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是百年奢侈品牌，也是德国三驾马车之一，奥迪在豪华车市场上处于不累赘的地位。
在奥迪眼中，可持续发展不仅是奥迪所有业务部门的行动基础，更是企业通往长期繁荣的必由之路。凭借高端的电动化产品、创新的绿色出行理念以及碳中和的汽车制造方式，奥迪正在向可持续高端出行提供者转型。
8月3日，在柏林绿色科技节上，奥迪全面展示了科技赋能绿色生活的可持续发展成果，涵盖电动转型、以人为本、环境影响和合作共赢等主要方面。
系统性向电动出行转型
在电动转型方面，围绕奥迪此前发布的“Vorsprung 2030”全球战略，自2026年起，奥迪面向全球市场推出的所有新车型，都将切换为纯电动产品，并且到2033年，奥迪将在全球逐步停止内燃发动机的生产（中国或除外）。
在全球战略的引领下，奥迪全球计划未来5年内，对新车型项目的预投资将达到370亿欧元，其中180亿欧元用于电动及混动领域。在中国市场，奥迪及大众汽车集团也将继续携手中国本土合资伙伴，计划在2024年前，在电动化领域投资高达150亿欧元。
为了进一步推动电动车型的开发，奥迪也充分利用了大众汽车集团内部的协同效应，开发了四大模块化电动平台，这四大平台分别为MEB模块化电驱动平台、J1高性能电动化平台、MLB evo纵置模块化平台，以及PPE豪华车型电动化平台。其中，由奥迪和保时捷联合研发的PPE纯电动平台是奥迪在华引领豪华电动汽车市场的下一个战略关键。
今年6月底，奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春举行奠基仪式，这标志着中国第一家奥迪纯电动车型生产基地正式开工建设。未来，通过奥迪一汽新能源汽车有限公司，奥迪将会把PPE平台引入中国，并将基于该平台打造中国市场专属的纯电动车型。
今年，随着奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron以及奥迪RS e-tron GT的推出，奥迪在华的电动化产品攻势也迈上了全新台阶。根据计划，到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，在全球市场将有超过20款纯电动产品。
除此以外，全方位的绿色生态系统和客户体验也是奥迪关注的焦点。奥迪正通过打造覆盖家用及公共充电场景的完善充电体系，来助力中国用户的电动化出行。其中，在家用充电方面，奥迪提供免费的奥迪品牌充电墙盒和专业勘测及安装服务；在公共充电方面，截至2021年底，奥迪专属App覆盖了25万个公共充电桩，提供从搜索导航到支付充电的全流程功能。
在此基础之上，奥迪还携手合作伙伴开迈斯，为用户提供更快、更便捷的充电服务。至今为止，开迈斯充电网络已覆盖全国100城市、760座超级充电站、上线超过7000个充电终端。到2025年，开迈斯充电终端的数量计划将达17,000个。
可持续发展要“以人为本”
在电动化、数字化转型时代，不仅车企面临转型，员工同样需要转型，因为过去燃油车时代所掌握的职业技能已经不再适用，而为了能够帮助员工掌握新的技能，赋能员工的可持续发展，奥迪也全面贯彻了“以人为本”的理念。
据了解，在奥迪，每位员工都将拥有共同推动奥迪转型发展的机会。根据计划，到2025年，奥迪将投入超过5亿欧元用于支持员工发展，并将在数字化和电动化领域创造多达2000个新的就业岗位。同时，奥迪还提倡终身学习，为员工提供定制化的高级培训项目，以及持续到2029年的就业保障。
此外，考虑到员工有调整职业方向的需求，奥迪还推出了一系列项目，丰富员工的学习体验。例如，奥迪成功在内卡苏姆自有生产基地推行了试点项目“数字变革（Digital Shift）”，在英戈尔施塔特自有生产基地，推出了名为“数字未来（Digital Future）”为期6至18个月的项目，以提升员工的信息技术能力和面向未来的战略职业技能。
除了帮助员工在未来保有竞争力，奥迪还充分鼓励员工的多样化发展。据了解，在中国，奥迪中国积极组织员工参加“国际多元化和包容性日”系列活动，并组织领导层与员工之间的面对面“早餐会”，以鼓励跨层级的思想交流，提高决策效率。奥迪认为，在变革转型时期，让所有员工参与共塑可持续发展未来尤为关键。
奥迪脱碳 不止中和
在过去十几年，全球变暖、冰川融化、海平面上升、极端天气等一系列现象频发，温室效应所带来的气候变化已然成为一项全球性的挑战。而应对气候变化也因此成为了可持续发展战略的重要内涵。
致力于遵循《巴黎协定》，奥迪承诺最迟将在2050年实现净零碳排放（所有温室气体排放为0）。为此，奥迪在全球范围内持续推进的“零排放计划（Mission：Zero）”，围绕脱碳化、水资源利用、资源效率和生物多样性四个核心行动领域，在生产和物流环节减少碳足迹。
奥迪计划到2025年，实现全球所有自有生产基地净碳中和，并将全力支持中国实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的战略目标。
