luda 汽车不再是纯粹的交通工具，而是智能化终端，智能驾驶舱作为人车(机器)交流的重要部分，在汽车智能化发展中的地位越来越重要。
迈腾和帕萨特作为大众旗下两款主流轿车，颇具代表性，两车之间具备了许多类似的地方，包括动力组合也是相同的配置，其智能座舱、智慧车联系统方面又有区别吗？具体又有着怎样的表现？接下来一起看看。智能座舱的概念
智能座舱是指汽车驾驶舱中的人机（车）交互场景，主要目的是将驾驶信息与娱乐信息两个模块进行集成，利用芯片、车机系统等部件处理海量信息数据，在万物互联的基础上，为用户提供高效、直观、充满未来科技感的驾驶和乘坐体验。
智能座舱的发展历程
关于智能座舱的发展阶段，业界里面有多种的划分意见，比较广泛采纳的是国际管理咨询机构罗兰贝格提出的4个阶段。
按照这个划分思路，时下智能座舱的发展已经进入到第三阶段，而第四阶段提出的第三生活空间理念，许多车企也已经在进行概念上的宣传，包括小鹏等一些新势力车型甚至已经开始去尝试实现第三生活空间功能。对于大众而言，则主要处于人机共驾的第三阶段。
智能座舱的构成
智能座舱的构成包括硬件和软件等部分。硬件部分包括中控屏、仪表盘、多功能方向盘、无匙进入系统、流媒体后视镜、HUD、后座（副驾驶座）娱乐信息系统、空调、座椅、音响等等部件。
软件部分包括由操作系统和各种功能应用组成的车机系统，另外还包括人机（车）交互的各种途径和方式，例如语音、人脸识别、手势控制等。
在智能座舱的构成当中，车机系统成为了人机（车）交互当中的核心环节，承担了大部分功能操作、信息反馈、人机交互的功能，并且可以关联操控音响、空调等其他座舱功能模块。回到大众本身，先来看看车机系统这个核心环节。
大众车机系统的发展历程
大众是属于比较早涉足打造车机系统的车企之一，大众的车机系统经历了多个发展阶段，从最初的MIB系统到针对中国市场的CNS系统，再到MOS系统，每个系统还有自身的迭代，每一代系统又区分为不同的版本。
2013年大众发布第一代模块化信息娱乐系统，并命名为MIB系统，第七代高尔夫成为首搭MIB系统的车型。第一代的MIB系统又分为不同版本，用于斯柯达品牌的入门版、用于大众品牌的标准版和用于奥迪品牌的高级版。支撑第一代MIB系统的车机屏幕为5.3英寸电容屏，支持双点触控，分辨率为400*280。
到了2015年，大众推出第二代MIB系统，已经开始基于MQB模块化的设计理念，运用模块化信息娱乐组件方案，通过相同核心、不同的UI界面、不同的用户体验和操控方式，将MIB应用到大众集团12个品牌的车型当中。
第二代MIB系统的车机屏幕提升到8英寸，分辨率为800*480，采用带接近传感器的电容式触摸屏，功能方面也得到一定提升，增加了车联网、人工台服务等功能，可以支持carplay、Android Auto、Mirror Link等三种手机互联/映射。版本方面，第二代MIB系统也分为Discover Media和Discover Pro两个版本，国内首款搭载该系统的车型为凌渡，凌渡采用的是Discover Media版本，而Discover Pro版本一般应用于海外版车型上。
一、二代的MIB系统在数据传输方面依赖的是MOST总线。
到了2018年，大众推出第三代MIB，屏幕尺寸入门车型为6.5英寸，高配车型则为9.2英寸或10.25英寸。版本方面也分为入门版、标准版和加强版。入门版主要用在斯柯达品牌车型上，标准版用在大众中档车2020款迈腾、帕萨特等车型上，加强版则用在大众高端车型高尔夫8顶配、途昂、奥迪、宾利、保时捷等车型上。系统功能方面进一步丰富，提供Laura数字语音助手、在线网络广播电台、无线SmartLink技术以及个性化设置等，匹配的USB接口也全部升级为Type-C接口，还支持多款第三方新闻、天气、在线地图导航等APP。还能提供最多14个用户档案，每一个用户可以个性化设定UI和专属功能。
