luda 在“日内瓦云车展”之后，中期改装的奔驰E级车终于出现了，似乎很多人认为新款奔驰E级车的设计不好。主要是奔驰应该有的大气和豪华不够，太年轻了。
也有人说新的家族化风格让人受不了，新E级看起来像A级。虽然国产的新款E级车要到下半年才会更新，但是既然大家这么迫不及待地拉新款E级下水，我们就找出它的两个老对手，先行比试一番吧。新款奔驰E级到底还有没有实力在中国继续战斗呢？我从几个方面来分析一下。
关于新款奔驰E级是否好看，当然是见仁见智的是事情。不过我还是来分析一下大家的视觉不满足感大致出自哪里，毕竟全世界人民买车的第一步，都是先看颜值的。首先造型的最大变化是中网变小了，这是视觉的核心所在。对比一张2016年刚发布时的W213你就会目标，原来的中网是向上延伸到发动机盖的，现在是完全被盖在下面了，视觉的缩小感很明显。
左：老款E级豪华版，右：新款E级豪华版
但是主要的设计不好看？我觉得未必，主要还是固有观念的影响。新款E级确实有A级车的影子，但车身比例还是要这也是家族化很正常的现象。但是大家都喜欢望高比，如果这个设计是E级先使用，A级车跟随，那就是皆大欢喜的事情。反之，大家就看着不舒服，感觉是降级了。
左：奔驰A级运动版，右：新款奔驰E级运动版
最后再来看看和对手的比较，在年轻化这一点上，奔驰的确赢了，以都是运动版外观为例，新款E级前脸造型非常紧凑，因此视觉的横向拉伸感最小，看起来确实像是尺寸小了一个级别。所以如果大家觉得过于年轻化的设计不适合中国，那只能期待下半年国产时的改进，希望北京奔驰已经做好了准备。
上：奔驰新款E级，左：宝马5系，右：奥迪A6L
先从三家的海外官图说起，对于不那么在乎后排空间的欧美用户，大概看看后排座椅造型就满足了。不过中国用户可不是这样，中国用户特别在意车内空间，尤其是后排。我们得进入后排坐好，然后同拳头量一下膝盖距离前排座椅有多远......
上：新款奔驰E级标轴后座，左：宝马5系标轴后座，右：奥迪A6标轴后座
虽然不知道这是谁发明的测量标准，不过中国用户目前就是认为后排空间越大，车辆就越高级。上图是三辆车在海外使用的宣传图片，基本都是高配车型，是不是看起来差不多？那我们不妨再对比一下中国的官图看看。
上：奔驰E级长轴车官图，左：宝马5系长轴车官图，右：奥迪A6L官图
是不是一下就变味了？没错，国外的行政级轿车多数是自用、纯粹的自用，所以后排只要够用、不将就，就能满足需求了。中国的行政级轿车也是自用居多，但过去留下来的传统观念是还要顾及商务用途，所以就开始变得越来越大。氛围也像精装修了一样，奔驰直奔奢华而去，宝马传递科技与豪华，奥迪稍微踏实点，只是说我很大。因为新款E级的轴距没有变化，我们还是直接用国产长轴车型的数据做比较吧。
奔驰E级长轴、宝马5系长轴、奥迪A6L车身尺寸对比
奔驰E级在与对手的比较中并没有绝对优势，不过在高级感方面奔驰E级营造的比较好，比如后排化妆镜，还有专为长轴车型设计的后排车门，用起来确实更舒服。最后是国内三款车的最低配后排图片，就是传说中的买家秀照片，这才最可能是你买到的样子。
奔驰E级长轴、宝马5系长轴、奥迪A6L后排实拍图
空间数据是一方面，坐姿也是重要的环节。奔驰E级后排座椅的问题在于角度，坐垫角度有点大，靠背有点直，而奥迪A6L的问题还是坐垫比较硬。在舒适性方面，反倒是宝马醒悟得更彻底，论后排座椅舒适性，5系长轴车的确更好，座椅柔软、承托均匀。如果有机会可以顺便体验一下宝马长轴3系的后排，座椅比雷克萨斯ES还柔软。
虽然新车发布时着重介绍了新款2.0T发动机加48V轻混的动力单元，但是我们都知道，作为入门的E260/E260L车型还是会用1.5T发动机加48V轻混的动力配置。结论是这样的：1.5T加48V驾驶时的动力是够用的，但行驶品质并不如意。
奔驰新款E级车设计细节
在这方面宝马仍然是专家级的表现，2.0T发动机加ZF 8挡自动变速箱换挡快，动力衔接稳，加速扭矩充足，我实在挑不出毛病，除非和5系自己更高的型号相比。
宝马5系内饰设计细节
奥迪在动力性方面中规中矩，不过就驾驶体验而言仍然完胜1.5T的奔驰E级，至少它的动力输出是充沛、顺畅而柔和的。不过无论媒体们怎么测试、怎么对比，中国用户可能是对动力问得最多、但又最不在乎的。确实中国有严格的限速法规，加上城市化带来的拥堵问题，开快车是不现实也不合法的事情。所以，即便是1.5T，也不会成为购买的障碍。
奥迪A6L没有特别明显的性格，但能够让你感受到豪华车该有的质感
配置升级是新款E级的重点变化，大屏幕=高科技，这事儿放眼全世界皆准。所以才有特斯拉的大屏、才有奔驰的贯穿式。按此标准看来，奔驰应该是稳赢的，双屏联动的效果和当年从显像管电视机换平板电视有一拼。
奥迪纵置模块箱的车型（A6L、A8L、Q7、Q8等）采用三屏联动的设计，由于屏幕数量多，体验也不错，只是比较分散，而且显示效果不统一。效果其次，宝马的双屏虽然都是全液晶的，但位置的摆放布局和15年前的E60车型没什么区别，所以看起来不出彩是很正常的。
上：奔驰新款E级，左：宝马5系，右：奥迪A6L
屏幕配置是一方面，使用感受又是另一回事。奔驰新E级使用的MBUX系统主打的功能是语音控制，唤醒时的中文语音指令是“你好奔驰”，宝马和奥迪还不支持语音唤醒，只能通过方向盘上的按键唤醒。语音控制的功能差异并不大，也可以说功能都有限。此外宝马还支持手势控制，操作体验非常好、准确度很高，是个加分项。只是一个人开车时使用，我总会有种孤单的感觉。
按照目前的市场行情，奔驰E级仍然是成交价最贵的。奥迪A6L优惠力度最大，宝马5系的优惠很稳定。虽然使用1.5T发动机，虽然价格更贵，但奔驰E级的销量仍然常年领先于宝马5系，这就是中国市场上消费者最真实的选择。
三款入门豪华行政级车近期在北京的成交价
近半年来奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的销量对比
奥迪A6L常年位居销量榜头名，超大幅度的优惠使A6L的落地价比奔驰便宜近10万元，而且花最少的钱得到的配置却不是最少的，所以A6L绝对是最有性价比的车型。奔驰E级车的销量证明，奔驰品牌目前在中国仍然是一块金字招牌。
总结：
国产的中期改款奔驰E级我还要耐心再等几个月，虽然很多人吐槽新款E级不大气了、不豪华了，但北京奔驰应该会做出适应市场的改变。另外，在车型更新之前，市场看到会出现一波幅度很大的优惠政策，如果真的不喜欢新款E级车，下手现款车的好时机应该马上就要到了。