luda 就在刚才，比亚迪公布了旗舰轿车韩五月份的销量。
韩氏家族今年5月销售了23934辆，这不仅是韩月销量首次突破2万辆，也是中国品牌豪华车的里程碑。
说实话，看到这个销量数据不少行业资深人士都震惊了，因为5月份中国车市遭遇了前所未有的困境，几乎所有的车企都过得苦不堪言。没想到这种情况下比亚迪汉还能大卖23934台，确实是逆势狂飙，你我都在见证历史。
由于5月份的销量榜单还没出来，不过就汉的5月份23934台销量来预判，吊打"56E"已经没有什么悬念了，基于此来下个结论，以比亚迪汉为开端，国产豪车算是真正挺起了脊梁！
因为就乘联会前段时间公布的4月份高端轿车销量前10名，也就是下方表格来做分析，卖得最好的奔驰C和宝马5系也不过是破万台。鉴于5月份国内车市依然遭遇缺芯和部分停摆的现实状况，汉吊打榜单上的这些高端轿车基本没啥悬念。
或许你会问既然比亚迪汉这么厉害，为啥没有出现在上面这个榜单里？
注意榜单上的小字，写的是车型起售价为30万元以上的车型排名。2022款汉的售价区间为21.58-32.98万元，虽说DM-p 202KM 四驱旗舰型和EV 610KM四驱千山翠限量版的价格超过了30万元，但大部分车型的价格都在30万元以下。
但是，官方指导价归官方指导价，在产品力设计层面，汉其实没有把“34C”，也就是宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级放眼里，人家直接对标的是“56E”，也就是宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级。
某种程度上讲，正是汉这种“高举低打”策略，即用合资B级车的价格，提供的却是豪华中大型轿车的产品力，消费者得到的是肉眼可见的性价比，所以很少有人能拒绝汉的诱惑。
的确，比亚迪汉提供了纯电和插混两套动力系统，汉EV更是搭载了首款通过“针刺”实验的刀片电池，最远续航可达605km，很好地解决了安全和续航两大焦虑。
汉DM则拥有2.0T+6挡湿式双离合+电机的插混系统，拥有4.7s跑车级零百加速的同时，亏电状态下的油耗也不过5.9L/100km。作为“国内唯一一家掌握‘三电’核心技术的新能源车企”，比亚迪的技术实力有目共睹。
而在常规产品力层面，诸如12.3英寸液晶仪表、15.6英寸可旋转中控大屏、DiLink 4.0智能网联系统5G版、L2级驾驶辅助系统、低至0.233的风阻系数、4980mm车长与2920mm轴距、HiFi级定制丹拿音响（拥有12个扬声器）、前排多层隔音玻璃、后排电动座椅等等，这个价位能超过它的车型真不多。
以前国产品牌倾注所有，倒是能造出一款豪车，方方面面看上去都不比德系三驾马车差。但一个无法忽视的事实，买的人真的不多，一个月能卖个大几千台就很不错了。
从比亚迪汉开始，这一切真正成为了过去时，现在的国人敞开心扉接受国产好车。此情此景让我想到了几年前华为Mate系列大火的时候，那时的国人愿意拿高价钱买单，是发自内心的喜欢。
现在的比亚迪汉，正在做着华为当年做得事情，大家有没有类似的观感？欢迎在评论区说出你的看法。