鲁达 “电梯坏了吗？“13号线西直门站E入口看着被包围的自动扶梯，一名行色紧急的乘客不敢露面，拎着包走向楼梯。
扶梯是否运行正常，关乎乘客的乘坐体验，有市民向12345市民服务热线反映了此事。不过，记者调查发现，扶梯是在进行常规的大修维护工作，而非故障，并且，现场的施工围挡上，也张贴着大修通知和开竣工日期等相关信息。据了解，包括13号线西直门站E口在内，今年北京地铁进入大修计划的扶梯共有57部。至本月底，北京地铁所属机电分公司将完成最后6部扶梯的自主大修工程。涉及的站点有13号线西直门站、10号线知春里站东北口扶梯、10号线亮马桥站、八通线梨园站北侧扶梯、八通线临河里站北侧扶梯，以及5号线张自忠路站东北侧扶梯。
最新消息：
西直门站E口扶梯下月恢复使用
目前，13号线西直门站E口的扶梯正处于大修中。围挡内，6名维修班组的工作人员正在细致调试着每个零部件。据他们说，这部扶梯的大修工作已经接近尾声，预计在9月1日便可以恢复使用。
现场大修项目部现场负责人郝伟告诉记者，目前，北京地铁公司所管辖的自动扶梯有2301部，为了保障扶梯的安全平稳运转，每隔8到10年，扶梯都要进行全封闭式大修，大修内容除了要更换那些“寿终正寝”的零部件，工作人员还要对扶梯内部进行彻底清洁。今年进入大修计划的扶梯共有57部，13号西直门站E口的这部扶梯，是今年最后一批最后一部正在大修的电梯了。
现场特写：
85个梯级要逐一取下
内部清洁异味儿钻鼻
“其实，每年都会有扶梯列入大修计划。今年大修的扶梯，在前一年年底就建立好规程了。”郝伟介绍说，这些扶梯大修的原因并不是故障，而是为了保障乘客安全，必须要更换磨损的零部件。在制定大修计划时，机电分公司要从多方面研究大修计划，这是一个非常复杂的过程，每个地铁站内，可能存在多个品牌的扶梯，需要什么样的零部件，首先计划要详细。
在施工进度方面，也不能一味追求速度，把对乘客的影响降至最低其实是第一需求。“比如，现在西直门站的扶梯，要修的有两部，说起来同时进场、同时运输零部件是最有效率的做法，但实际上，我们不是同步进行的，要保留一部扶梯供乘客们正常使用。”
对于今年计划中最后一批中的最后一部大修电梯，郝伟所率领的维修班组于8月10日正式进场13号线西直门站。20余天的工期看似宽裕，但其中其中的紧迫和辛苦却只有工人们最清楚。
“就拿拆卸这部扶梯的85个梯级来说，这个活儿不是光靠人多就可以快速完成的。这些梯级只能由一个人操作，从电梯下端踏板位置的预留缺口处取出。在拆除梯级的3个多小时里，班组的6名成员除了交替作业外，其余的人还需要将这些阶梯一一搬运至场外进行清洗、维修。”
随着梯级和裙板被一一拆除，包括链条、导轨、驱动装置在内的各类零部件也完全展现在了记者的眼前。这些零件无一例外，都需要仔细地进行清洁和检修。采访当天，时间临近中午，气温也在逐渐攀升。此时，梯级已经全部拆除，工人们小心翼翼地踩着梯级的横梁，在七八米高的扶梯间上上下下。相比于其他车站，作为地面站的西直门站站内温度也更加接近室外温度，现场尽管有一台工业风扇不断向维修区域吹着风，但工人们的脸上都挂满了汗珠。
整个大修过程中最辛苦的一个环节，要数对扶梯内部进行清洁了。看似密封的扶梯内部，在日积月累的使用过程中会积攒不少油泥和杂物。即便带着口罩进行清洁，油泥板结后散发的异味仍会不时透过口罩钻入鼻中。手持清洁剂，工人师傅们几乎整个身体都要“埋”进电梯内部，他们俯身低头仔细清理，不一会儿，附着在电梯底部的油泥和杂物就被一一清理出来。师傅们的衣服也毫无意外地被汗水湿透，全身上下也“挂了彩”，留下一片片黑色的污渍和油泥。“干检修这份活儿，浑身上下油脂麻花是免不了的。可再热再苦，一想到不久后这部电梯就会搭载南来北往的乘客，我们身上是有一种使命感的。”一位工人说。