鲁达 你也这么认为吗？电动车维修需要钱的地方在哪里？我身边很多人都这么认为。甚至包括我在内，我们买了一辆广汽丰田的iA5将来车，5000公里的定期保养，看到回去没事就走了，确实不怎么花钱。
但是，最近同事的小零跑T03，一次常规保养要接近500块钱，让我们有点震惊，然而当我们对照保养手册，又发现做的项目都是按厂家指引的，唯一要挑就是这个工时300元有点坑。这一下子让我们觉得这里面事情不简单，所以我们决定做一次主流电动车品牌的保养费用摸查。做这个摸查还有一个原因，就是考虑到今年以来电动车的销量提速增长，8月份单月的市场渗透率已经提升至17.8%，到年底到20%应该没什么悬念了。而国内新能源车累计保有量也突破了500万辆，因此，做这样的一份摸查，也让越来越多买电动车，用电动车的朋友有个参考也是有意义的。
特斯拉Model 3
说到特斯拉，相信不用我多说你们也有所了解，这是众多新势力品牌中第一个进行价格全公开透明化的品牌，首先我们以近期关注度较高的特斯拉Model 3作为举例。
从官方信息中我们能看到，官方建议每12个月更换一次空调滤芯，每1万公里进行轮胎换位、每2年检测制动液、每6年进行空调系统保养，而如果在寒冷地区则12个月或2万公里进行刹车卡钳清洁。也就是说官方建议的保养间隔说12个月或1万公里，我们理解的小保养在这里主要说进行更换空调滤芯和轮胎换位。
再看官方价格表，官方列明了每一款车型的项目价格，据悉这些常用维修项目，以及零部件、机电维修价格，在全国所有特斯拉门店的价格均保持统一。Model 3更换一次空调滤芯配件价格为135元，工时费124.3元，合计394.3元；轮胎换位则需要124.3元的工时费，也就是说每次常规保养两样合计共需要518.6元。
另外，官方还有一份针对工时价格的收费表，虽然如何定价还是有点模糊，但起码能明确告诉你要收多少钱，这里说多少个工时，付费前大家都能算个明账。在我看来，1万公里才需要一次保养，而且价格只要500出头确实很划算，要知道很多日系品牌虽然也是500多一次保养，但他们的保养周期都是5000公里或6个月。
另外，我们制作了一份特斯拉Model 3行驶10万里程总共所需要保养的项目以及价格统计表，从表中可以看出，该车最主要的还是每次更换空调滤芯以及轮胎换位，而最大的一笔费用发生在6万公里的时候，需要对空调系统进行保养，占据1378.7元费用，而10万公里算下来总共需要6573.8元，并没有带来太多的惊喜。
小鹏P7
接下来我们看下在定价上与前者非常接近的小鹏P7，作为一个自主品牌，在价格上又会不会有优势？在保养周期方面，小鹏与特斯拉是存在一定的区别，小鹏的车型在第一年的周期的6个月或5000公里，共需要两次；在第二年起则是12个月或1万公里，而如果到了4万公里还需要进行全车保养，并且是所有车型都按照这样的间隔执行。
在保养手册上，我们能看到官方列举了不少项目，而不管在哪个里程下都是主要以检查为主，但项目还是挺多挺细的，一种作业标准给到用户颇为安心的感觉。
目前官方虽然没有列出配件价格以及工时，但是我们通过其他渠道还是能查到。以12个月或1万公里的保养间隔为例，车辆只需要更换空调滤芯，其中配件122元、工时252元，合算只要374元。值得注意的是，在小鹏P7的配件中，会因不同的配置有不同的价格。例如小鹏汽车P7空调滤芯分为两款，智享版及智尊版使用PM2.5型空调滤芯，材料费为122元，而在智行版配备的是花粉型滤芯，材料费为49元。
另外，在4万公里的大保养环节，后驱版车型变速箱油的价格是105元，而四驱版车型则需要210元，工时费均为630元，以四驱版车型为例4万公里的保养整体费用需要3155元，包含防冻液、刹车油、变速箱油等更换项目及车辆检查。
总的来看，374元的一次常规保养，比同价位的特斯拉真的吸引不少，而如果选择的是低配版或后驱版车型，整体的保养价格还能再降一些。并且每4万公里才需要花费一笔较大的费用，平摊到4年里每年也只是几百块的事情。
再来看下小鹏P7行驶10万公里所需的项目和费用，费用相比同售价的Model 3有所提升，这主要是在于小鹏P7每4万公里的时候就要进行一次大保养，以10万公里来算就已经包含了两次大保养。这当中，虽然材料费便宜了，以及保养的项目也少了，但是工时费依然是占据了较大的一笔费用，以更换变速箱油为例，两驱车型材料费只要105元，但是工时费则要去到630元。
欧拉黑猫
