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什么车能让你的青春更有活力，每个人的选择可能不一样，但开创豪华车平民化的奥迪A3肯定是个不错的选择。
体验新一代奥迪A3是颇令人期待的，尤其是两厢版的A3 Sportback车型，因为身边很多朋友都是A3两厢车型的车主，说明了这款车在汽车媒体圈儿里，还是颇受欢迎的。当然不止是这个小圈子里，在奥迪A3国产之后，他在国内市场一直比较受欢迎，这个跟他的“平民豪车”定位有很大关系。
相对来说，A3的25年生产历史并不算长，但是他却开创了豪华品牌进军紧凑级车领域的先河，对于当时的汽车市场来说，两厢紧凑级轿车虽然很受欢迎，但相对平民化。A3的出现让人眼前一亮，他不但具备了豪华车的品质和出众的性能，还有相对前沿的科技配备，同时有相对低廉的价格，所以被誉为是“平民豪车”，在他诞生后一直广受市场好评。
同时，A3也是最早国产的豪华品牌紧凑级车型，此时奥迪在国内市场已经有相当高的品牌影响力，而A3本身品质好、时尚又动感，可以说是有里子又有面子。而对于当时的市场来说20万元就能买到豪华品牌车型也是令人惊喜的，所以A3受到了那些有生活品位的年轻人的追捧。只不过到了中国市场，变成了懂车、爱车的人青睐两厢版A3，而更多兼顾家庭的人选择了三厢版A3。
新一代的A3来了，作为第四代A3车型，仍出自于MQB EVO平台，我们近期试驾的新速腾、八代高尔夫、新明锐等都出自这个平台，相对于上一代A3来说，只是平台的进化，本质没有太大变化，所以在动力总成、悬架结构等方面基本保持了一致。不过他有一个很大的变化就是三厢版车型加长了轴距，现在叫 A3L Limousine ，这也好区分了，A3L就是三厢版，A3就是两厢版。
不过这次我们的主角就是这辆两厢版的A3 Sportback，因此我邀请了我的同事陈立和我一起来体验这款车，他是上一代两厢A3的车主，鉴于他对A3的熟悉程度，对于新一代A3的驾驶体验会更深，用车感受也会更细节更真实，所以这次A3L就不在我们的讨论之列了。
我一直认为A3的两厢造型是比较原汁原味的，除了紧凑的车身，他车尾轮廓在保留动感造型的同时也不是一味地向下压低重心，在实用性上更贴近生活。新一代的A3保留了上一代车型的基本轮廓，车身尺寸的也相差不多，2630毫米的轴距仅比上一代车型多了1毫米。特意让陈立感受了一下车内空间，和他的老款A3基本相同。
我1.77米的身高，后排乘坐时膝部正好是没有顶到前座椅，也没有富余量，头部空间不错是因为后排头顶有个凹陷，但是椅背的角度比较直立，后座垫也不宽大，所以后排长时间乘坐不管空间还是坐姿都不算舒适。因此我问陈立，你的车后排坐人不难受吗？回答很轻松，用车这么多年从来没有后排坐过人，一直都是他小两口在用这车。“买这车的人不都是一个人开或者两个人用吗？”他反问道，所以他出行常用的沙滩椅、平衡车、球拍等物品一直在行李厢放着。这样来看，A3的356升的行李容积，再通过后排座椅的4/2/6式分开放倒来扩充空间，对于陈立小两口而言反而很能装。
外观变得精致动感了是陈立最大的感叹，虽然造型未变，但车身的线条更加凌厉，车头六边形大嘴格栅内有丰富的镀铬装饰，前大灯造型变得更加犀利，因为雾灯被前大灯组整合，传统雾灯位置设计成扩散孔式装饰，把前格栅衬托的立体十足，整个车头顿感霸气、精致和动感了许多。侧面变化不大，车尾也更加立体，尾灯也更犀利了，后包围上有与车头呼应的扩散孔造型设计，下面的银色双排气（一个是装饰）也显得更有质感了。后风挡玻璃两侧增加了黑色隔挡设计，陈立说老款车没这个设计在下雨或洗车后掀开尾门水会顺着玻璃流进行李厢，所以它的主要功能应该是挡水，果然是车主才更能体会这些设计改进的目的。
车内的全新设计令陈立十分赞叹，全新一代A3的内饰确实是变化极大。整个T字形中控台层次错落、线条分明，而且整个操控区域都是以驾驶者为中心形成驾驶位的环抱氛围。全液晶仪表盘和中间的触控信息屏科技感十足，托在底下的一根镀铬饰条把整个车内衬托的质感满满，信息屏下方保留了空调控制和一些常见功能的钢琴键式物理按键，换挡杆则变成了精致小巧的镀铬拨杆式，一个圆形MMI音响触控区和圆形的启动键相对应，极具个性。
