鲁达 小型私家车市场空间广阔，斗争激烈。为了在竞争中取得优势，企业慷慨地向这个等级的产品投入了很多新技术。
而在这些车型中，一些经典车型的换代产品一直炙手可热，包括新上市的全新科鲁兹、新一代福克斯、新朗逸。面对这几款造型经典、稳重，品质可靠的车型，恐怕很多人都会出现了选择性障碍，因此我们今天就横向比较一下这三款车，并了解一下这三款车的市场情况。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 全新科鲁兹 | 4567 | 1786 | 1456 | 2662 |
| 新福克斯三厢 | 4534 | 1823 | 1483 | 2648 |
| 新朗逸 | 4605 | 1765 | 1460 | 2610 |
| 爱卡汽车网制表 |
| 操控参数对比 | |||||
| 车型 | 车款 | 最大功率 | 最大扭矩 | 变速箱形式 | 悬挂形式 |
| 全新科鲁兹 | 1.5L | 84kW（114Ps） | 146Nm | 5MT/6AT | 麦弗逊/扭力梁（带瓦特连杆） |
| 1.4T | 110kW（150Ps） | 235Nm | 6MT/7DCT | 麦弗逊/扭力梁（带瓦特连杆） | |
| 新福克斯 | 1.6 | 92kW(125Ps) | 159Nm | 5MT/6DCT | 麦弗逊/多连杆 |
| 2.0 | 125kW（170Ps） | 202Nm | 5MT/6DCT | 麦弗逊/多连杆 | |
| 新朗逸 | 1.6 | 81kW（110Ps） | 155Nm | 5MT/6AT | 麦弗逊/扭力梁 |
| 1.4T | 96kW（131Ps） | 225Nm | 5MT/7DCT | 麦弗逊/扭力梁 | |
| 爱卡汽车网制表 |
全新科鲁兹：
作为换代车型，全新科鲁兹相比上一代有了巨大变化。首先，新车采用了D2XX平台，新平台的技术水平上升到了新的层次，新型钢材和工艺的使用令这代车型的车身刚度和强度有了大幅提升，重量降低100公斤以上。操控性和安全性达到了新的高度。其次，在动力总成上，通用将最新的小排量ECOTEC动力总成搭配至全新科鲁兹上，包括了新一代的中置直喷发动机和双离合变速箱，中置直喷技术是目前同级车独有的技术。凭借这些新技术全新科鲁兹在的动力和节能水平上都有较大提升。第三，在技术配置上全新科鲁兹拥有Mylink2.0移动互联系统、双向自动泊车等，提升了车辆的技术水平。
| 全新科鲁兹优惠信息 | |
| 优惠名称 | 优惠方式 |
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| 爱卡汽车网制表 |
新一代科鲁兹在前脸不再延续老款的美式肌肉风格，线条更加柔和、精致，时尚感更强。上下格栅比例拉大，采用当下流行的大嘴造型。另外，金领结车标与上格栅融为一体，更加醒目。
科鲁兹的内饰采用了雪佛兰最新的“飞翼式双座舱”风格，整体做工和用料都有明显提升，内饰采用马鞍棕色，两边采用了双缝线提升档次感，上侧为硬质材料，下方采用了皮革包裹，中控的控制的按钮做工也得到了比较明显的提升。
Mylink2.0系统大大丰富了科鲁兹的娱乐性、实用性和交互性，内置的APP实用度很高，联网模式可以最大程度的利用云端资源并实现互联。同级中最大的8英寸触摸屏在与手机连接之后更加拓展了车机的内容，大部分手机上的应用都可以通过车机的触屏操作，用车机屏幕看手机视频的效果也相当不错。
除此之外，全新科鲁兹还配备了新一代的自动泊车系统，这代系统包含了侧向泊车和垂直泊车功能，给城市用车带来极大的方便。
宽裕适中局促
科鲁兹三厢空间舒适度：适中
前排头部空间
1020mm后排头部空间
930mm前排腿部空间
880~1130mm后排腿部空间
560~830mm
