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[传奇新能源]传奇新能源suv汽车?

文:我知道原来的虚报

【了解茶制原创产品】可以说,在可能的两年里,疯狂电器在年轻的设计上花了很多心思。以前豹子占据领先地位,今年因展示年轻机甲风的外观而受到了广大年轻用户的关注。

不过,作为面向年轻消费者的一款产品,除了个性化之外,满足多元化的需求也是必然,所以新车提供了1.5T、2.0T燃油动力版本和2.0升自吸发动机的油电混动系统供消费者选择。

此前,我们已经对搭载油电混动的车型进行过试驾,所以本文就不以大篇幅描述其驾驶感受,如果您想了解油电混动车型的特点,欢迎移步至《独家测试高温油耗数据,试驾广汽传祺影酷混动版》查阅。接下来我们就进入今天的试驾分享,主要来聊聊1.5T动力版本的感受。

影酷提供多种动力版本,此次试驾主要以1.5T动力为主

影酷1.5T燃油版车型搭载的是一台1.5TGDI发动机,其最大功率为130千瓦,峰值扭矩为270牛·米;而传动系统匹配的是一套7速湿式双离合变速箱。

1.5T的动力并不算强劲,但运动模式通过换挡逻辑优化对驾驶感受进行了补足

影酷1.5T车型的动力表现与油电混动车型相比,算不上强劲,但是当驾驶模式切换到运动模式后,7速湿式双离合变速箱的换挡逻辑还是比较清晰的,而且不拖沓。在重刹入弯以及出弯开油后,变速箱都能积极地给到适当的挡位,并不会给人动力不足的感受。换言之,在运动模式下,这套变速箱能够清晰地感知到驾驶员的意图,够聪明。

而节能和舒适模式下,整车开起来还是相对轻快的

而在节能和舒适模式下,1.5T+7DCT的动力组合主要给到驾驶者一种轻快感,起步时没有那么大的冲劲,转向力度的设定也相对轻盈,对于市区通勤以及新手来说,是非常友好的表现。

在弯中试探车辆极限,轮胎虽出现滑移现象,但ESP系统还是有着较高宽容度

影酷1.5T在弯道中还是能够给到驾驶者更多的参与感,特别是在比较极限的过弯时,ESP系统并不会介入很多,即便轮胎发出轻微的响动,整车依旧能表现出较高的可控性。此时,车辆还是保留给驾驶者相对较大的发挥空间,不至于让车辆立刻失控。

重刹时虽制动力表现不错,但较长的制动踏板行程需要适应

该车的制动踏板行程稍大,所以在赛道中重刹时,会让驾驶者感觉刹车踏板会踩得很深;但对于一台家用紧凑型SUV来说也算不上缺点,属于正常表现。而其在制动力释放方面足够线性,能够给人比较充足的制动信心。新车配备的四条佳通Comfort 225轮胎在抓地力方面表现尚可,虽然在极限状态下会有轻微的滑动,但整体感觉还是可控的。

起步阶段动力响应还是稍稍有些迟疑感

不过在弹射起步的时候,这台1.5TGDI发动机会有一些动力迟滞的感觉,反馈给驾驶者一种油门响应不够及时的感受,但驶入赛道、车速起来之后,这种现象会有一定程度的改善。究其原因,可能是为了符合国六b的法规,对起步阶段的发动机功率进行了一定的限制,或是涡轮导致的这种现象发生。

新车采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配

车身虽有较大幅度的侧倾,但在减振器压缩后半程,还是有支撑感传递给驾驶者

该车的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配,在麋鹿测试中,当车辆重心快速快速转移时,虽然悬架有很大的压缩量,车辆有较大幅度的侧倾,但还是能够提供足够的支撑力,只是让人感觉韧劲不足。当车辆进入测试区域时,车速在70公里/小时状态下从A区进入B区,电子辅助系统介入并不突兀,不会过多影响车辆的动态转向性能,此时整车的可控性还是很强的。

随着电子系统的介入,车辆在70公里/小时的速度下,还是能够顺利通过测试

而在B区当中,还是能够感受到车尾在向外侧滑动,不过电子辅助系统会增加介入力度,开始修正车尾姿态并降低车速,为进入C区做准备。而进入C区之后,即便车辆出现了小幅四轮滑动,但通过电子辅助系统的帮助,车辆还是能够很快恢复抓地力。总的来看,在麋鹿测试中,由于电子辅助系统的有效介入,车速处于70公里/小时的状态时,车辆还是能够顺利通过,且电子系统并没有扰乱驾驶员的控车节奏。

混动版本直线加速体验

此外,官方还准备了影酷油电混动版的0-60公里/小时直线加速测试环节。在测试中,车辆调整为运动模式,且动力电池电量在50%以上,此时关闭空调、ESP系统,以地板油状态起步,动力系统会以EV纯电模式输出,但是并不会有很强的加速感,不过电脑会迅速意识到车辆需要全力加速,随即发动机会进入到全功率输出状态。