同年，大众针对中国市场又推出了CNS2.0系统，其基于安卓系统打造，可以理解为第三代MIB系统的中国特供版本。
2019年大众又推出了CNS3.0（9.2英寸屏幕，内置导航）和CRS3.0（8.0英寸，无内置导航）智能车载信息娱乐系统，集成了行车信息、影音娱乐、地图导航等功能。后面还推出了屏幕尺寸更大的CNS3.0（12英寸中控大屏）和CNS3.0（10英寸中控大屏）系统，搭载在途观L等车型上。
2020款迈腾上搭载的为CNS 3.0或CRS3.0系统，330TSI 豪华型及以上配置车型为CNS 3.0系统。
第三代的MIB系统在数据传输方面用以太网总线代替了MOST总线，以满足大容量数据传输和电子电气架构发展的需求。
2020年4月20日，上汽大众在线上发布了全新的MOS智慧车联系统，将逐步替代此前的MIB和CNS系统。2020款帕萨特成为首款搭载智慧车联系统的车型。版本方面，智慧车联系统针对不同的造车平台区分为不同版本，针对MQB平台的为智慧车联系统3.1，现款2022款帕萨特上搭载的则是智慧车联3.1版本。针对MQB EVO 平台的为智慧车联系统3.2版本，针对MEB平台的为智慧车联系统4.0版本。
大众车机系统的主要功能介绍
目前大众在国内车型当中，包括现款的迈腾和帕萨特搭载的车机系统分别为CNS3.0系统和智慧车联系统，下面就以2020款迈腾和2022款帕萨特为例，来看一看这两套系统的主要功能。
CNS3.0系统功能
CNS3.0系统主要提供智联控车、智慧导航、智能语音、智享娱乐等功能。
智联控车
打通手机和车机之间的互联，通过手机APP实现在线寻车功能，例如在停车场找不到车时，可以通过寻车功能伴随闪灯鸣笛操作，来帮助快速找到车辆。并可以实时查看车辆状态，包括车窗、车锁、后备厢、灯光是否关闭等等，同时可以进行远程关闭和锁车操作。
智慧导航
内置导航功能仅在CNS3.0系统当中提供，对于迈腾来说也就是在330TSI 豪华型及以上车型有配备，以下车型为CRS3.0系统，不提供内置导航功能。
智能语音
通过“你好，大众”瞬间唤醒车辆，即可获取导航信息和娱乐体验。
智享娱乐
包括联动智能家居、好友组队出行、随时查看和分享位置信息、以及提供各种在线音乐、在线电台、在线地图升级、查看天气等等日常生活习惯的操作。
智慧车联3.1系统功能
在CNS3.0系统基础上进一步丰富智联控车、智慧导航、智能语音、智享娱乐等四大模块的功能，同时增加智趣出行模块。
智联控车
除了具备在线寻车、远程闪光鸣笛、查看车辆状态和远程上锁等功能以外，还增加了超速报警和电子围栏、车辆旅程统计、车辆健康报告功能。
智慧导航
除了一般的导航地图以及提供地图在线更新功能以外，还增加了兴趣点搜集并发送到车机、结合出行习惯智慧预测并规划导航方案、提供可以查看限行等信息的实时交通看板等。
智能语音
语音识别功能除了语音控制以外，还实现了在线语音识别、多轮对话交互、避免重复唤醒、自定义唤醒词等功能。
智享娱乐
除了在线音乐（酷我音乐）、在线电台（喜马拉雅）等功能以外，增加了安卓应用商店、车载WI-FI等功能，支持手机歌单同步，而原本属于CNS3.0智享娱乐组队出行等功能则单独为智趣出行的新增功能模块。
智趣出行
提供维保预约、开机播报、天气、消息推送、腾讯我的车（由腾讯推出的一款车载互联手机APP）、组队出行、车内在线支付、智能家居等功能。
通过CNS3.0与智慧车联3.1两套系统的功能介绍可以看出，智慧车联3.1是在CNS3.0基础上细化和丰富各项智能互联的功能，进一步拓展了各项功能的应用场景范围及提供更多针对用户使用习惯的个性设置。
