luda 提到豪华品牌时，我们总能先想到“BBA”。奔驰、宝马、奥迪确实是国内市场的一线大牌。中型轿车奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L也经历了很长时间的沙滩，更不用说品牌价值了，但用这些车完成“快乐”恐怕有点困难。
来自美国的传统豪华品牌林肯给中国市场一个新的选择，这就是全新轿车林肯Z，光看它全系标配27英寸大屏、2.0T高功率发动机等就足够诱惑，接下来我们让奥迪A4L和林肯Z比一比，看看豪华轿车选谁好。
【林肯Z仪式感足，奥迪A4L设计不过时】
虽然奥迪在国内算得上一流豪华品牌，可这几天开着A4L实在觉得它就是个“精装大众”。在售的奥迪A4L有两套前脸设计风格，分别是致雅型和动感型，我开的是动感型，在前后包围和中网的细节设计上和致雅型有所区别。
都说奥迪是“灯厂”，可我想说只有贵的奥迪才是，像A4L，仅有顶配车型标配著名的矩阵式大灯，其它配置都需要选配，价值不菲，另外车辆四周缺少对地的环境灯营造氛围，整体没有摆脱家用车的定位，很难称得上是豪华车。
林肯品牌则一直非常注重仪式感，从外到内都是如此。拿着钥匙靠近车辆，贯穿的前后车灯都会以动画流水效果进行点亮，车头林肯星芒车标最先亮起，随后灯带以点阵形式从外向内密集，最终贯穿前脸；车尾也是同样，除了贯穿的红色灯带是林肯的传统以外，林肯Z还加入了三种灯语效果，LINCOLN的字母车标也会发光，整体以浮雕的造型嵌在尾灯罩内，很有高级感。
林肯Z侧面用上了隐藏式门把手，让侧面简洁的同时，每次弹出就像在和人握手，这也是仪式感的一部分。车辆解锁后在侧面会对地投射出图案，值得一提的是，林肯Z外观同样有两种设计风格，分别为i享和i酷，每种设计风格的外观对应不同的投影图案，i享是星空光毯，i酷是林肯Z的侧面轮廓，都很精致。
在设计层面，奥迪A4L整体偏向运动，线条更有棱角，是个典型的三厢轿车。林肯Z的线条更有游艇风格，尤其是C柱往后的溜背设计，在后备厢盖上还形成了小鸭尾般的上翘，优雅之余也有动感。19英寸轮圈相对更显豪华气质，配上更大的车身尺寸明显比A4L高大许多，更有气场。两台车都没有配备电动后备厢门，不过林肯Z的后备厢门开启速度非常均匀，第一次打开的我真的误认为它配有电动开启功能。
【贯穿大屏VS传统中控，科技智能当下重要】
有研究表示目前年轻消费者对汽车的科技智能配置相当看重，所以汽车产品也在不断往需求靠拢，车联网、智能车机等纷纷上车，奥迪、林肯也不例外。
林肯Z作为同级别的后来者，诚意的将贯穿中控台的12.3英寸全液晶仪表和27英寸中控大屏作为标配提供，同样按键式换挡、双辐真皮多功能方向盘、底特律交响乐团提示音、128色氛围灯、林肯星云车机系统、远程控制、语音控制、百度地图、V2X技术、OTA升级等都是标配，体现了林肯入门即豪华的理念。
车机系统开机画面就像在太空中遨游，内部卡片式界面显示信息清晰直白，巨大的27英寸中控屏可以将地图的视距看的很远，以“上帝视角”来看前方路况再好用不过了。在高配车型上，林肯香氛、13喇叭锐威音响等享受配置都有提供，保证了智能科技的前提下，豪华氛围也被营造的很足。
在售的奥迪A4L实际已经卖了6年，所以内饰设计还停留在奥迪的上一代设计风格中，没有使用最新的三屏虚拟座舱，悬浮式中控屏看起来缺少设计感。奥迪的MMI系统是很容易上手的，方向盘多功能按键使用起来非常简单，全液晶仪表的显示信息也非常丰富，中控屏内功能虽然不多，但支持无线CarPlay可以解决很多问题，另外车辆也能下载一些小程序应用，不过低配的奥迪A4L原车没有配备地图，还需要额外选配，在一台指导价30多万元的豪华品牌车里不应该。
奥迪A4L有语音控制，但它仅能识别有限的固定命令，基本等同于无法使用，我想没有用户会想要“背命令”来控制汽车，其它的OTA升级、V2X技术、手机远程控制当然也就没有出现在奥迪A4L上，论智能程度奥迪A4L已经和林肯Z有了很大差距。
在配置上，林肯Z除了最入门的车型外，标配方向盘加热、前排座椅加热、座椅通风、主驾驶座椅记忆功能，整车中控台上大量皮质包裹和集成金属质感按键与触摸板的Lincoln Touch智控面板都能够体现档次，就连手机无线充电区域的背板上都有烫印林肯Logo的皮质包裹，细节把控非常到位。
奥迪A4L的车内以黑色为主，内饰用料也缺少一定高级感，软搪塑和硬塑料的中控台和林肯Z的真皮包裹显然有一些差距，中控地台上的储物空间直接裸露，中央扶手容积一般，座椅加热、座椅通风、方向盘加热等功能全部需要选装，体验上没有豪华品牌应有的荣光。
【尺寸大才享受，空间大更舒适】
