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新产品试运行是一件有趣的事情，但自从工信部从欧盟学习以来，不可靠的NEDC油耗测试标准和政府征收发动机排放后，NEDC现在和一些新产品完全变味了。
居然国产这么大排量的车，先聊一下时间背景。奥迪是最早进入中国合资生产汽车的高档品牌，很长时间里它独享了中国高端公务车市场。随着市场的发展，2003年宝马开始在中国合资造车，2004年丰田又加快了进军中国的步伐，一汽丰田在2005年开始生产丰田皇冠轿车。这样，奥迪为了保持领先的优势，就需要更努力，不仅宣传上要下更大的功夫，产品上要更给力，要树立一个新的标杆，这就是一汽奥迪A6L 4.2 quattro的来历。它的指导售价也高达85.63万元，堪称是当时动力最强大且最贵的国产合资轿车。
如何在势头上打击后来者？首先是动力和驱动。当宝马在宣传它的6缸动力丝滑版动力输出品质时，A6L 4.2 quattro用一台300多马力的4.2升V8动力来回应，潜台词是：“你再是标杆也只有6个缸，马力数少100匹以上”（国产华晨宝马旗舰车型BMW530i的动力为一台230马力的3.0升直列6缸发动机，百公里加速时间7.1秒）。当宝马在当时宣扬前置后驱的运动天赋时，A6L 4.2则装备了一套quattro全时四驱系统，两轮驱动的宝马比四轮驱动的A6会更敏捷吗？
抛开数据的对比，A6L 4.2 quattro最爽的还是驾驶，它的大排量自吸V8发动机声音谈不上多动听，更比宝马6缸自吸发动机难听。但是动力输出的那种舒畅体验，就像自然通便，自然、舒服，想什么时候来就什么时候来，收放自如。在看看今天，数据很漂亮的小排量涡轮增压发动机更多是有一种便秘的动力输出体验。
厂方给出的综合油耗是8.7升／100公里，这数据确实很诱人。 当时国内众多汽车编辑都试驾过它，其中有一人在开始一周试驾前相信日常上下班时间在长安街上可以跑出这样的平均油耗（此人上下班路线是石景山八角到永安里），我只能默默地祝福他了。(^｡^)
这辆车的科技配置亮点不少，液气悬挂是当时国产合资车中的唯一，电子钥匙、电子驻车、MMI多媒体操作系统和BOSE音响似乎都是从奥迪A8直接移植过来的。这些高科技配置中当时汽车媒体们最关注的是它的MMI多媒体系统，那时奥迪的MMI和宝马的i－Drive多媒体之争已经开始，MMI确实比宝马那套东西用着方便些。不过，这两个号称引领世界汽车IT潮流的配置在功能性及好用方面都不如05年款国产皇冠的那套触摸屏彩色多媒体系统。
一汽奥迪A6L 4.2 quattro推出后它在路面的曝光率并不高，实际上很长时间就是作为同级别合资轿车标杆存在着。当它完成了自己的职责后就从一汽奥迪的产品线中消失了。