luda CVT变速器属于摩擦传动。一旦激烈驾驶，一些品牌CVT就会打滑，这是常见现象。一般来说，峰值扭矩不高的自然吸气发动机或低位移涡轮增压发动机可以使用CVT。不用担心。
反而是日系品牌家用车，几乎都在用CVT，特别是日产旗下豪车英菲尼迪几乎90%的车型都在用CVT，即便是峰值扭矩高达380牛米扭矩的天籁2.0T和英菲尼迪QX50，都在用CVT，就是不肯用AT自动变速箱，反而销量不理想。2016年以前，奥迪CVT曾经因为变速箱成本较低，因而奥迪A4和A6在折扣率优惠上拥有远高于宝马和奔驰的竞争力，奥迪两大CVT豪车曾经称霸多年的中国豪车市场，为何2016年之后，就全面抛弃了旗下的CVT无级变速箱，改用来自于大众公司得DSG 7速双离合？
奥迪就在2016年之前，旗下奥迪A4L和A6L两大销量支柱，都在广泛使用CVT无极变速箱，号称当时世界上最佳的CVT，因为采用当时罕见的链条传动、多片湿式离合器起步，技术超强同时超前卫，至今依旧活跃在二手车市场上的2012年款的奥迪A6L 2.5L自然吸气六缸发动机匹配的CVT无极变速箱，自然老当益壮，故障率很低，油耗也不太离谱。
为什么奥迪品牌竟然在2016年之后生产的新车，就再也看不到CVT无极变速箱？而是清一色搭载大众集团的7速干式/湿式双离合DCT变速箱。
原来，随着日系品牌普及CVT，导致CVT慢慢在国人心目中就是低端、低成本变速箱的代名词，是各大车企减配典型，不然为什么当时的加价10万，落地50万起的奥迪Q5不用CVT，只用采埃孚8AT？至于百万级奥迪A8、Q7就更不可能用CVT，只会用采埃孚8AT，如此更让国人觉得奥迪再也不适合用CVT，因为这些会自降身份和身价。
此外，CVT无极变速箱固有设计基因层面的问题还是存在的，这就是CVT打滑，一直都是通病，奥迪CVT也不例外。无论是以前皮带CVT，还是现在钢带钢链CVT，都存在打滑现象。某日系品牌搭载的CVT就曾经大范围出现急加速时打滑传来的尖啸声，就得忍受激烈驾驶后质保期之后的高故障率，当然，奥迪CVT多多少少也有打滑的通病。
CVT不同于双离合和AT，坏掉就是大修，成本巨大，CVT一旦坏了，那就是大概率更换传动钢带或传动锥轮，价格都会上万，肉疼！但大众DSG的7速湿式双离合变速箱，这些年进步很大，故障率很低，即便故障更容易修理，修理成本远低于打滑故障后的CVT。
事实上，在电车大趋势之下，传统燃油车三大件技术成熟度已达到历史巅峰，如今CVT无级变速箱厂家设计使用年限至少达30万公里，例如九代本田雅阁开始使用得CVT，其设计寿命就可以驾驶30万公里。
但消费者的固有观念难以转变，普遍共识：豪车品牌就不应该用CVT，你奥迪可以用7速双离合，但总不能和丰田、本田、日产家用车一样用廉价得CVT吧！豪华品牌英菲尼迪敢用CVT不就销量很低很低，被国人用脚投票淘汰了。新兴二线豪华品牌林肯，更是全系8AT和10AT，提都不提CVT和DCT。
大多数情况下CVT上坡、使劲踩地板油也根本不会轻易坏掉，变速箱都有保护程序的，一般坏了情况依旧还是我们的用车环境、司机过于频繁激烈驾驶、超载、上坡急加速等极端现象，
奥迪属于世界第三大豪华品牌，注重动力性能是奥迪品牌应该具备的基础调性，随着奥迪A6L的顶级3.0T涡轮增压发动机国产化，再也无法使用老款CVT无极变速箱，它无法承载奥迪顶配A6L六缸涡轮增压发动机高达500牛米扭矩，即便是普通奥迪A6L搭载的EA888高功率发动机，也可以轻易达到350牛米扭矩，老奥迪专用的CVT无极变速箱自然无法承载这么高扭矩，只好全面更换老东家大众的DSG。