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【尼泊尔小叶紫檀】小叶紫檀从印度到中国,经历了这样的艰辛历程

小叶紫檀形态也是。

小叶紫檀的产地主要在印度,印度政府已经制定了禁止砍伐、出口小叶紫檀的法律,为什么还有这么多小叶紫檀流入中国?随着访问福建、北京等地专门销售小叶紫檀的木材商,小叶紫檀跨国大迁徙路线图逐渐出现在我们面前。该路线图上有印度——尼泊尔——中国。

根据目前植物学家的调查以及木材学家的研究,小叶紫檀的成长期一般约200年到500年,产地主要是印度南部以及西南部山区,其中尤以“迈索尔邦”最多最集中。

这是因为生长年限超长,所以全球数量极少。2007年为什么那么多的小叶紫檀涌入中国?

既然已经立法禁止砍伐和出口,为什么过去的2007年,千吨小叶紫檀涌入中国木材市场?

通过走访北京和福建等地一些木材商,我们大致可以摸清小叶紫檀的出国历程。

野生紫檀

运输小叶紫檀大量出国的,大多数是印度本地的商人。这些商人至少需要具备两大“硬件”:与小叶紫檀的产地有着长期良好的关系;与官方黑道甚至军界有着过硬够铁的关系。

小叶紫檀在印度受到严格的控制和保护,国外商人很难同时具备以上两个条件,也就很难介入小叶紫檀运输出国的“流水线”。

2007年,小叶紫檀的“原始价格”,折合人民币约是每吨35万元,这在产地被称之为“砍伐价”,也就是说印度木材商人在山上砍伐一吨小叶紫檀,就需要向产地支付35万元人民币左右的报酬。

每棵小叶紫檀被砍倒的时候,印度木材商人都会第一时间挂上铭牌,这也被称之为小叶紫檀的“身份证”,以证明这棵小叶紫檀的产地和“身世”。

砍伐的小叶紫檀并非每棵都是包赚不赔,而是要分成好料和差料,“差料”是指那些空心的小叶紫檀,只能作为工艺品的材料,运抵中国之后的市场价格约为二三十多万元。“好料”是指长度在1.8米以上的实心小叶紫檀,在运抵中国之后的市场价格在60到70万元之间。

从森林里运到公路上,印度木材商人往往要在当地雇人,采用象驼、马拉、肩扛等方式运输,运送到公路上再改用汽车运送。

小叶紫檀运出印度,大致有两条通道:一条通道相对安全但费用较高,是从马来西亚、日本和迪拜等地转运至中国,因为辗转的运输加大了成本,小叶紫檀木一手进价会维持在较高的水平。

另一条通道运费较低但也更加危险,就是直接把小叶紫檀从印度运输至尼泊尔再转运至中国。若能从这些商贩手中购得小叶紫檀,则价格可比前一条通道低5万元/吨。但尼泊尔动荡的社会治安,则会带来更大的木材安全甚至人身安全的风险。

不管印度木材商人选择哪一条通道,沿途各个关卡都需要层层打点。据知情人士介绍,从印度到尼泊尔沿途总共要过十几个关卡。

在这两条通道中,从印度运到尼泊尔还算是关卡比较少的线路,所付出的代价则是:必须翻越喜马拉雅山。

喜马拉雅山汽车上不去,所以几乎没有什么关卡,但印度木材商人只能选择原始运输方式,比如说象驼、马拉,到了最险峻的山路,甚至只能靠人力用肩膀扛过去,稍有不慎都有可能出现意外事件。

小叶紫檀从印度到中国,尼泊尔是个危险的"中转站"。

“在尼泊尔进货要和当地的物流公司或领事馆搞好关系,要不遇上那些“毛派”和“政府派”的人,货就要遭殃了。”回忆起2007年7、8月份尼泊尔的经历,福建的木材商陈渔(化名)稍显不安。