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凭借空间舒适最优化的设计理念，全新一代科鲁兹通过车身布置和结构优化，将风挡下沿中心点前移，并采用外扩的四轮和向后延展的车顶弧线设计，其内部实用空间进一步扩大。同时，配合设计得更紧凑的发动机，座舱空间(尤其是肩部和膝部)得到最大利用，其中膝部空间较上一代车型增加了22毫米，提升了一倍多，保证了车辆内部优良的空间尺寸和驾乘舒适性。
为了提升前排乘员长途驾驶和乘坐的舒适性，全新科鲁兹的前排座椅增加了电加热功能，很大程度提高了冬季用车的舒适度。而腰部支撑功能则能缓解驾驶员长途驾驶时腰背部的不适感。
全新科鲁兹的这台全新1.4T发动机还采用了喷油嘴中置设计，喷油嘴和火花塞位于气缸正上方，这样点燃的火焰传播路径就会更加平均，不仅发动机温度会有降低，故障率也会有所降低。既更好的实现喷油效果也提升了燃烧效率。而更重要的是，噪音和震动也会随之减小。
全新的ECOTEC1.4T发动机还采用了进排气可变气门正时控制技术，与竞争对手的正时皮带不同，它使用了终生免维护的正时链条。而为了减小链条噪音，逆齿正时链条在这里得到了应用。
新一代科鲁兹调教的油门在初段时很直接，加上1.4T发动机扭矩爆发的也很早，在1600转时便可输出235Nm的扭矩，低扭爆发更加充沛，提速超车更有信心，动力参数上与大众EA211相比也有着明显的优势，官方称新一代科鲁兹百公里加速在9.9秒。
底盘方面，新一代科鲁兹较老款在后悬上有些差别，新车采用了后扭力梁+瓦特连杆的设计。我们最早接触瓦特连杆的车型同样也是通用旗下的别克英朗，但是雪佛兰的后悬已经在原来的基础上已经做出了一些优化，例如采用部分合金材质。
行驶在颠簸起伏路面时底盘能够快速过滤路面不平，整体表现非常整，完全超出了我的预期。并且虽然悬挂调教偏软，但是却仍然能够提供足够的弯道支撑，这一点瓦特连杆的强大侧支撑力功不可没，拥有良好操控的同时也兼顾了舒适性。
| 车型配置对比表 | |||
| 车型 | 全新科鲁兹1.4T DCG旗舰版 | 新福克斯2.0L自动旗舰版 | 新朗逸1.4TSIDSG运动版 |
| 售价（万元） | 16.99 | 16.99 | 16.59 |
| 轮胎尺寸 | 205/55 R16 | 205/60 R16 | 205 |
| 胎压监测 | - | - | ● |
| 上坡辅助 | - | ● | ● |
| 换挡拨片 | - | - | ● |
| 前驻车雷达 | ● | - | - |
| 倒车影像 | ● | - | 选装 |
| 主驾驶电动调节 | ● | ● | - |
| 前排座椅加热 | ● | - | ● |
| 车载蓝牙 | ● | ● | 选装 |
| 日行灯 | ● | 选装 | - |
| 自动头灯 | ● | 选装 | - |
| 自动空调 | ● | ● | ● |
| 自动泊车 | ● | - | - |
| 发动机启/停 | ● | - | - |
| 并线辅助 | ● | ● | - |
| 多媒体系统 | Mylink | SYNC | 选装 |
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新福克斯：
在上一代福克斯取得成功之后，新一代福克斯来到中国。新福克斯在整体上进行了较大的升级，特别是动力总成。福特开发的新动力总成具有可变气门正时、直喷、双离合等新技术，大大改善了前代车型油耗偏高的问题。而新的底盘增加了车内空间，同时保持了优秀的操控特性。
| 新福克斯优惠信息 | |
| 优惠名称 | 优惠方式 |
| 现金优惠 | 购车优惠9000元 |
| 惠民补贴 | 优惠基础上享受3000元惠民补贴 |
| 爱卡汽车网制表 |