其他座舱系统部件
智能座舱系统，除了作为人机交互的核心车机系统以外，还包括仪表盘，流媒体后视镜、HUD、后座（副驾驶座）娱乐信息系统、无匙进入系统、空调系统、音响等等部件。
Active Info Display 全液晶数字仪表
除了中控屏车机系统以外，作为行车信息载体的仪表盘可以说是智能座舱当中的另一重要部件。
2020款迈腾、2022款帕萨特330TSI豪华型及以上配置车型采用的为10.3英寸的Active Info Display 全液晶数字仪表，330TSI豪华型以下车型标配非液晶仪表，Active Info Display 全液晶数字仪表为选配。
Active Info Display 全液晶数字仪表提供经典视图、高级多功能显示视图、带额外显示内容的信息视图等三种不同显示模式，仪表主题更可随氛围灯颜色而变换。
其采用了AID主动信息显示屏技术，以纯虚拟图像形式显示模拟的指针。主动式信息显示屏采用模块化设计结构，该系统连接在以太网传输总线上，这样在显示来自信息娱乐系统的图像和视频时，例如导航地图或各种多媒体时，能够确保不会失真或延迟卡滞。
平视显示系统HUD
迈腾和帕萨特只有顶配的380TSI旗舰型才配备了平视显示系统HUD。HUD以虚拟图像的形式把车速、导航指示、辅助系统等各类警告信息投影到驾驶员的扩展视野区上，驾驶员能够在无需移开驾驶视线的情况下目视获得以上信息，进一步保障驾驶安全。
实际上迈腾和帕萨特上采用的并不属于大众最新的HUD系统，大众在ID系列车型上还采用了更先进的AR-HUD系统，其显示区域分上下两个部分，上面是AR-HUD的AR层，以动画方式结合实景，来显示转向指示等信息，下半部分是传统HUD的标识层，可显示高级驾驶辅助系统状态及导航指示等相关信息。
音响系统
座舱音响系统方面，迈腾顶配的380TSI旗舰型配备了由12只高保真扬声器单元组成的Dynaudio丹拿高级环绕音响。
帕萨特顶配车型为哈曼卡顿高级音响。而其他配置车型则采用8扬声器的高保真车载音响系统。
多功能方向盘
在方向盘上集成辅助驾驶功能开关、语音唤醒、多媒体播放控制等功能按键，方便驾驶者在驾驶过程盲操。帕萨特和迈腾除了入门版车型280TSI舒适型以外，其他版本车型均配备了多功能方向盘。
KESSY智能无钥匙进入系统
迈腾和帕萨特除了入门版的280TSI舒适型以外，其他配置车型均提供KESSY智能无钥匙进入系统。KESSY智能无钥匙进入系统可以在不手动操作遥控钥匙的情况下解锁或锁止汽车。只需携带遥控钥匙，在有效安全保障范围内，触摸车门拉手上的传感区或按压行李厢盖上的按钮即可实现解锁或锁车操作。
空气调节系统
迈腾和帕萨特除了入门版的280TSI舒适型为手动空调以外，其他版本车型均提供了智能触控式三区自动恒温空调系统和AQS空气质量自动控制系统，能自动控制车内湿度、温度、空调运行时间、空气质量等，并且全系配置CLEAN AIR PM 2.5空气净化装置，PM2.5有效过滤程度达到99%以上。而次顶配的380TSI尊贵型和顶配的380TSI旗舰型还提供空气净化过程显示功能（Clean Air 3.0）。
通过迈腾和帕萨特智能座舱系统各部件的介绍，不难看出时下车型的智能座舱系统除了能提供人机交互的智能互联功能，还考虑了舱内乘员的舒适性、安全性、便利性和健康。
同级竞品对比
对于迈腾和帕萨特，同为合资车型的本田雅阁无疑是直接竞争对手之一，本田雅阁上搭载了Honda CONNECT 3.0系统。大众的智慧车联系统可以说是CNS3.0系统的升级版本，可以代表大众MQB平台燃油车型车机的最先进水平，因此以下便通过智慧车联系统与本田Honda CONNECT 3.0系统进行比较，看看两款合资品牌车型在智能车联系统方面的差异。
