luda 如果说十多年前，自主车是旧的象征，那么高端大气的合租车就像所有车迷心中的白月光一样。
但在今天，自主车与合资车之间的品质差异不再分明，越来越多的自主车型与合资车齐头并进，甚至在某些方面实现了超越。今天，我们就来聊聊，在不同的细分市场中，有哪些自主车型对合资车形成了挑战？紧凑级两厢车：奇瑞A3
奇瑞的A3，可能比奥迪的A3还要好开
十多年前诞生的奇瑞A3，是笔者开过最好开的一台国产紧凑级两厢车，没有之一！这辆车，是笔者当时认为，自主品牌中，唯一一台用心去打造的车型。它的行驶表现，甚至达到了高尔夫两厢、奥迪A3（Sportback）的水准。
前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，这样的悬架组合，在那个“板悬满天飞”的年代，已经难能可贵了。而奇瑞，也并非是只把四轮独悬做出来之后就不管了。奇瑞还充分优化的悬架结构，诸如横向稳定杆之类的就不再多说了，它的前后悬架，都采用了教科书般的设计，并且避震器的阻尼也十分适中，高速很稳定、低速很灵巧、极限边缘也能轻松把车拉回来。
而在发动机的打造上，奇瑞A3有一台来自ACTECO的1.8L发动机，拥有132匹马力、170牛·米扭矩。虽然数据不咋样，但贵在这台发动机是奇瑞自己研发的。配合爽滑的5速手动变速箱，它绝对能让驾驶者会心一笑。
当然了，受制于时代因素，当时的奇瑞品控确实很一般。虽然奇瑞A3有着漂亮的外观、顺手的操控表现，但它的零部件品质着实有些对不起观众。开个几年，车灯进水、避震器异响那都是常有的事儿。希望现在的奇瑞，能在品控方面做得好一点吧。
紧凑级三厢轿车：长安逸动
皮实、耐用，逸动的品质不输朗逸
2012年，长安逸动横空出世。在当时，长安就有了比较出色的自主研发能力和品质管控能力。笔者的一位朋友，当时也买了一台1.6L自动挡版本。这辆车给他最大的感触，那就是真便宜！还真皮实！
这台来自于江陵动力的1.6L发动机，拥有125匹马力、160牛·米扭矩。配合4AT变速箱，这台逸动也是那种动力不强，但可靠性超强的类型。年限接近十年，里程超过15万公里，这台发动机正常保养、正常换火花塞，没有出现过任何问题。至今，其综合油耗也可保持在7L/100Km左右。
如今，随着长安开发出了蓝鲸动力，新款逸动PLUS也有了更好的1.4T动力可供消费者选择。除了依旧皮实耐用之外，其动力储备也达到了160匹马力、260牛·米扭矩，再加上7速湿式双离合变速箱带来的高效传动，新逸动的品质已经不输于同价位的大众朗逸。
硬派越野车/ORV：坦克300
用料扎实调校过硬，坦克300已成现象级车型
长城一直在越野车领域有着比较好的表现，从前期的哈弗H5、哈弗H9等车型上就可以看出。但是，笔者认为，长城第一款可以媲美合资车型的越野车，那非坦克300莫属。
坦克300的动力有多强劲、智能化表现有多实用、越野性能有多出色，笔者就不再一一赘述了。在当时试驾这辆车的时候，最打动我的还是这辆车的匹配完成度。即便是强如哈弗H9这样的车型，也会有底盘松散这样的问题。
但是在坦克300这辆车上，底盘扎实厚重，即便是在公路弯道上，也会给你无穷的信心。除了扎实的用料外，更有长城底盘研发团队在调校领域的发力。
另外，坦克300的动力系统匹配也很成熟，在公路行驶时，变速箱几乎没啥存在感，该升挡、该降挡的时候，完全不用驾驶者操心，它自己就能给悄无声息地处理掉。发动机、变速箱的默契配合，再加上底盘系统的高素质表现，这一点在国产车型上也是很难见到的。
性能车：领克03+
高尔夫GTI的价格，却有更强悍的性能
作为自主品牌中，第一台真正意义上的性能车，领克03+的意义非凡。在目前，这辆车已经成为了国内车迷的图腾。当然，它也有着不俗的性能表现。
作为一台燃油车，凭借着强大的动力，原厂领克03+的零百加速可以进入到5.9秒以内，这已是妥妥的钢炮级车型。而与此同时，适时四驱系统，再加上领克特别调校的悬架系统，也让这辆车的操控极限变得很高。
换句话来说，领克03+并不是车迷们口中所说的“傻快”，而是真正做到了各种硬件的协调。从加速，到过弯，这台来自中国品牌的紧凑级性能车，即便是面对高尔夫GTI也不遑多让。在以后，领克品牌不仅将继续在各大赛事中发力，同时也将推出更多的性能车型，例如领克02 Hatchback、领克05+，这些都将是中国力量走向世界赛道的标志。
写在最后：
时代前行，自主品牌也在不断发展。而在自主品牌披荆斩棘的浪潮中，离不开先驱者。在笔者看来，从奇瑞A3，再到领克03+，这些自主车型，已经成为了自主品牌挑战合资品牌的先驱。想必，在大家的心目中，也有属于自己的那台自主车，它们拥有着强大的生命力，为大家带来超越合资车的出行体验。