luda JEEP退出中国市场后，退出中国市场后，汽车品牌成为话题，被提及最多的名字之一是斯柯达。
确实，斯柯达看起来已经没有了扭转局势的希望了，退出中国市场，只是时间问题。
“廉价大众”的标签不好用了
斯柯达于2006年正式进入中国市场，几年前，斯柯达在国内市场也曾风光一时，2016年到2018年，斯柯达的销量连续3年超过30万辆，2018年达到34万辆的巅峰，但是短短4年，形势急转直下。2021年斯柯达品牌的销量只有7.12万辆，同比下滑了58.8%。斯柯达今年上半年的销量只有23755辆。
斯柯达销量巅峰的那几年，有一个著名的口号，那就是“懂大众的都买斯柯达”，那时候的大众汽车在中国如日中天，大众的德系神车的信仰还很坚挺，价格高高在上，大众4S店的销售人员一副你不买，有的是人买，上牌费2000，服务费3000，爱买不买。于是，很多人转而去选择了斯柯达，师出同源，同平台的兄弟车型，三大件基本相同，价格更低，性价比更高，就连斯柯达的尾标都印着大众斯柯达，斯柯达成为了大众汽车的平替车型，在国产车羸弱，大众车高高在上的情况下，斯柯达也能在中间求得一定的市场份额。
但是，随着中保研击碎了大众的安全性谎言，烧机油、变速箱死亡闪烁、颗粒捕捉器堵塞等等问题累计起来，逐渐压死了大众的信仰神话，大众汽车不再是国内汽车市场高高在上的存在，旗下车型开始大幅度的终端优惠，动辄优惠3-4万，靠着以价换量，大众汽车虽然止住了销量的暴跌，但是却苦了斯柯达了，大哥都降价这么多，我还怎么玩？随着一汽大众旗下子品牌捷达宣布独立，“廉价大众”的标签不再是斯柯达的专属，斯柯达逐渐被边缘化。
斯柯达的自救失败
我们都能看到的问题，斯柯达的管理层不可能看不到，事实上，斯柯达不是没有进行过自救，比如说要摘掉廉价大众的标签，希望将斯柯达打造成一个“有温度、有个性的品牌”。价格全系官降，为客户提供“3年8折保值回购”政策，在设计上更加年轻化运动化，增加与大众品牌的差异化等等，都是斯柯达的自救，但是很可惜，这些政策收效甚微。
内部来看，标签这个东西，贴上去不易，撕下来更难，“廉价大众”的标签，在国人心目中已经根深蒂固，想要摘掉谈何容易？斯柯达“廉价大众”的标签成就了这个品牌，也毁掉了这个品牌。
另外，上汽大众在自身难保的情况下，正在抓紧进行电气化转型，推出了大众ID系列，又成立了上汽奥迪进军高端，在这样的情况下，斯柯达成为了一个弃子，压根没有多少资源倾斜到斯柯达身上。
而在外部环境方面，从2018年开始，中国汽车市场就从增量市场变为存量市场，马太效应也愈发严重。随着自主品牌和造车新势力电气化车型的崛起，合资品牌引以为傲的技术优势被打破，而斯柯达在电气化领域可以说是毫无作为，在合资和自主的双重挤压之下，斯柯达的处境愈发艰难。
斯柯达品牌距今已经有100多年的历史，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。但是，年岁已高的斯柯达，显然已经跟不上时代发展的潮流了，继续死撑没有任何意义，斯柯达是时候体面的退场了，给自己的中国之旅画下句点了。