陈立更欣赏出风口的设计，尤其是仪表盘上方架起的两个多边形出风口，不但设计感强，而且比起以前的一排四圆出风口分区控制的效果更好。虽然新一代A3也有圆形和D型两种方向盘，但看到这辆A3的D型方向盘，明显觉得更运动一些。坐在前排欣赏车内，陈立很快就感觉到了座椅的升级，新一代A3的一体式运动座椅还带有腿托设计，各部位的支撑性还有背部的包裹性都非常不错，而这辆车座椅是皮质与翻毛材质混搭，摩擦力更好坐上去也更舒适。从车内来看这个换代升级的效果就很明显了。
重点来了，开起来他会怎样？陈立的老款A3买得比较早，买的可是1.8T动力的，当初就是喜欢这个动力和A3的操控才买的这辆车。新一代A3的1.4T加7挡双离合动力组合与上一代相同，我们俩在都试驾过之后进行了交流，意见也基本相同，就是低速时还是有些迟滞和顿挫，但动力足够充足，悬架韧性好，驾驶乐趣还是很高的。
新一代A3除了有运动挡之外，还有驾驶模式选项和换挡拨片的操作。驾驶模式有经济、舒适、自动、动态、个性化五种选择，前三种驾驶模式更注重舒适的调校，所以在拥堵路段上走走停停时，动力响应有迟滞，踩油门得等会儿动力输出才上来，二三挡换挡的顿挫并不十分突兀，可以接受，就是想很快提速超车会有些着急。转速升到2000转之上这种现象就基本没有了，所以低速时我也喜欢使用运动挡。
速度起来后他的动力表现还是顺畅有力的，在动态模式下用运动挡加速还有一定的推背感，整个动力储备没问题。脱离了拥堵才是他展现的舞台，悬架的韧性极好，路上小的颠簸处理得都很到位，拐弯时侧向支撑有力。他的转向指向也很精准，加之车身紧凑灵活，也没有车尾的负载和制约，车身的动态响应很直接，驾驶者也能感到清晰的路感，高速时转弯和并线超车都很有信心，可以说他的动力响应积极之后他的操控乐趣还是很让人喜欢的。
陈立觉得新一代A3的操控性依旧让人满意，而在驾驶辅助方面功能的提升可是远超了他的老款车型。印象最深的是ACC自适应巡航，控制杆上的标识虽然很多，但功能开启很简单，一键直达，而且实际使用效果也好，跟着前车可以自动减速甚至刹停。车道保持也很好用，每次偏离车道转向都有回正力干预，但也不突兀。全液晶仪表盘带有虚拟座舱功能，可以把立体导航界面呈现在眼前，这是老款车不可同日而语的。
中间的多功能触控屏虽然没有震动反馈，但是质感和触感反馈都很好，新增了手机蓝牙无线连接的Car Play 和Car Life功能，登录车主账户后还能下载使用很多联网的娱乐程序。语音控制功能还是不太好用，使用逻辑繁琐、识别率也不高，对话了一两次就基本放弃。虽然整体的智能辅助和人机交互与目前奥迪高端车的水平还有差距，但对于A3来说已经是进步了一大块。
当然功能并不是喜欢A3的年轻人关注的重点，新一代A3也是摸准了年轻人的心态，全系的几款车型都有非常丰富的选装件可以选择，陈立表示要是他再买新一代A3，会考虑价格便宜的低配两款车型，然后根据自己的需求去购买喜欢装配置。都开过之后我们站在新一代A3的旁边，我还沉浸在开着他闪转腾挪的快感之中，他紧凑、动感、精致又有乐趣，作为国产豪华品牌紧凑级两厢车，他目前在市场上也是独特地存在。而陈立则是感叹新一代车型在豪华感、品质感和科技感方面的升级，“现在我要换车，不一定还换A3了，但要是几年前，我肯定还买他。”他喃喃道，凝视着这辆白色的小车，仿佛又看到了自己活力的青春。
一汽奥迪 奥迪A3 Sportback
车身及驱动型式：前置前驱，5门5座两厢车
发动机：1.4T，I-4，110kW ,150PS，250Nm；
变速器：7DCT
悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：225/45 R17；225/40 R18
长X宽X高：4343X1815X1458mm
轴距：2630mm油箱容积：51L
行李厢容积：356-1100L
整备质量：1400kg
工信部综合油耗：5.8L/100km
上市日期：2021年1月
价格：20.31-24.32万元