luda 目前市场更关注包括中型汽车和SUV在内的20万级产品，但如果能充分细致地看出真正支撑国内汽车销量的车型集中在小型级别，那么这个领域又是自主品牌争夺的核心。今天给大家带来的这款长安一栋PLUS作为国产良心窑，不仅在亲民的价格上，而且在产品力上发挥得很好。
#十年逸动再进化#长安逸动PLUS为了迎合如今越发强烈的运动风，在外观造型上一改过去“老实”的风格，采用了更为动感的设计，车头部分提供有两套组件设计，1.6L版本使用了多横条沙漏型中网设计，大量横向线条的使用拉宽了视觉宽度，前包围两侧的运动化套件较为锐利，1.4T版本则融合了家族化无边界格栅样式，黑色鳞片状的中网与头灯融为一体，三角造型的导流槽还加入了红色饰条，进一步提升了战斗气息。
车侧部分在线条的搭配上格外亮眼，分段式的腰线拥有分明的折角造型，前侧线条从头灯延伸到B柱后方，平直的勾勒放置让车头看上去更为修长，后段的线条则贴合后轮拱有一个明显的上扬，并在尾部与车顶线条汇聚成小鸭尾的造型，车门处使用了内凹处理，分明的裙线也带有上扬幅度，为车身增加了俯冲效果。
两个版本车型车尾的差异主要集中在尾灯上，1.6L版本采用了楔形的灯组造型，中间通过一根黑色饰条进行连接，而1.4T版本则使用了贯穿尾灯设计，看上去更迎合时代潮流，车尾后包围略有外凸，两侧配有竖条的示宽灯，并拥有一定的运动线条勾勒，与车头形成呼应，搭配上两边共两出的排气布局，凸显出车尾的动感属性。
长安逸动PLUS的中控台使用了大量线条的勾勒和型面的堆砌营造出类似战舰驾驶舱的环抱式氛围，中控整体略向驾驶员一侧倾斜，让中央饰条呈现出曲折的走向，增加了车内的立体感，1.6L和1.4T两个版本的主要差异集中在挡把区域，相比之下，1.4T版本大量使用的烤漆材质更加凸显质感，1.6L版本则更加注重实用性。
除两款精英型车型使用了7英寸的中控屏外，其余车型均搭载了10.25英寸的屏幕，仪表部分则全系标配了10.25英寸的液晶屏，以顶配版本为例，家族最新的车机系统拥有清晰的显示效果和较为流畅的响应速度，除了标配有常规的GPS和多媒体功能外，还提供有原厂的手机互联功能，车内还可通过语音进行控制，有着不错的便利性。
虽然定位为紧凑级轿车，但长安逸动PLUS拥有4730*1820*1505mm的车身尺寸和2700mm的轴距表现，这个参数保证了车内的空间表现。车内座椅椅面宽大并采用仿皮包覆，柔软厚实的填充会带来较强的陷入感，可为乘客提供更好的舒适性，后排可为177cm的乘客提供2拳的腿部空间和4指头顶余量，微微隆起的地台并不影响中间乘客的乘坐。
储物方面，逸动PLUS的前排提供有独立的杯架和手机放置格，扶手箱内部容积可观，可平直放下多瓶矿泉水，手套箱和门板也可胜任部分物品的装载需求，1.4T版本在中央通道下方还配有一个巨大的空间，体现出较强的实用性，后备厢常规状态下可轻松放置20/24/28英寸的三个行李箱，在放倒第三排的情况下可获得更大的装载容积。
长安逸动PLUS提供有1.6L和1.4T两个动力版本，分别可以输出94kW（128Ps）和118kW（160Ps）的最大功率，最大轴距分别为161N·m和260N·m，1.6L版本提供了手动和CVT两种变速箱，而1.4T版本均匹配了7DCT，从实际体验来看，1.4T版本得益于全新的蓝鲸动力，在动力表现上更为充沛，在起步阶段便可获得轻快平顺的动力释放，而1.6L版本在提速阶段会更偏柔和，不过整体仍然足够满足家用需求。
长安逸动PLUS全系均采用了符合主流水平的麦弗逊加纵臂扭转梁式悬架结构，在面对路面的颠簸和坑洼时，悬架整体展现出了应有的素质，对于路面多余的振动可以尽可能化解，在连续起伏路段时的应对则稍显慌忙。
写在最后
长安逸动PLUS在外观设计上选择了更加迎合当前年轻消费者偏好的设计，运动化动感的外观看上去更加犀利，内饰的设计也保持了应有的科技感，动力和空间表现足够家用，不知道你怎么看待这款车呢？