luda 豪华车是很多人梦寐以求的座位。即使是二线奢侈品牌，产品力和等级感也比同级普通品牌高。
而如果预算不是很充足，那入门的豪华中级车无疑是最好的选择，这期我们就介绍几台实力强有档次的豪华中级车，32万降到25万多，近250马力配8AT，非常划算。第一台是奥迪A4L。
奥迪虽然是BBA的一员，但旗下车型优惠都比较大，A4L也是如此，32.18-39.68万的指导价虽然比较高，但优惠一度超过6万，推荐车型是入门版的2022款40TFSI时尚动感型，指导价32.18万，实际参考价仅25万多。
新款A4L自然主打年轻时尚，没有太亮眼的设计，车头和车尾的LED大灯很有辨识度，不愧是灯厂奥迪，侧面犀利的线条和大众车型如出一辙，毕竟师出同门。不过，低配车型的内饰有些素，虽然12.3英寸全液晶仪表是标配，还有10.1英寸悬浮式中控屏，但用料总感觉差些意思，手摸起来还是有较强的塑料感。
至于动力，搭载代号DTA的2.0T低功率发动机，最大马力190匹，峰值扭矩320牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力零百加速成绩只有8.2秒，非常一般，油耗的话，车主实测百公里平均在8.9升左右，中规中矩，在可接受范围内。
不过，对于一台车价25万多的豪华中级车而言，A4L的舒适性比较一般，尤其是座椅，前后排填充物都偏硬，后排靠背太直，跑高速时间长的话很容易累。还有变速箱平顺性一般，低速或者自动启停启动时有较明显的顿挫感，储物空间也小了点，放点小东西不方便，后排中间地台凸起高，坐在中间不太舒适。
接下来我们再聊聊林肯Z。
作为林肯用来走量的车型，林肯Z各方面实力甚至不输A4L。25.28-34.08万的指导价较低，终端优惠自然比较少，基本在一万出头，推荐车型2022款改款i酷尊享版，指导价26.98万，优惠后实际参考价同样在25万多，和A4L差不多。
不过和A4L不同，林肯Z的外观让人眼前一亮，车头大尺寸中网，中间被一条贯穿大灯组的灯带隔开，很有层次感。侧面很有轿跑车的范，一根犀利的腰线从前大灯一直延伸到尾灯组，加上类似溜背的造型，整车有种蓄势待发的感觉。和动感的外观相呼应，林肯Z的内饰和新能源车如出一辙，由27英寸的中控屏和12.3英寸的全液晶仪表组成的大联屏用起来非常方便，当然也有人认为太夸张了，毕竟是燃油车。而配备的主动降噪和前排多层隔音玻璃是一大亮点，关上车门后，车内静谧性比A4L高了不少，跑高速舒适性不错。
其实，林肯Z最大的优势在三大件。搭载一台2.0T高功率发动机，最大马力达到了246匹，峰值扭矩376牛米，匹配8AT变速箱，零百加速成绩只有6.8秒，非常强劲。至于油耗，肯定比A4L高一些，毕竟动力摆在这，实测百公里平均在10.2升左右，高速非常省，可以跑到6个左右，市区拥堵路段很容易飙到十二三个。
还有胎噪比较大，高速上主要的噪音也是来源于胎噪，风噪和发动机的声音几乎没有，如果对隔音要求更高，后期可以考虑换四条主打静音的轮胎。后备厢开口不是很大，靠近外侧的地方可以放较高的物品，但深处高度太矮，放个行李箱都感觉有些挤，稍大点的箱子直接就放不进去了。
最后我们再聊一台同样非常火的车型凯迪拉克CT5。
同样是美系豪华品牌车型，CT5知名度显然更高些，这个从销量就可以看出，上个月卖出了6372台。27.97-36.07万的指导价比林肯Z高些，但终端优惠更大，基本超过4万，推荐车型2022款28T豪华型标准版，指导价29.47万，优惠后实际参考价同样在25万出头。
CT5的外观个人觉得是这三台车里最耐看的，不管是车头、侧面还是车尾都很有辨识度，加上近1米9的车宽，整车很有宽体轿跑的既视感。不过，相对于帅气的外观，CT5的内饰就有些拉胯了，主要是设计有些过时，没什么科技感，豪华感也谈不上，太过普通，好在用料扎实厚道，手摸到的地方用了大量软性材料包裹，质感还是不错的。和林肯Z一样，CT5同样配备了主动降噪和前排多层隔音玻璃，在静谧性这块甚至更出色，这也是凯迪拉克的擅长的地方。
动力方面，搭载代号LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10AT变速箱，零百加速成绩为7.3秒，不如林肯Z但比A4L快了近一秒，同样非常强劲。油耗的话，车主实测百公里平均在10.3升左右，和林肯Z差不多，说不上高，毕竟这样的动力加上超过1.6吨的整备质量。不过可惜的是，CT5后排空间稍微局促了点，追求空间的可能就不怎么合适了，坐1米75以上的乘客可能会顶头，坐垫也有些短，高个子长时间乘坐会有些压抑。
点评：上面这三台豪华中级车实力都毋庸置疑，奥迪A4L作为一线豪华品牌车型，品牌认可度高，终端优惠大，外观帅气内饰有科技感，适合大多数年轻消费群体。林肯Z虽然是新晋车型，但三大件、颜值和配置在同级里都名列前茅，而凯迪拉克CT5不用多说，动力强好开舒适，除了油耗稍高，其他各方面都非常均衡。好了，这期先聊到这，下期见。