luda 车图军日前看到了《中国已完全突破汽车产业的核心技术》的报道，作为国人，心里非常激动。
该报道举例称，蔚来EC6车型在中保研的碰撞测试中，取得2020年度最高分数（领先同批次的宝马、奥迪、特斯拉）；潍柴也发布了全球首款突破50%热效率柴油机。可以欣喜地发现，中国汽车技术的突破是全方位的。不仅在代表未来汽车发展方向的纯电汽车领域，不少技术水平完全压制竞争对手；而且在燃油车领域，奇瑞推出的国内最强鲲鹏2.0TGDI超级动力，同样技压大众盛名已久的EA888 2.0T发动机。
口说无凭，就让我们将刚刚发布上市的奇瑞瑞虎8鲲鹏版，和一汽-大众探岳来一场对比实测，零距离体验自主品牌的硬实力！
针尖对麦芒
高手对决，总是让人热血沸腾，实测当天的实际气温也达到了灼人的37摄氏度。
奇瑞瑞虎8鲲鹏版和一汽-大众探岳，本就是一场针尖对麦芒的比拼。
奇瑞瑞虎8鲲鹏版搭载的是号称“最强黄金动力”的鲲鹏动力2.0TGDI发动机，一汽-大众探岳这边搭载的则是被誉为拥有“无限潜力”的EA888 2.0T发动机。
由于此次参与对比都是两驱车，所以大众探岳实际使用的是低阶版EA888 2.0T发动机。这与合资品牌对技术应用的策略有关，喜欢高低搭配，只有四驱版才会搭载高阶发动机。同时我们也了解到奇瑞汽车的“鲲鹏动力2.0TGDI“发动机在未来将会逐步实现四驱装配，所以待瑞虎8系列四驱版上市，我们还将安排一场四驱版的对决。
先来看两驱对比。先比最能反映动力性能的零百加速。
实测的奇瑞瑞虎8鲲鹏版装备了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，其采用了全面升级的第II代“i-HEC”智效燃烧系统，并拥有奇瑞独创的全新一代智能热管理系统，发动机账面数据为最大功率187kW、峰值扭矩390N·m，配合7DCT变速箱，性能数据足以媲美3.5L V6的发动机水平了。
最终瑞虎8鲲鹏版的零百加速实测数据为7.67s，与官宣的7.5s，相差无几。考虑到高温因素，这点细微出入在情理之中。
实测的探岳为330TSI两驱版车型，搭载了第三代RA888 2.0T涡轮增压发动机，发动机账面数据为最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，匹配7速湿式DSG双离合变速箱。
最终探岳的零百加速实测数据为9.25s，考虑到实际车况，虽然与官宣的8.7s略有误差，但是也在合理范围内。
综合测试数据来看，瑞虎8鲲鹏版在零百加速测试上比探岳2.0T车型强出如此多，前者在发动机低扭爆发性、动力衔接平顺性和变速箱配合性，实力均达到同级最强水平。
再比百零制动。
经过实测，瑞虎8鲲鹏版的百零制动距离在37.24米。
探岳的百零制动距离为41.76米。
瑞虎8鲲鹏版以平稳的车身姿态，达成了领先同级车型的制动距离，应该说，大有赶超合资中型SUV之势。
提及变速箱横评的话，二者都是7速湿式双离合。探岳在低速蠕行时，变速箱响应速度略快，但能察觉到轻微卡顿。瑞虎8鲲鹏版的变速箱响应速度中规中矩，但平顺性和可靠性相当不错。
细节见真章
大众和奇瑞都是业内知名的“技术控”，它们在技术上都浸淫多年，得到的心法和窍门也各有不同。
就底盘调校而言，瑞虎8鲲鹏版的悬挂调校颇下功夫，实际感受是在保证优秀过滤性的同时兼顾了运动感，虽然车长达到了4.7米，但转向灵活流畅，侧倾支撑到位。
基于MQB-A2平台打造的探岳，对路面细小的颠簸过滤处理到位，但侧倾感较为明显。
发动机和变速箱的合理调校，其最大好处就是有利于取得更佳的燃油经济性。
在经过近130公里（含拥堵城市路段和环城高速）的实测后，瑞虎8鲲鹏版耗油量9.98L，油耗7.7L/百公里；探岳耗油量11.4L，油耗8.8L/百公里。燃油经济性方面，瑞虎8鲲鹏版优势比较明显。
在智行科技和车载智能方面，如今的国车也已经是全方位赶超合资。
瑞虎8鲲鹏版配备了FCW前方碰撞预警、IHC智能远近光控制、SLA限速标识监测及主动提醒，再加上ACC自适应巡航、360°鸟瞰式全景超清倒车影像、ESP车身电子稳定、智能坡道起步辅助等丰富智行安全科技，安全生态打造方面很是周全。
雄狮智云系统搭载的强大语音控制和娱乐互联功能，同样能给用户带来丰富多彩的拥车体验。
安全方面，瑞虎8家族达到五星安全设计，拥有T1X平台超高强度钢一体化车身，搭配全员守护6安全气囊，为安全出行妥妥保驾护航。
罗辑车评：
通过这次实测PK，瑞虎8鲲鹏版坐拥最强黄金动力和越级操控性能，在挑战合资劲敌探岳后，瑞虎8鲲鹏版可谓全能为王，挑战的天平，这次完全倾向于国车。
车透君认为，以瑞虎8鲲鹏版为代表的国产车，在核心的动力性能、全能配置等方面，已经不惧与世界一流品牌进行正面比拼。并且，瑞虎8鲲鹏版上市后的售价为9.99万元-14.49万元，面对这样一款实力车型，这样一个心动价格，是时候别再迷恋合资车了！
目前，瑞虎8鲲鹏版已到店，有意向的朋友，可以前往试驾，体验一把“最强黄金动力”！