两台车的车身尺寸对比如表格所见，林肯Z尺寸全面超越奥迪A4L，更接近中大型车的级别。
体验者身高178cm，前排调整好正常驾驶坐姿后，林肯Z后排腿部空间
体验者身高178cm，前排调整好正常驾驶坐姿后，奥迪A4L后排腿部空间
在乘坐空间上也是如此，得益于林肯Z更大的车身尺寸，后排空间更是优于奥迪A4L。需要表扬的是林肯Z后排的中央地板接近全平，可以支持三人同时乘坐，后排也带有独立空调，头顶还有后排化妆镜，这项配置是要加分的。
林肯Z全车座椅都很柔软，在i享的顶配车型前排配有林肯引以为傲的24向全体感座椅，可以单独设定每一块腰托的力度，也能设定侧翼夹紧的程度，左右腿托的长度都可以单独控制，另外支持座椅按摩，后排的主要座位头枕可以夹紧折叠。
奥迪A4L的空间中规中矩，和大众集团下很多轿车一样，A4L的后排中间地板有巨大的鼓包，高度和宽度都大于一个苹果手机，这会导致中间位置坐人的舒适度不高，两腿必须岔开坐。另外低配奥迪A4L连后排空调出风口都要选装，在车价已经超过30万元的车上来看不太应该。
不过奥迪A4L也有需要表扬的配置，它的后排座椅支持4/2/4比例放倒，林肯Z的后排座椅则不支持放倒。能放倒的座椅可以灵活的和后备厢区域连接扩大容积，虽然中型车的后备厢容积都不小，但能放倒终归是更好一点。奥迪A4L的车顶是全景天窗，打开遮阳帘后非常通透，林肯Z虽然也是全景天窗，但分体式的设计中间存在一道横梁，后排乘客的视线难免会受到影响。
【林肯Z动力澎湃从容，奥迪A4L底盘运动细腻】
两台车都搭载2.0T发动机，林肯Z全系标配高功率动力，246马力、376牛·米，配合8AT变速箱百公里加速时间仅需6.8秒；奥迪A4L分为低功率和高功率版本，低功率40TFSI车型190马力、320牛·米，高功率45TFSI仅有一款顶配车型，252马力、370牛·米，配有quattro四驱，全系都匹配7速双离合变速箱。
林肯Z的动力储备非常足，大马力提速时的从容是奥迪A4L低功率发动机没有的，另外8AT变速箱的低速换挡平顺度也比奥迪A4L的双离合变速箱更好，双离合变速箱无法避免低速时的无力感和1/2挡之间的顿挫。两台车都有多种驾驶模式，性格迥异，能依据模式达到省油、均衡和动感的效果，奥迪A4L多了自定义模式，实际上也只能设置转向力度和发动机响应。
林肯Z开起来是典型的美系车风格，悬架柔软，在高速路上表现出的舒适性比城市路更好，油门和刹车的力度线性可控，前段比较积极。林肯Z前排是双层夹胶玻璃，整车有主动降噪系统，行驶起来非常静谧，有越级的高级感。
奥迪A4L则是满满的德系质感，底盘紧绷，悬架有韧劲，但颠簸路面路感清晰，油门和刹车都是偏沉重的调校，转向阻尼也比林肯Z要更大。另外低功率发动机在发力时需要将转速提升更多，在高速上后段的提速感受不如林肯Z通畅，更偏向城市使用。奥迪A4L也没有主动降噪，所以行驶起来的噪音会比林肯Z更加明显。
辅助驾驶层面，林肯Z同样除入门版本以外标配Co-Pilot360™ 2.0智能助驾系统，并线辅助、车道偏离预警、防碰撞辅助系统都是标配，高配车型更有自适应巡航、自动跟车、智能避让、全景影像等配置，整车达到L2+阶段辅助驾驶能力。林肯Z还支持ActiveGlide主动驾驶辅助功能，该功能目前国内40万+公里的高速公路和快速路下都能开启使用，在驾驶员注视着路况的前提下，车辆会完全跟随前车前进，实现真正的脱手辅助驾驶。再看奥迪A4L，全系都仅有定速巡航，自适应巡航需要选装，另外其它的辅助驾驶配置也都是如此，先不说选装价格，配置上已经不是同一个级别。
【写在最后】
通过对比试驾体验，两台车呈现出不同的性格，林肯Z是典型的美系豪华，配置尺寸都给到你足足的，驾驶感受上是一种可以让你在公路上开一天车都不会累的体感。而奥迪A4L充满德味，紧绷的底盘和灵活的转向能很好的激起你的战斗欲望，可40TFSI车型的动力并不澎湃，若是高配的45TFSI车型会更匹配底盘带来的运动感。
花30多万元买车，肯定要选一台性能综合的产品，既要有品牌优势，还要保证配置、动力都不差，虽然奥迪A4L终端有很多优惠，入门车型甚至不到30万元就能落地，但对应很多必须选的选装后还是让价格居高不下，而林肯Z的入门即豪华理念让车辆的基础配置就足够高，全系标配的高功率发动机和智能车机是豪华品牌鲜有做到的优势，智能和年轻化，是未来消费群体的主流观念，此外我还了解到，目前林肯Z全系可享受购置税全免的政策，整车支持5年或14万公里的超长质保，由此可见林肯Z的综合性能更强，诠释自有其道的豪华。至于奥迪A4L，目前的优惠让利只是暂时的策略，消费者更需要的还是与时俱进，及时迭代。