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关于阿斯顿马丁这个品牌，总是让我想起经典系列电影—— 《007》。因为在该系列的多部电影中，阿斯顿马丁品牌下架型的出现率很高。特别是DB5这款经典跑车在电影中以超强改装被称为“特级驾驶”

但显然， 影片与现实还是有一定差距，阿斯顿·马丁虽说知名度高，可能见度并不高，相比起宾利、法拉利或者兰博基尼等同价位的品牌车型，多为极为年轻或年长的消费者心仪，阿斯顿·马丁或许更多是卖给了正值当年的社会精英。因为他们不追求高调，有足够性能也有足够拉风的外观，但同时也多了一份优雅。今天就来聊聊DBX，一款200万售价的顶级豪华SUV，作为阿斯顿·马丁首款SUV产品，其上市理由就是为占领更多市场份额。

本次实拍车型为DBX STRAIGHT-SIX版本，也就是车系最入门的车型，指导价为196.80万元。相比起此前上市初所销售的4.0T车型，除了动力排量变化，外观上基本没有区别。比如说前脸造型，经典的家族格栅设计配合蚌式发动机盖，以及经典的品牌logo，我觉得粉丝都能一眼认出它。而前格栅提供黑色与镀铬高亮两种可选，包括尾灯组也支持红色与熏黑两种，毕竟这个级别的车型，差异化很重要。

阿斯顿·马丁作为经典的GT跑车制造商，首款SUV会是什么定位，这在上市初很多人都好奇，而DBX正式亮相后，大家觉得一切尽在计划中。首先车身姿态依旧延续GT跑车的造型，优雅的线条将它庞大的车身隐藏其中，所以别看这是一台中大型SUV，按照尺寸数据来看，5039*1998*1680mm的长宽高和3060mm轴距，已经超越了Q7、X5以及GLE车型，整车紧凑感彰显出很强的运动范。再看前翼子板处货真价实的导风槽，以及21英寸密辐式轮圈样式，最高可选装23英寸，此外还有7种不同颜色的刹车卡钳与之搭配，视觉效果相当霸气。

至于尾部，设计上没有太多独特之处，与Vantage基本相同，也是阿斯顿·马丁熟悉的家族语言。但是因为尾灯组造型比较别致，凸起的轮廓营造出更强的层次感，这种设计手法比较罕见，而细长的LED尾灯组内部结构也颇为复杂，点亮后同样不用担心辨识度。至于下包围，双出圆形排气布局显然够劲，让人看到后就充满驾驶的欲望。

接着坐进车内，各位对这种来自跑车制造商所生产的SUV车型风格也都了解，无非就是适当融入一些豪华元素，很多细节依旧是与旗下跑车相对应，像科技感并非它们所追求。比如中控台，DBX除了空调按键之外，基本都是物理按键设计，并且非常直观，都在多媒体操作区域的两侧。但有一点要注意，2022年你还买不到一块可触控的中控屏，但CarPlay和前排手机15W无线充电没有缺少。此外还有一个特色，那就是新车换挡机构在中控屏上方，也为按键式设计。

从配置而言，DBX还是考虑到了消费者平时多为代步的用车需求，比如说L2级别驾驶辅助系统就没有缺席。并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，以及全景影像、自适应巡航和自动泊车入位等都有出现，足以满足多数用车场景对安全性的高要求。而在舒适性与实用性功能上，电动后备厢带记忆、全车无钥匙进入、前排座椅多向电动调节与加热、后排座椅加热通风同样出现，并且还有64色氛围灯、全车隔音玻璃和后排独立空调。唯一槽点可能就是，全系车型均无品牌音响，只是14喇叭扬声器。

乘坐感受无需多言，DBX的座椅从设计来看就偏舒适取向，即便没有运动风格座椅，但是沿用了GT跑车的骨架，长时间乘坐不会觉得疲劳，毕竟这是一台200万售价的顶级豪华SUV。而空间表现不能说特别优秀，但是足以满足日常出行代步的需求，哪怕是以家用为主。比如试驾者为1.8米的成年男性，前排调整好位置有一拳的头部空间，此时进入后排，腿部空间基本是两拳以上，且后排座椅舒适性不比前排差，同时支持比例放倒，如此一来高尔夫球杆、滑雪板等装备也能轻松容纳。

最后来聊聊动力，因为这是今天试驾车型的最独特之处，它为了降低价格，采用了3.0T直列六缸发动机+48V电机，所以不少人一直担心它性能是否过关。从参数来看，该动力最大功率320kW，最大扭矩为520N·m，相比起4.0T V8版本的数据自然有明显差异，但是统一匹配9AT变速箱，同时官方加速成绩相差不大。3.0T版本为5.4秒，而4.0T基础版为4.5秒，对普通人而言，1秒之差难以体验出来，况且这个5秒破百也足以满足你对性能的任何需求，不上赛道哪能发挥出它的全部实力？再加上高调的排气声响，纯正马丁无疑。

总结：200万预算买到这么一款豪华运动SUV值不值？答案显然是很值得的。首先品牌光环让你可以享受到路人的瞩目，而车辆自身实力的优秀，同样找不到对不起价格的地方，唯一槽点可能就是3.0T发动机，但面对日益严苛的排放法规以及实际用车场景，价格便宜四五十万难道不划算吗？