硬件比较
两者比较，首先在芯片方面，大众的智慧车联系统采用的是三星Exynos Auto V9芯片。而Honda CONNECT 3.0系统采用的是高通骁龙820A芯片。
高通骁龙820A芯片推出时间为2017年，基于14纳米工艺处理技术，采用4核CPU，集成64位Kryo CPU、Adreno530 GPU、Hexagon 680 DSP、HVX、X12LTE调制解调器，可实现 600Mbps下行速度和150Mbps上行速度。最高达4K分辨率，支持多个触屏显示，支持在HDMI2.0上60fps的4K播放，最高支持4K Miracast 2.0流媒体播放。
高通骁龙820A芯片属于新势力们在上一个阶段的主力智能座舱芯片，目前包括小鹏在内的新势力车型已经采用高通骁龙SA8155P车规级芯片，基于7纳米制程工艺打造，8核心CPU，算力较820A提升3倍以上。
三星Exynos Auto V9推出时间为2019年，基于8纳米处理工艺技术，内置8个ARM最新的Cortex-A76 CPU内核，最高主频2.1GHz。同时集成ARM Mali G76 GPU、高级HiFi 4数字音频处理芯片和独立的NPU处理单元。此外，这颗SoC还集成了一颗独立的安全芯片，支持汽车安全完整性等级（ASIL）-B标准。同时集成3个Mali G76 GPU内核，最高支持6块显示屏以及12个摄像头连接，可以无缝处理多个系统信息。
上述对两款芯片的描述涉及各种协议及不同的单元模块，并不能简单逐一去比较，不过通过关键指标对比，三星Exynos Auto V9基于8纳米工艺处理技术，8核CPU；而高通骁龙820A芯片基于14nm工艺处理技术，4核CPU。另外，三星Exynos Auto V9是三星与奥迪联合开发的，对于大众或奥迪旗下车型来说，无疑更具针对性，加上推出时间更晚一些，因此，在芯片方面三星Exynos Auto V9会略胜一筹。
在车机屏幕方面，以2022款帕萨特为例，搭载智慧车联系统的低配车型采用8英寸大屏，高配车型采用9.2英寸；本田方面以雅阁为例，搭载Honda CONNECT 3.0的低配车型采用7英寸大屏，高配车型采用10.25英寸。另外大众为内嵌式中控屏，雅阁采用悬浮式中控屏。
功能应用对比
对于各个模块功能的定义和布局，Honda CONNECT 3.0系统同样具备语音助手、智能导航、手机远程控车、车家互联、娱乐检索、Wi-Fi热点等功能模块，同时支持OTA升级。
Honda CONNECT 3.0 有如下具体应用：
车家互联：提供远程控制智能家居产品、第三方语音购物（唤醒天猫精灵实现线上购物、点外卖等操作）、停车场支付。
手机远程控车：远程确认车况/控制车辆（远程操控车门开锁/落锁、防盗提醒、电子围栏、车辆位置查看、车辆状况确认、目的地一键发送到车、最后一公里导航、车友组队），其中一公里导航功能在距离目的地一公里范围停车，即可发送终点定位至手机地图，完成步行导航。
智能导航：提供在线/离线混合导航、车辆位置信息提供并在地图显示、用户行动预测功能。
语音助手：支持通过语音智能搜索目的地、页面操作、音乐播放、娱乐应用等。
娱乐检索：在线音乐（QQ音乐）、在线电台（喜马拉雅、花城FM、蜻蜓FM、听伴、云听）。
Honda CONNECT 3.0 对比大众智慧车联系统，在具体的应用方面两者其实大同小异，主要区别我们可以再看看雅阁和帕萨特两款顶配车型在智能互联功能方面的比较：
帕萨特没有提供道路救援服务，也不具备OTA升级功能，而手机互联映射方面，雅阁仅支持CarLife，而帕萨特除了支持CarLife，还支持CarPlay和原厂车机。