下午的第二轮测试,车辆换装了米其林e·PRIMACY轮胎

最终我的0-60公里/小时加速成绩锁定在4.11秒

如果想让起步加速成绩更好的话,也可以采用类似于弹射起步憋转速的方式,起步前同时踩下油门和刹车踏板,能让发动机直接启动,并在松开刹车踏板的时刻,立即参与动力输出。加速测试一共进行了两轮,上午10点左右进行了第一轮测试,我做出的0-60公里/小时加速成绩为4.21秒,不过此时车配备的是佳通轮胎。第二次测试时间为下午3点半左右,车辆换装了米其林e·PRIMACY轮胎,再次测试后,成绩最终锁定在4.11秒。可见更换抓地力更好的轮胎,是有助于加速成绩提升的。但是鉴于测试路面温度、驾驶员体重等因素影响,我并没有做出官方宣布的3.9秒的成绩。

影酷采用了全新设计理念

头灯辨识度很高,而且具有动态光效

V字形排列的无边框格栅视觉效果十分出色

静态方面,影酷采用了全新的设计理念,整体风格与传祺在售车型均有明显差异。车头格栅采用了无边框设计,而V字形排列的24条进气口缝隙宽度按等差数列渐开分布,让车头部分看起来会具有较强的攻击性。头灯采用了集成式设计,并且在车辆启动和关闭时会呈现出动态效果。

提供5种车身颜色

据了解,影酷共提供了5种外观颜色以及4种内饰颜色,外观颜色包括星夜黑、皓月灰、星湖绿、超星银、雪域白,其中星湖绿和超星银采用了纳米级变色珠光,使其在受光面和背光面呈现出两种不同色彩。内饰则提供了无镜星湖、漠色幻境和银翼曜黑三种主题。车内还使用了大面积磨砂皮革,还提供了专属香氛系统。

新车定位紧凑级SUV

双色多辐式轮辋看上去非常动感

尺寸方面,影酷长宽高分别为4680/1901/1670毫米,轴距2750毫米。车身侧面轮廓呈现出了前低后高的姿态,并且车辆细节也考虑到了空气动力学问题,风阻系数为0.31Cd,该数据对于一辆SUV来说属于比较出色的水平。

尾灯造型与头灯相呼应

车尾设计层次比较分明,顶部配备了大尺寸机甲风格尾翼,内部集成了高位刹车灯。尾灯造型则与头灯相呼应,也同样支持动态效果。另外,2.0T车型将会配有双边四出排气,而1.5T版本则采用了隐藏式排气设计。

内饰也采用了全新设计

车内同样采用了全新造型,并且在设计当中融合了很多圆形元素。仪表台区域采用了卷轴造型设计,使得中控屏、旋钮、出风口等呈现出卷轴展开的视觉效果。空调出风口采用了同轴整体旋转式设计,随着出风口角度的变化,整个圆柱形都会进行旋转。

全液晶仪表盘界面简洁、清晰

新车将内置ADiGO 5.0系统,搭载高通骁龙8155芯片

14.6英寸中控屏悬浮于空调出风口上方,内置最新版本ADiGO智驾互联生态系统,并搭载高通骁龙8155芯片,可以支持多模交互体验。

新车将采用拨片换挡

开门方式也换为了拨片式

影酷还采用了全新的换挡杆造型,拨杆中间还加入了一块水晶造型装饰件,使得换挡杆更加精致。电子档杆旁边则是无线充电面板,而且在手机放上之后,面板底端还会自动下沉,增加仪式感。

前排座椅有着相对良好的包裹性

后排座椅内部填充物柔软度中规中矩

新车前排座椅均搭载了电动调节的配置,且座椅靠背有着相对较高的侧围,所以对背部有着较好的包裹性;而内部填充物的柔软度适中,不过长时间驾驶预计也不会轻易产生疲劳感。后排座椅靠背虽有内凹式的设计吗,但是对于背部的包裹性一般,不过座垫长度表现还不错,能够对腿部起到承托作用。

大尺寸全景天幕(不可开启)

后排靠背可按比例放倒,令后备厢在实用性方面更加灵活

新车配备了大尺寸的全景天幕,虽不可开启,但打开电动遮阳帘后,能够大幅提升车内的采光效果,令车内的视觉效果更加敞亮。后备厢空间相对比较平整,只是两侧有较大的凸起,但这也是紧凑型SUV的通病;后排座椅靠背可按比例放倒,这确实让后备厢在实用性上更加灵活,同时也能装载能力也能进一步提升。

写在最后:

虽然此次赛道试驾中,广汽传祺影酷展现出了同级别车型中相对不错的操控表现,但在悬架调校和驾驶模式设定方面,(除运动模式外)还是以家用及通勤的使用场景为主;而在外观和内饰设计方面,确实采用了非常年轻化的理念。相信这款车上市之后,可能会收到很多年轻消费者的关注。那您是否会让这台车成为“人生中的第一台车”呢?欢迎在评论区留下您的看法。

关于作者: luda

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