轿——头一回”！本着普惠众生的原则，本想多拍些照片共享，只可惜还没进工厂，身上只要能成像的电子设备，统统都得上交！
还没进入东风日产的厂区，编辑身上所有能拍照的电子设备就遭到了集体“封杀”，由于保密原因，相关图片只能由厂方人员提供。
听得如此认真，还以为是来到了某高校的课堂，原来这是赵科长在给媒体朋友们介绍东风日产天籁所采用的音振技术。
其实所谓的NVH就是音振技术的缩写，它包含了声音、振动和声振粗糙度三个方面，想要控制好车内的噪音以及振动，就少不了对这三个要素进行一番分析。
首先简单介绍一下NVH开发流程。东风日产的声振技术开发是基于大量的用户调研而来，并且前期不涉及实车的理论设计，都在日本的日产本部进行，因此这套音振技术也是大有来头。
完成前期设计之后，后期实验及调整才是重中之重，一流的开发硬件成为了必要的支撑，所以讲解之后，在相关工程师的带领下，我们参观了为数不多的几个可对外开放的实验室。
在汽车上，声音的传递无非两种方式，一种是在空气中传递，另外一种就是在金属车体上产生振动，从而发出噪音，通常情况下，这才是噪音的最大来源，所以想要对其进行控制，从根源上说，就得先控制住车身的振动。
新天籁通过增加车身局部刚度的方式，让车身在经受振动时，减少车身变形，有效的阻碍了连续振动的产生，提高了共振频率，在振动的高频段降低了噪音。
这个实验仪器就是车辆振动试验台架，四个圆盘分别对应四个车轮，并提供大小不同的力，模拟行驶中的汽车振动。若方向盘等部件仍有抖动，则以加配重块的方式来改变共振频率，减少振动发生。
除了车身的振动之外，诸位老司机一定知道车内的另一个不停振动产生噪音的部位，那就是发动机。为了应对发动机的振动和噪音，工程声采取了吸振＋隔音的方法。吸振方面，工程师将发动机的左上悬置由金属部件换成了树脂部件，增加悬置结构的韧性，主动吸收一部分振动，但由于保密原因，该部件的实物图无法为网友们呈现，敬请谅解。
在发动机的隔音方面，新天籁这块完整且巨大的隔音棉给了我们极大的信心，无论是材料还是做工的精细度，都是同级别车型中少有的。
除了隔音棉之外，在发动机舱四周还设置了软性的密封条，有效的阻挡噪音，避免噪音从发动机舱盖的缝隙中溜走。
经过以上几个方面的振动吸收以及噪音阻隔，最终当新天籁在怠速状态下，车内的测试噪音为34dB（A）。
声音的传递不仅仅依靠空气，还有金属等固体物质通过振动发生和传递，而振动往往又是噪音的起源，所以吸收振动就是在铲除噪音的“病根”。新天籁通过更换树脂部件和增加车身局部强度的方式从根本上减少了振动，所以噪音也得到了控制。
车体隔音是关键
即便是对振动进行控制，振动也依然存在，噪音也还在继续发生，此时除了从根源上避免之外，还可以从它的传播途径入手，如果能将噪音阻隔在车门外，那可就是现实版的“两耳不闻窗外事”了。
前面所说的减小振动，实际上是在控制路噪，而高速行驶时的风噪同样是困扰我们的主要噪音之一。新天籁通过改善A柱线条和后视镜造型来尽量减小迎风面基，减小噪音，并将普通的挡风玻璃中间加入了PVB膜，做成了声学隔声玻璃，并且有效衰减玻璃振动。
除了前风挡之外，新天籁还在车身多处的密封性和隔音行方面做了不少功课，如果能将外界噪音通过车体反射出去，车内也就达到了绝对的安静。想要做到这一点，首先要保证良好的密封性。
现实生活中，除了路噪和风噪之外，还有更多的来自外界的噪音，如果能实现车身密封，随后将声音反射出去，那就形成了非常静谧的空间。
为了验证新天籁的隔音效果，我们来到了转毂半消音室，这个实验室四周墙壁用打孔的铁板堆砌而成，有效吸收了噪声，在实验状态下能够达到惊人的16dB（A），已经是一种让人压抑的安静环境了。
当下方的转毂转起来时，即可模拟普通城市道路行驶环境。
车门是由车外门板和车内门板组合而成，如果中间成一个空腔，那么很容易产生噪音或共振，在心天籁的车门中，不仅有防撞区域，还有两块隔音棉，并且在喇叭周围用软性材料填充，避免噪音“乱跑”。
虽然车身的小缝隙和孔洞可以通过刷胶、加隔音棉、装配密封条以及采用发泡材料填充等方法进行“围追堵截”，但车身仍有漏气的情况存在。为了检验汽车的密封性是否良好，就要用到下面这个仪器了。
工程师正在为媒体朋友们介绍东风日产所用的汽车密封性检验设备，不过由于时间和新天籁实车的数量限制，我们并没有进行实际操作。
新天籁汽车密封性试验与途中方法类似，都是在挡风玻璃上做一个圆形的洞，并用仪器进行充气，最终通过仪器分析，得出车辆的密封性是否合格。（图片来自网络）
在静音性实验室中，我们用噪声发生器释放噪音，借此测量车内噪音是否有明显下降。在关窗前，噪音测试仪显示为61.8dB（A），而关窗之后，瞬间衰减为26.5dB（A），有效减少了噪音。
编辑点评：新天籁如此出色的静音性，原来是来自于对大量客户的回访而制定出的目标，并将其细化为1769个部品（即部件）目标，最后一步步通过减少振动＋控制噪声而做到的。也许看到这里，你会产生疑问：为何不采用主动目前比较先进的主动降噪，释放与噪音相反的声波，抵消噪音？其实“主动降噪”恰恰是个相对被动的降噪方式，在吸收振动以及隔音均无法达到预期效果时，才会考虑这种方法，而新天籁既然已经拥有了出色的车内静音效果，也就无需再画蛇添足了。
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