车机以外，其他智能座舱相关功能部件比较，音响方面帕萨特低配车型为8扬声器，而雅阁只有4个；高配车型方面，帕萨特扬声器数量达到12个，且采用了哈曼音响，而雅阁只有8个扬声器。
仪表盘方面，帕萨特全系液晶仪表盘，尺寸方面除了入门版车型为8英寸以外，其他车型均为10.2英寸；
而雅阁全系非液晶仪表盘，尺寸只有7英寸。
抬头显示系统方面，帕萨特顶配车型有配备，而雅阁只有混动版顶配车型才配备，燃油版车型并没有提供抬头显示功能。
无匙进入系统，帕萨特为全系标配，而雅阁则是豪华版及以上版本车型才有配备。
多功能方向盘，雅阁全系配置，而帕萨特入门版并没有配备。
综合而言，大众智慧车联系统和本田Honda CONNECT 3.0在具体应用方面比较明显的差异在于OTA升级和手机互联映射功能。而其他有关座舱系统相关的配置，具体到帕萨特和雅阁上，帕萨特的配置程度要更高一些。
质量反馈
通过第三方大型汽车质量反馈平台车质网的反馈数据，大众帕萨特和迈腾所属的投诉当中，2022款帕萨特关于车身附件及电器设备的投诉所占比例较大（车机系统在投诉类别当中属于车身附件及电器设备），共147宗投诉当中61宗投诉属于车身附件及电器设备方面的。
而当中涉及车载互联故障的投诉为8宗，故障率为5%左右，具体包括无法定位、中控屏频繁重启、频繁掉线、carplay连接不上等问题。
2020款迈腾方面，关于车身附件及电器设备的投诉所占比例同样较大，725宗投诉当中占了235宗，当中涉及车载互联故障的投诉为22宗，比例为9%左右。
如果对比本田雅阁，雅阁的总体投诉量比较低，2022款雅阁共有61宗投诉，当中车身附件及电器所占投诉比例同样占据了多数，有29宗，关于车载互联故障的投诉有11宗，比例为18%左右。
再来看看新势力的小鹏P5，2021款小鹏P5共有投诉14宗，车身附件及电器有10宗，没有涉及车载互联方面的投诉，可见，小鹏P5的无论在整体质量还是车载互联功能方面的反馈均是比较理想的。
综合而言，帕萨特和迈腾的车载互联系统在质量反馈方面处于一个居中的正常水平。
总结和展望
在大众的众多智能座舱功能当中，最具代表性和核心的环节就是车机系统，2022款帕萨特已经搭载基于MQB平台车型的最新车机系统-智慧车联3.1系统，而迈腾仍然搭载CNS3.0系统，预计将来迈腾改款或换代车型也会升级为智慧车联系统。智慧车联系统提供了远程控车、语音控制、智能导航、娱乐等方面的各项功能，属于主流但相对传统的水平。
在迈腾和帕萨特上车机系统均不支持OTA升级，这对于越来越注重“软件定义汽车”的时代，显然是不足够的，这一点希望大众在以后系统升级迭代过程当中去充分地考虑普及OTA升级功能。同时，包括手势控制、面部识别、车外语音控制等时下比较流行和具备科技感的功能，大众也需要考虑。
另外，上述对于智能座舱的阶段描述也指出，智能座舱的第四阶段将进入“第三生活空间”阶段，第三生活空间也就是指把汽车打造成除了居住空间、工作空间以外的一个舒适、高品质、智能化的第三空间，其中比较具备代表性的例子是来自新势力的小鹏汽车。
小鹏汽车已经开始在旗下车型上去实施该理念，以小鹏P5为例，其智能座舱系统提供了在车内舒适睡眠和休闲娱乐的条件，并充分考虑了安全问题。其搭载的守护型智能空气香氛系统，可以监测车内一氧化碳和二氧化碳浓度，当一氧化碳浓度超标时将有声音和图示报警，当二氧化碳超标时会自动切换为外循环，二氧化碳浓度恢复正常后又会切回内循环，以确保安全。
这些功能也可以作为大众智慧车联系统，特别是基于纯电MEB平台的智慧车联4.0系统，在面对新能源车型不断发展的趋势下、系统升级迭代当中的一个参考。