luda 案例1
奥迪C7/A6L轿车行驶过程中熄火后无法启动
症状：奥迪C7/A6L轿车2.5L发动机，行驶中无法熄火。
故障检查与分析：首先检查发动机机油油位，正常。试着启动发动机，发现启动时间长一些可以启动，但怠速不稳，着不住车，同时伴有发动机异响。用诊断仪读取发动机控制单元的故障码，有一个故障码P034100——凸轮轴位置传感器G40信号不可信。检查凸轮轴位置传感器G40，线路正常。综合上述检查，初步分析是发动机配气正时错乱。
故障排除：拆掉气门室盖后，如图所示，发现第一列气缸盖的进气凸轮下的摇臂已断裂。进一步拆解发现进气凸轮后端可变配气相位链轮固定螺栓明显松动且链轮与凸轮轴烧结在一起。分解气缸盖后发现部分气门与活塞杆扰被顶弯，更换第一列气缸盖总成，排除故障。
小结：什么原因导致第一列进气凸轮轴抱死呢? 反复检查第一列气缸盖后发现进气凸轮轴第一道轴颈瓦架油孔被密封胶堵塞。凸轮轴轴颈是通过气缸盖主油道分出的油孔从凸轮轴瓦架上相对应的油孔进行润滑。而此进气凸轮轴第一道轴颈瓦架油孔被黑色密封胶堵塞，导致第一道轴颈长时间行驶缺乏润滑而转动阻力增大。此时曲轴通过链条带动可变相位链轮强制转动，由于曲轴转动方向和链轮螺栓紧固方向正好相反，导致链轮螺栓松动。此时配气相位错乱，导致气门和活塞干扰。本案例的教训是在结合处打密封胶时，一定要注意是否对附近的油道造成了影响。
第一列气缸盖的进气凸轮下的摇臂已断裂
案例2
奥迪A6L轿车冷车时发动机无怠速
故障现象：奥迪A6L轿车，2.0TFSI发动机，冷车无怠速。
故障诊断与分析：用诊断仪读取发动机电控系统的故障码，如下所示：
04767 (P129F)：低压燃油系统压力异常。
12408 (P3078)：怠速控制节气门位置性能异常。
检查节气门体，较脏，清洗节气门体，并用仪器进行节气门体的基本设定(060通道号)后，启动发动机，怠速运转正常，但04767的故障代码不能清除。更换汽油滤清器，故障码仍存在。读取数据流，观察数据流组号中的第一行低压燃油压力值，其数值始终为1.2MPa，且不变化，这说明显示的低压燃油压力偏高。启动发动机后，观察106组号的数据流，怠速时的高压燃油压力值为5MPa左右，急加速可达9~11MPa，说明高压燃油压力正常。
奥迪A6L2.0TFSI发动机的诊断系统中，对燃油系统提供了较好的数据流分析测试项。在数据流组号103中的第一行，可观察出低压燃油的压力值，该数值是由低压燃油压力传感器监测出来的。在数据流组号106中的第一行，可观察出高压燃油的压力值，在怠速时的燃油压力约为5MPa，急加速时燃油压力最高可达11MPa。该数值是由分配油轨上的高压燃油压力传感器监测出来的。若车辆不能启动，怀疑燃油系统有故障，不需要接上燃油压力表，就可快速判断燃油压力的数值是否正常，从而大大提高了判断故障的效率。
数据流组号103
1） 发动机燃料实际压力(mbar)3000~6000
2） 控制器燃油压力(%mbar)
3） 电动燃油泵匹配值(%mbar)
4） 燃油泵匹配(测试切断/正在匹配/匹配正常/错误)
数据流组号106
1） 燃油管道压力(bar)
2） 电动燃油泵1/2(切断/接通或PWM)
3） 空
4） 切断时间(s)
故障排除：更换低压燃油压力传感器，零件号为06E906051J。更换后，清除故障码，检查数据流，显示正常，再检查故障码，无故障码输出。
案例3
奥迪A4L无级变速器故障指示报警
故障现象：奥迪A4L轿车，2.0T发动机，0AW 无级变速器，该车速度在15km/h以上持续几分钟后仪表中央显示屏出现变速器齿轮符号报警。
故障诊断与分析：连接诊断仪，读取变速器控制单元中的故障码，有一个故障码显示“变速器输出转速传感器G195无信号”，故障码是偶发的。读取发动机控制单元中存有故障“变速器控制单元读取故障记忆”。进行变速器控制单元故障引导，引导结果是检查变速器控制单元和输出转速传感器识别磁圈(靶轮)，开始怀疑应该是由变速器控制单元造成的故障现象，随后将控制单元拆下检查，控制单元包括传感器及靶轮都正常，然后尝试更换一个相同配置的变速器控制单元，进行试车，故障现象依旧。控制单元里还是存有相同故障码，随后测量变速器控制单元的输入、输出数据与同配置车对比，都正常。测量四轮转速，也正常。尝试更换变速器，试车，故障依旧。
经多种尝试，故障原因仍无法查找，于是重新整理思路，将故障码删除，带着诊断仪试车，想观察此车在故障点出现时发动机与变速器数据是否有问题，在出现故障之前一切数据均正常，故障出现时无意中发现发动机转速突然之间偏差很大，能达到7800r/min，其余数据都正常，随后停车将G28插头拔掉，进行试车，故障依旧，回站后更换一个新的G28，故障排除，反复测试都正常。
故障排除：更换发动机转速传感器G28，故障排除。
小结：发动机转速传感器G28只与发动机控制单元相连接，并未与变速器控制单元有直接联系，很少想到会是发动机转速传感器引起的故障。
案例4
奥迪A4L轿车行驶过程中TPMS报警，ESP报警
故障现象：奥迪A4L (B8)轿车，CDZ发动机，CVT变速箱，该车行驶过程中TPMS报警，ESP报警。
故障诊断与排除：检查胎压正常，四条轮胎均没有扎过钉子，也没有发现漏气的地方。连接诊断仪VAS5052，读取故障码，有“G41——转向横摆率和加速传感器信号不可靠，偶发”的故障码。
A4L胎压监控系统采用间接测量系统，它通过ESP的轮速传感器获得轮胎压力的损失，然后传输给胎压监控模块。而在A4L车上胎压监控模块集成在ESP控制单元中，所以只要ESP有故障，胎压监控系统也会随之报警。
首先检测G419信号为什么不可靠。在试车的过程中，读取ESP控制单元中的MVB，在数据流5中，发现数据1和数据3、4的数值是相反的(数据1是G85的转向角度，数据3、4是G419的转向角度)。
在正常情况下方向性是不会改变的，为什么方向不一致呢? 怀疑是G419损坏。
用VAS5052做故障引导，先做G85的标定，试车故障依旧。于是确定拆解G419，在拆解的过程中发现固定G419的位置上并没有它，而且固定G419传感器的固定螺栓只剩下一个，另一个已经断了，并用黑胶糊上了。查该车的配置并没有ESP，因此也不会有转向角度传感器2。怀疑该车在厂家装配时把固定螺栓拧断后，将G419安装在转向角度传感器2的位置上。重新焊接固定螺栓后，把G419装回原位，试车故障消失。
故障排除：重新正确安装转向横摆率和加速传感器G419，故障排除。
小结：转向横摆率和加速传感器G419具有方向性，在安装时不能装反。