相比经典款更加宽大并且加入了主动关闭技术的进气格栅，梯形的形状增强了车头的力量感。新款福克斯的车身侧面线条向着修长流畅的方向发展，顺应双腰线的提拉走势，短小精悍的尾箱实现了同车身相互协调的结合，而轻轻翘起的鸭尾也充分体展示出其与两厢版相同的运动基因。
新款福克斯的内饰同样富有动感，立体感十足的中控台大幅度向内延展，以至于挤占了不少前排的使用空间。但新式布局下的控制面板中也蕴含着不同以往的科技含量，由福特与微软联合开发的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统便是这里的重头戏，它所具备的蓝牙通讯与多媒体播放功能可以为驾驶者提供更加便捷的通讯操作与音响控制。
宽裕适中局促
新福克斯三厢空间舒适度：局促
前排头部空间
985mm后排头部空间
930mm前排腿部空间
860~1095mm后排腿部空间
590~815mm
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新款福克斯三厢的车身尺寸分别为长：4534mm/宽：1823mm/高：1483mm，轴距为2648mm，虽然车身宽度与高度都比经典款有了小幅缩减，但长度与轴距的增加还是令新款车型的空间表现有了小幅提升。新福克斯的中高配车型采用了真皮座椅，并带有高低调节功能，其中高配自动尊贵型还配备有腰部支撑与主驾驶电动调节。标准状态下，三厢版车型的后备箱容积为530L，同时后排座椅可以按比例放倒进而对承载空间进行扩展。
新朗逸：
朗逸是大众针对中国市场开发的一款新车，在上市后获得了良好的反响，一直蝉联同级别销量的冠军。但是随着竞争对手的升级和换代，朗逸已经略显老态。因此在2012年，朗逸推出了改款车型，继续冲击市场。
| 新朗逸优惠信息 | |
| 优惠名称 | 优惠方式 |
| 现金优惠 | 购车优惠9000元 |
| 惠民补贴 | 购车补贴3000元 |
| 爱卡汽车网制表 |
全新朗逸的外观设计延续了大众家族式风格，不过并没有采用现款朗逸圆润的线条设计，而是采用了最新的家族式“脸谱”搭配镀铬装饰条隔栅，在前脸的设计上，相比老款车型全新朗逸看上去更加硬朗、大气。
全新朗逸采用了两种内饰风格，一种是木纹+米色内饰，一种是炫银+纯黑内饰，但是从销量数据来看木纹+米色内饰比较好。同时在做工方面全新朗逸也秉承了大众一贯的标准，虽然样式一般，做工你是挑不出刺的。
宽裕适中局促
朗逸空间舒适度：适中
前排头部空间
1030mm后排头部空间
920mm前排腿部空间
865~1090mm后排腿部空间
645~900mm
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新朗逸在乘坐空间方面与老款相差不大，较为明显的提升在于座椅的款式，新朗逸配备的座椅显然更偏向于运动，腿部和腰部两侧的支撑宽大厚实，在转向时可以给身体很好的侧向支撑力。后排的空间依旧很给力，前排乘客调整好坐姿之后，后排乘客依然可以获得很可观的空间。
编辑点评：
三款紧凑级车的王牌各有特点，在动力方面，科鲁兹和福克斯难分伯仲，两者都采用了高效率的双离合变速箱，而科鲁兹在最大扭矩上胜过福克斯，福克斯则在最大功率上赢得一分，朗逸依然保持自己中规中矩的风格。
在空间方面科鲁兹得益于先进的车身设计，获得了良好的车内腿部空间。福克斯则在宽度上更胜一筹，腿部空间略显局促。朗逸则仍然以标杆的身份稳守传统。
在配置上科鲁兹以丰富的配置获得全胜，各种安全配置、舒适配置相当全面，照顾到行车的方方面面。
总的来说，刚刚上市的科鲁兹在较多方面占据优势，大有后来者居上的势头。而福克斯则依然保持着紧凑运动轿车的头衔，留守着自然吸气发动机的平顺与线性。朗逸则作为市场标杆，继续提供给喜欢中庸风格轿车的人士一个最佳选择。
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