看完“大车”我们来看下“小车”吧，不管是车身尺寸还是售价都要小上不少，先来看下较受年轻用户青睐的欧拉黑猫，到底有些什么表现。
目前官方也同样仅列明了5000公里首保，每12个月或1万公里的保养间隔。在项目方面，每1万公里只需要进行常规检查即可，只需要工时费185元，包含电池、轮胎、底盘、油液等检查空调滤芯清洗。而到了2万公里的时候，需要更换空调滤芯以及刹车油，其中空调滤芯和刹车油价格均为21元，并且不需要工时费用，算上检查费用总共只要217元。
相比起上述提到的几款车型，这样的价格四舍五入简直就像不要钱一样，而且基本是等于每2万公里采用保养一次，对于这样一台入门价不到7万元的车型来说，真的是物超所值。
而虽然看起来这么好，但我们在其官网中还是发现了一些“形同虚设”的地方。他们设立了一个配件价格查询的后台，但是需要用户输入维修结算中中的配件编码才能查询，我拿到了维修单意味着我都已经知道了价格，再进行查询有什么意义？还不如直接把配件价格列明，或者是公布车型的保养周期，方便用户提前查询更好。
看完上述的两台车型，再看欧拉黑猫10万公里的保养费用，真的感觉不要太便宜，要是再和燃油车型作对比，那么四舍五入真的就像不要钱一样。当然，当中最大的因素是因为该车每2万公里才需要进行更换配件，1万公里只需要花100多工时费进行检查。并且，这当中一些防冻液、制动液这些更换周期还是相对较长的，而工时费方面也是非常亲民。
零跑T03
同样定位的，还有来自零跑汽车的T03，虽然整个品牌以前给人的印象可能不太好，但是随着不断的改进，我们能看到车型不断丰富之余销量也在不断提升。
零跑汽车方面，官方同样也是列出了保养的间隔，以及所需要检查或者更换的项目。其中，首保需要在3000公里时进行，之后每12个月或1万公里进行一次常规保养。在项目上，主要是针对空调系统、空调滤芯、减速器油以及制动液这四个项目。
不过，我们暂时没有办法通过官网、APP或论坛了解到具体项目的价格，仅能从官网上了解到一次常规保养需要花费300～400元。而为了深入了解，我们也进行电话及到店咨询，得到的答案也是300～400元，具体收费则需要车主问专属售后，嗯，这回答很官方，而给我的感觉这是一个最不像新势力品牌的新势力品牌了。
另外，由于零跑整体在配件及工时的价格上并不透明，所以我们并无法统计该车在行驶10万公里时所需要产生的费用，对于一个新势力品牌来说，我们还是希望价格能向其他品牌一样透明化。
比亚迪宋PLUS DM-i
看完了新势力品牌的新能源车型，我们转过头来看下传统品牌的新能源车型，看下到底有何不同，这次我们选择的是产能一直跟不上，但是销量却不断上涨的宋PLUS DM-i。
通过官方手册我们能看到，官方推荐的保养周期是7500公里或12个月，并且主要是以检查项目为主。不过针对发动机系统部分，官方建议的周期的5000公里或者12个月保养一次，主要则是更换机油机滤等项目。
至于价格方面嘛，作出传统品牌当然不会直接公示，为此我们也是特地去到门店进行调查。据了解，宋PLUS DM-i售后也是建议每7500公里保养一次，保养的项目包括更换机油机滤，以及车辆其他方面的检查。具体价格上，原厂机油为147元/3L、56元/1L，机油滤芯18元，工时210元，合计总费用为430元。
此外，如果你对机油规格有更高的要求，门店也提供嘉实多品牌的机油可以选择。而关于空调滤芯和空气滤芯方面，售后则表示是需要根据实际情况来判定是否要更换。
总的来说，还是有着传统品牌一向价格不透明的风格，该车虽然作为一款新能源车型，但别忘了还是有着发动机系统，本质上其实跟养护一台纯燃油车是没有太大的区别，不过从价格方面来说也确实是挺有吸引力的。同样的，比亚迪在其他方面的价格也是并不透明，同样无法得出10万公里的产生费用，这也是传统品牌一向的“传统”，对于消费者而言还是很难在事前得知所需费用，希望还是可以作出改变。
编辑说：综合上述几款车型来看，电动车的保养就真的会很便宜吗？其实不见得，给我的感觉反而更多是与价格和品牌挂钩，整体其实跟燃油车没有太大的区别，并且周期也基本一致，只不过是因为缺少了燃油系统保养项目更少了，看起来好像划算了，但是一比之下其实真没想象中那么好。所以，如果单纯是希望在售后方面更省钱就想着入手，那我劝你还是多加考虑，但如果你拥有一定的充电条件以及身处限牌城市，那么新能源车型确实是能降低你的用车成本。
那么问题来了，如果你同等价格当中，不考虑指标的问题，你愿意选择燃油车还是新能源车？