luda 广汽丰田凯美瑞十年以来，终于击败了品牌溢价最高的大众帕萨特和迈腾，2018年换代高颜值运动时尚的雅阁，更一举超越终端打折三万左右的日产天籁，终于夺得了2021年中国中型车市场销冠，这个宝座来之不易，因为2019年和2020年一直都是雅阁霸占这个位置，2017年和2018年则是帕萨特、迈腾执牛耳。
如今中国中级轿车销量冠军让位给六年没换代、终端毫无优惠的八代凯美瑞，可见国人有多么热爱这款车，特别是中年油腻大叔。
即便如此，2021年凯美瑞在华最真实的上险销量突破历史新纪录，高达211234辆。虽然对比2020年凯美瑞在华成绩185140辆飞涨14%，但大洋彼岸的美国，这个全球第二大汽车市场，丰田凯美瑞居然狂卖31万台夺冠，连续十多年稳坐北美最畅销中级轿车宝座，为什么凯美瑞在华那么强势，依旧还是比美国市场的年销量少了整整十万台？美国人真有那么热爱自然吸气的凯美瑞？
事实果真如此，美国市场并没有2.0L自然自然吸气发动机配CVT无极变速箱的“中国特供版最低功率的凯美瑞”，在美国起步标配就是2.5L四缸自然吸气发动机配爱信横置8AT自动变速箱，再上去也是油电混动版，匹配的是相当于没有变速箱的ECVT电控波箱，美国人反而不怎么爱买油电混动版的凯美瑞，而是最青睐中国消费者购买比例较小的2.5L＋8AT高配版凯美瑞，这款凯美瑞在华官方指导价堪比一台奥迪A4L，价格不菲，达到22万-23.48万元人民币，国人舍不得买。
中国人购买凯美瑞家族车型，其中2.0L特供中国版本销量占比达到58%，其余2.5L配爱信8AT版本占据没有公布，但也没能达到20%，8AT版本却在美国市场成为超越一大半的销售选择，美国人特爱AT自动变速箱配大排量自然吸气发动机，这是恒古不变的选择和消费市场的习惯。
凯美瑞之所以在中美市场同时成为销冠，但年销量依旧差距高达10万台，原因在于中国中级轿车市场尚未成熟，依旧还是“百家争鸣”、“百花齐放”的时代，特别是中国中级轿车存在标致508L、雪铁龙C5X、林肯Z、吉利博瑞、比亚迪汉、小鹏P7等搅局者，美国市场发展非常成熟，没有实力的厂商的中级轿车车型早已经停产停售多年，如何能比得过全球利润第一大厂丰田？
与此同时，在中国市场一系列的丰田自家车型例如亚洲龙、亚洲狮、雷克萨斯ES200都对凯美瑞多多少少形成内耗，分走了原本属于凯美瑞的市场蛋糕，自然销量比不上美国。