鲁达
小叶紫檀形态也是。
小叶紫檀的产地主要在印度，印度政府已经制定了禁止砍伐、出口小叶紫檀的法律，为什么还有这么多小叶紫檀流入中国？随着访问福建、北京等地专门销售小叶紫檀的木材商，小叶紫檀跨国大迁徙路线图逐渐出现在我们面前。该路线图上有印度——尼泊尔——中国。
根据目前植物学家的调查以及木材学家的研究，小叶紫檀的成长期一般约200年到500年，产地主要是印度南部以及西南部山区，其中尤以“迈索尔邦”最多最集中。
这是因为生长年限超长，所以全球数量极少。2007年为什么那么多的小叶紫檀涌入中国？
既然已经立法禁止砍伐和出口，为什么过去的2007年，千吨小叶紫檀涌入中国木材市场？
通过走访北京和福建等地一些木材商，我们大致可以摸清小叶紫檀的出国历程。
野生紫檀
运输小叶紫檀大量出国的，大多数是印度本地的商人。这些商人至少需要具备两大“硬件”：与小叶紫檀的产地有着长期良好的关系；与官方黑道甚至军界有着过硬够铁的关系。
小叶紫檀在印度受到严格的控制和保护，国外商人很难同时具备以上两个条件，也就很难介入小叶紫檀运输出国的“流水线”。
2007年，小叶紫檀的“原始价格”，折合人民币约是每吨35万元，这在产地被称之为“砍伐价”，也就是说印度木材商人在山上砍伐一吨小叶紫檀，就需要向产地支付35万元人民币左右的报酬。
每棵小叶紫檀被砍倒的时候，印度木材商人都会第一时间挂上铭牌，这也被称之为小叶紫檀的“身份证”，以证明这棵小叶紫檀的产地和“身世”。
砍伐的小叶紫檀并非每棵都是包赚不赔，而是要分成好料和差料，“差料”是指那些空心的小叶紫檀，只能作为工艺品的材料，运抵中国之后的市场价格约为二三十多万元。“好料”是指长度在1.8米以上的实心小叶紫檀，在运抵中国之后的市场价格在60到70万元之间。
从森林里运到公路上，印度木材商人往往要在当地雇人，采用象驼、马拉、肩扛等方式运输，运送到公路上再改用汽车运送。
小叶紫檀运出印度，大致有两条通道：一条通道相对安全但费用较高，是从马来西亚、日本和迪拜等地转运至中国，因为辗转的运输加大了成本，小叶紫檀木一手进价会维持在较高的水平。
另一条通道运费较低但也更加危险，就是直接把小叶紫檀从印度运输至尼泊尔再转运至中国。若能从这些商贩手中购得小叶紫檀，则价格可比前一条通道低5万元/吨。但尼泊尔动荡的社会治安，则会带来更大的木材安全甚至人身安全的风险。
不管印度木材商人选择哪一条通道，沿途各个关卡都需要层层打点。据知情人士介绍，从印度到尼泊尔沿途总共要过十几个关卡。
在这两条通道中，从印度运到尼泊尔还算是关卡比较少的线路，所付出的代价则是：必须翻越喜马拉雅山。
喜马拉雅山汽车上不去，所以几乎没有什么关卡，但印度木材商人只能选择原始运输方式，比如说象驼、马拉，到了最险峻的山路，甚至只能靠人力用肩膀扛过去，稍有不慎都有可能出现意外事件。
小叶紫檀从印度到中国，尼泊尔是个危险的"中转站"。
“在尼泊尔进货要和当地的物流公司或领事馆搞好关系，要不遇上那些“毛派”和“政府派”的人，货就要遭殃了。”回忆起2007年7、8月份尼泊尔的经历，福建的木材商陈渔（化名）稍显不安。
为了进到比市场便宜5万/吨的小叶紫檀木，陈渔跟随其他一些北京、上海的"木友"们闯进了动荡的尼泊尔去淘小叶紫檀木。
据陈渔透露，他们每次购货通常都有百吨以上，一时间市场上的红木货源不断。提起小叶紫檀从印度由尼泊尔到中国的“大迁徙”，就不能不提到尼泊尔的一个小镇:樟木。
中尼边境樟木城和友谊桥
樟木地处中国与尼泊尔边境喜马拉雅山中段南麓沟谷坡地上，海拔2300米，是一座依山而建的小镇。樟木这一带属于亚热带，气候潮湿，风景宜人。其建筑以两三层的小楼房为主，材质有石料，木板以及砖混等。
由于樟木是依坡而建，街道拐弯很多，整个镇的房屋布置比较随意，高低错落明显，层层紧挨，全由街道和石阶相沟通。大多数屋顶都有小花园和铁皮屋顶，各种风马旗，运气树等布满屋顶，将整个城镇打扮得花花绿绿的。在周围青山绿水和白云的环抱中，显得非常醒目。
作为一个非常繁忙的通商口岸，镇里车水马龙，常常水泄不通。公路两旁，商店密密麻麻约有几百家，经营各种各样的物品，能看到不少印度、尼泊尔等地的泊来品。街上常能见到五颜六色的尼泊尔TATA货车，除藏族和汉族外还有很多印度人和尼泊尔人，各种肤色的游客、商人来来往往。
在樟木口岸附近的中尼界河上，有一座海拔1800米，横贯东西的钢筋混凝土大桥，它连接羊八井至加德满都的中尼公路。这便是赫赫有名的中尼友谊桥，它于1964年建成，是中国与尼泊尔的边界海关，在那里聚集着两国的海关人员和边境检查人员。
小叶紫檀从印度运抵尼泊尔之后，尼泊尔木材商人就会迅速进行“标准化切块”，这既是为了方便运输，也是为了方便结算。
尼泊尔人在搬运紫檀木
每棵小叶紫檀都被切割成若干根，每一根大约1.2米至1.8米长，完全通过人力运输到中国境内。每天清晨，在樟木边境的悬崖峭壁上，都会准时出现一群衣衫褴褛的尼泊尔人，其中有老人、孩子、青年，甚至还有小姑娘，力气小的每人背一块小叶紫檀,力气大的可以背上两块。
尼泊尔的妇女、老人、小孩都参与紫檀木的搬运
他们肩扛着沉重的小叶紫檀，先走于羊肠小道上，时而侧行，时而卧爬，目的就是将身上的这根比黄金还贵的紫檀木扛到山顶，以换取并不多的酬劳。从木材商贩的口中我们了解到，工人每扛一根紫檀到达山顶的价格，在400卢比左右（约合人民币45元）。
尼泊尔人在领取酬劳
山顶架设着一条又粗又长的钢索，一头连在尼泊尔的山顶，一头连在中国的高山上。这些运送小叶紫檀的尼泊尔人，在木材商贩的指挥下，把一块块沉甸甸的小叶紫檀挂上钢索，从尼泊尔滑落到中国境内，再被等待在中国边境的木材贩一一收下，而后又打包装上了卡车运走。
中尼公路自修建起，从聂拉木到樟木的一段路的险峻是出了名，聂拉木至樟木约30公里的路，海拔由3750米骤降至2300米，绕行于险峻的山谷中，不时让人心惊胆寒。然而，峡谷的潮湿气候，泥泞的路面，终究挡不住木材贩子，一吨吨的小叶紫檀就这样从尼泊尔进入到中国。
运送紫檀木的卡车行走在险峻的山间
中国木材商人补交关税之后，这些小叶紫檀才能流向中国木材市场，最后通过交易确定最终的目的地。
从印度到尼泊尔，从尼泊尔到中国，小叶紫檀的这场跨国大迁徙，才最终得以画上句号。
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