鲁达 韩元制：16次半行李箱打开装置不到10韩元
法治周末记者马金顺
最近，《中国汽车消费报道》、浙江TV 《小强实验室》节目组拥有16种轿车(上海大众凌岛、斯科达克新誉、一汽大众快速系统、东风标致308、上海名著MG6、张
调查结果显示，在参与实验的16款车型中，一半(即8款)车型采用的是不到10元钱的铁丝扭杆式后备箱开启装置。
所谓“铁丝扭杆式”后备箱开启装置是车辆的后备箱开启装置的结构是由两根铁丝构成的，利用这两根铁丝变形后产生的回弹力来打开后备箱盖。
汽车专家汪英来表示，绝大多数铁丝扭杆式后备箱开启装置，不仅影响后备箱的使用空间，而且两根铁丝的力量无法顶起后备箱，需要手动打开。这种后备箱开启装置使用几年后，随着铁丝弹力的下降，打开后备箱盖会变得越来越吃力。但对于汽车厂家来说，唯一的优势就是成本极低，不到10元钱。
据汪英来介绍，目前市面上存在的后备箱开启装置主要包括四种类型，即自动开启式、液压撑杆式、弹簧拉力式、铁丝扭杆式。
它们的区别首先表现在成本上，自动开启式装置的市场价格大概在3000元左右，液压撑杆式装置100元左右，弹簧拉力式装置大概20元左右，而铁丝扭杆式装置的价格不到10元。
除了成本区别外，在使用性能上也存在很大的差别。自动开启式装置，其优点在于自动开合、使用方便，缺点是配置成本高，适合高端车型。液压撑杆式装置，后备箱盖可以实现自动打开，车辆就算使用10年以上，后备箱盖开启状态几乎没什么变化，关上后备箱也相对轻松，现在欧美车型主流的后备箱开启装置多是液压撑杆式。弹簧拉力式装置，其优点是后备箱盖可以自动弹起，缺点是后备箱支撑杆占用后备箱空间。铁丝扭杆式装置，唯一的优势就在于成本非常低，但是对于消费者来说，这样简单的结构，不仅影响了物品的摆放，也影响了后备箱的空间。
汪英来表示，虽然汽车后备箱开启装置只是一个细节，但是从细节着手，最能说明这几年来，一个汽车厂家的心态和走向。
“从奥迪A7、A8配备3000元以上的后备箱自动开启装置，到100元左右的液压撑杆式后备箱开启装置，再到20元左右的弹簧拉力式后备箱开启装置，最后变成不到10元的铁丝扭杆式后备箱开启装置，汽车厂家在控制后备箱开启装置成本方面可谓挖空心思。”汪英来说。
或许有人要说，100元左右和不到10元，不就相差90元左右吗？
但是，以目前国内主流的10至15万元车型为例，全国一年销量在20万辆以上，仅减配后备箱开启装置一项，就可以省下1800万元左右。
“汽车行业任何一项小减配，都可以带来巨大的经济利益，这才是汽车厂家在细节上减配的真正原因。”汪英来说。