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上海大众斯柯达上海大众斯柯达2014款?

JEEP退出中国市场后,退出中国市场后,汽车品牌成为话题,被提及最多的名字之一是斯柯达。

确实,斯柯达看起来已经没有了扭转局势的希望了,退出中国市场,只是时间问题。

“廉价大众”的标签不好用了

斯柯达于2006年正式进入中国市场,几年前,斯柯达在国内市场也曾风光一时,2016年到2018年,斯柯达的销量连续3年超过30万辆,2018年达到34万辆的巅峰,但是短短4年,形势急转直下。2021年斯柯达品牌的销量只有7.12万辆,同比下滑了58.8%。斯柯达今年上半年的销量只有23755辆。

斯柯达销量巅峰的那几年,有一个著名的口号,那就是“懂大众的都买斯柯达”,那时候的大众汽车在中国如日中天,大众的德系神车的信仰还很坚挺,价格高高在上,大众4S店的销售人员一副你不买,有的是人买,上牌费2000,服务费3000,爱买不买。于是,很多人转而去选择了斯柯达,师出同源,同平台的兄弟车型,三大件基本相同,价格更低,性价比更高,就连斯柯达的尾标都印着大众斯柯达,斯柯达成为了大众汽车的平替车型,在国产车羸弱,大众车高高在上的情况下,斯柯达也能在中间求得一定的市场份额。

但是,随着中保研击碎了大众的安全性谎言,烧机油、变速箱死亡闪烁、颗粒捕捉器堵塞等等问题累计起来,逐渐压死了大众的信仰神话,大众汽车不再是国内汽车市场高高在上的存在,旗下车型开始大幅度的终端优惠,动辄优惠3-4万,靠着以价换量,大众汽车虽然止住了销量的暴跌,但是却苦了斯柯达了,大哥都降价这么多,我还怎么玩?随着一汽大众旗下子品牌捷达宣布独立,“廉价大众”的标签不再是斯柯达的专属,斯柯达逐渐被边缘化。

斯柯达的自救失败

我们都能看到的问题,斯柯达的管理层不可能看不到,事实上,斯柯达不是没有进行过自救,比如说要摘掉廉价大众的标签,希望将斯柯达打造成一个“有温度、有个性的品牌”。价格全系官降,为客户提供“3年8折保值回购”政策,在设计上更加年轻化运动化,增加与大众品牌的差异化等等,都是斯柯达的自救,但是很可惜,这些政策收效甚微。

内部来看,标签这个东西,贴上去不易,撕下来更难,“廉价大众”的标签,在国人心目中已经根深蒂固,想要摘掉谈何容易?斯柯达“廉价大众”的标签成就了这个品牌,也毁掉了这个品牌。

另外,上汽大众在自身难保的情况下,正在抓紧进行电气化转型,推出了大众ID系列,又成立了上汽奥迪进军高端,在这样的情况下,斯柯达成为了一个弃子,压根没有多少资源倾斜到斯柯达身上。

而在外部环境方面,从2018年开始,中国汽车市场就从增量市场变为存量市场,马太效应也愈发严重。随着自主品牌和造车新势力电气化车型的崛起,合资品牌引以为傲的技术优势被打破,而斯柯达在电气化领域可以说是毫无作为,在合资和自主的双重挤压之下,斯柯达的处境愈发艰难。

斯柯达品牌距今已经有100多年的历史,是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。但是,年岁已高的斯柯达,显然已经跟不上时代发展的潮流了,继续死撑没有任何意义,斯柯达是时候体面的退场了,给自己的中国之旅画下句点了。

关于作者: luda

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