在脱碳化方面，2018年，奥迪布鲁塞尔工厂成为世界高端汽车领域首个实现碳中和的大规模量产工厂，奥迪匈牙利工厂也已于2020年实现碳中和。在中国，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂均已实现100%利用可再生电力生产。另外，刚刚在长春动工的奥迪一汽新能源汽车生产基础，将成为中国首个深入贯彻“零排放计划”的生产基地。
在水资源利用方面，2021年，奥迪全球自有生产基地平均单车用水量较2020年降低3%（循环水利用比例达到61%），汽车生产产生的废水较2020年下降近20万立方米，并且奥迪的长期目标是在所有奥迪生产基地实施封闭式水循环，实现无废水排放。另外，据了解，奥迪希望到2035年大幅减少淡水消耗量，并将单车耗水量减少一半。
为提高资源利用效率，奥迪积极践行循环经济理念，并将其贯穿于产品设计、采购、生产、物流、营销、再利用的各个环节。据了解，2021年，奥迪在汽车生产过程中产生的废物较2020年下降超过5000吨，平均单车产生废物下降约2公斤，其中超过95%的废物可实现再利用。
不止于此，奥迪还在旗下车型上大量采用由再生材料或环保材料所制成的零部件，比如Q4 e-tron（海外版）有27个部件是由工业生产废料等再生材料制成，包括地台垫、行李箱内衬、绝缘和滤震材料等；奥迪e-tron GT则采用了由低碳铝制成的20英寸轮圈。另外，在中国，奥迪还通过创新推出的LOGISTICS升级版产品运输及包装方案，将塑料薄膜包装使用量降低了三分之一。
最后，在保护生物多样性方面，奥迪则秉承了“保护生物多样性就是保护生命”的理念，在各生产基地推广生物多样性保护项目，并制定了类似于脱碳指数的生物多样性指数，跟踪特定关键数据，以评估各基地的实施情况。
另外，奥迪还积极参与一系列的环境友好项目，如在中国，奥迪深入参与大众汽车集团（中国）“绿带行动”公益林项目；在德国，依托于奥迪环境基金会和先进科技，支持德国国家鸟类保护协会组织的保护濒临灭绝的杓鹬项目等。
携手合作伙伴“共赢共减”
在“净零碳排放”目标面前，显然凭借奥迪的一己之力是无法完成的，这需要上下游产业链的共同努力，而奥迪则起到“穿针引线”和“带头大哥”的作用。早在2018年，奥迪就启动了供应链“减碳计划”，并与供应商明确了在价值链下游减少碳排放的具体措施。据了解，仅2021年，奥迪供应链碳排放就减少了超过48万公吨。
奥迪供应链为可持续发展做出的努力不仅包括降低碳排放，还有高效、可持续地使用自然资源。例如，“铝闭环”（使用回收铝）、玻璃回收（循环利用受损的车窗玻璃）、化学回收（热解工艺回收混合汽车塑料碎片）以及电池回收（将废旧电池转变为移动储能装置）。
以“铝闭环”回收项目为例，仅2021年，奥迪就减少了超过19.5万吨碳排放，与上一年相比多减排了约3万吨。而奥迪也是首家获颁“全球铝业管理倡议监管链证书”的汽车制造商。
除了对铝废料实施材料回收处理以外，奥迪还计划推进受损玻璃回收项目。据了解，相比生产新车窗，回收利用大灯、侧窗、前窗和后窗等受损玻璃，将大幅减少对能源和石英砂等原材料的消耗，最多可降低30%的碳排放。目前，奥迪正携手合作伙伴Reiling Glas Recycling、圣戈班玻璃、圣戈班汽车玻璃系统开展汽车玻璃回收试点项目，回收生产的新车窗将用于奥迪纯电动车型。
在塑料回收方面，奥迪同样积极推动供应链二次材料的使用。据了解，奥迪已与卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）合作，研究一种可以将混合汽车塑料碎片进行循环使用的工艺，该工艺将适用于高应力部件。经过化学回收，混合塑料可以加工为高质量的裂解油，进而取代塑料生产中的原油。据研究，回收的再生材料将有一半以上可再度用于汽车生产。
闭环理念还体现在废旧电池的二次利用中。作为新能源汽车的核心部件，电池的回收再利用一直引人关注，因为废旧电池的随意丢弃会带来严重的环境污染以及资源的浪费，同时其回收再利用的空间也较大。而由奥迪环境基金会资助的德印初创公司Nunam正致力于将废旧电池转变为移动储能装置，通过这种方式，回收后的电池将被赋予“第二次生命”。
未来，该项目还将进一步拓展，将二次电池模组运用于电动车。作为试点项目的一部分，2023年初，第一辆由奥迪e-tron回收电池供能的电动人力车将在班加罗尔推广使用。
写在最后：作为一家有能力、有担当、有责任心的车企，奥迪在努力提高盈利，提供更多就业岗位的同时，也将可持续发展当做了企业发展的核心。在奥迪内部，他们认为可持续发展的商业模式不仅需要按照生态标准来衡量，而且需要以对社会责任的感知和良好的企业治理来评判。在这样的理念支持下，奥迪不仅在加速履行“碳”责任，践行可持续发展，更为其它企业的可持续发展提供了范本与思路，加速了它们的“碳觉醒”，并为中国实现“双碳”目标加速助力。
（图/文 网通社 王磊）