为了进到比市场便宜5万/吨的小叶紫檀木,陈渔跟随其他一些北京、上海的"木友"们闯进了动荡的尼泊尔去淘小叶紫檀木。

据陈渔透露,他们每次购货通常都有百吨以上,一时间市场上的红木货源不断。提起小叶紫檀从印度由尼泊尔到中国的“大迁徙”,就不能不提到尼泊尔的一个小镇:樟木。

中尼边境樟木城和友谊桥

樟木地处中国与尼泊尔边境喜马拉雅山中段南麓沟谷坡地上,海拔2300米,是一座依山而建的小镇。樟木这一带属于亚热带,气候潮湿,风景宜人。其建筑以两三层的小楼房为主,材质有石料,木板以及砖混等。

由于樟木是依坡而建,街道拐弯很多,整个镇的房屋布置比较随意,高低错落明显,层层紧挨,全由街道和石阶相沟通。大多数屋顶都有小花园和铁皮屋顶,各种风马旗,运气树等布满屋顶,将整个城镇打扮得花花绿绿的。在周围青山绿水和白云的环抱中,显得非常醒目。

作为一个非常繁忙的通商口岸,镇里车水马龙,常常水泄不通。公路两旁,商店密密麻麻约有几百家,经营各种各样的物品,能看到不少印度、尼泊尔等地的泊来品。街上常能见到五颜六色的尼泊尔TATA货车,除藏族和汉族外还有很多印度人和尼泊尔人,各种肤色的游客、商人来来往往。

在樟木口岸附近的中尼界河上,有一座海拔1800米,横贯东西的钢筋混凝土大桥,它连接羊八井至加德满都的中尼公路。这便是赫赫有名的中尼友谊桥,它于1964年建成,是中国与尼泊尔的边界海关,在那里聚集着两国的海关人员和边境检查人员。

小叶紫檀从印度运抵尼泊尔之后,尼泊尔木材商人就会迅速进行“标准化切块”,这既是为了方便运输,也是为了方便结算。

尼泊尔人在搬运紫檀木

每棵小叶紫檀都被切割成若干根,每一根大约1.2米至1.8米长,完全通过人力运输到中国境内。每天清晨,在樟木边境的悬崖峭壁上,都会准时出现一群衣衫褴褛的尼泊尔人,其中有老人、孩子、青年,甚至还有小姑娘,力气小的每人背一块小叶紫檀,力气大的可以背上两块。

尼泊尔的妇女、老人、小孩都参与紫檀木的搬运

他们肩扛着沉重的小叶紫檀,先走于羊肠小道上,时而侧行,时而卧爬,目的就是将身上的这根比黄金还贵的紫檀木扛到山顶,以换取并不多的酬劳。从木材商贩的口中我们了解到,工人每扛一根紫檀到达山顶的价格,在400卢比左右(约合人民币45元)。

尼泊尔人在领取酬劳

山顶架设着一条又粗又长的钢索,一头连在尼泊尔的山顶,一头连在中国的高山上。这些运送小叶紫檀的尼泊尔人,在木材商贩的指挥下,把一块块沉甸甸的小叶紫檀挂上钢索,从尼泊尔滑落到中国境内,再被等待在中国边境的木材贩一一收下,而后又打包装上了卡车运走。

中尼公路自修建起,从聂拉木到樟木的一段路的险峻是出了名,聂拉木至樟木约30公里的路,海拔由3750米骤降至2300米,绕行于险峻的山谷中,不时让人心惊胆寒。然而,峡谷的潮湿气候,泥泞的路面,终究挡不住木材贩子,一吨吨的小叶紫檀就这样从尼泊尔进入到中国。

运送紫檀木的卡车行走在险峻的山间

中国木材商人补交关税之后,这些小叶紫檀才能流向中国木材市场,最后通过交易确定最终的目的地。

从印度到尼泊尔,从尼泊尔到中国,小叶紫檀的这场跨国大迁徙,才最终得以画上句号。

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责任编辑: 鲁达

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