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二手科尼赛格和奥迪哪个好

这次,我们有机会一起谈论来自瑞典的著名超级跑车品牌KOENIGSEGG(KOENIGSEGG)。瑞典的汽车产业比其他欧洲国家发达。有一个著名的汽车品牌叫沃尔沃和萨博。虽然这两个汽车品牌中,一个现在被吉利收购,另一个正在流离失所。

不过,也证明了瑞典在工业领域的建树,能造出在世界当中名列前茅的超级跑车也不是意料之外的事。

至于品牌的创始人,克里斯蒂安·冯·柯尼塞格(Christian von Koenigsegg),他的人生故事咱就不花大篇幅介绍了,像什么儿时励志做最速超跑,向东欧国家卖肉赚得第一桶金这些事就不提了,这些事在百度上一查一大把。

(图:“冯秃”的人生过往故事就不聊了,那些在百度上很容易就能查到,咱们今天只聊车的故事)

(图:柯尼塞格超跑给人印象最深刻的亮点就是旋转开启式的车门)

国人目前对于柯尼塞格这个品牌很熟悉,无论是近期热门的踩爆机油管事件,还是许家印恒大集团加盟柯尼塞格,做出了一台三缸车。还有以及时不时的海关最贵扣押车,或者更久远的,像2015年的“重庆最贵撞”。

(图:感觉人们对于这个品牌的认知更多是来自于八卦,而品牌创始人冯秃本人其实也是个挺八卦的人)

但是人们对它的认识又很晚,因为这个品牌差不多是在2011年之后才开始大量进入国内的,甚至还有单独的中国纪念版,虽然在此之前还有更早的车型进入中国。但主要还是从Agera这款车开始了解,而对于品牌的早期车型,也就是CC系列则很少了解,正好今天可以来聊聊。

(图:国内大部分是从2011年Agera这款车之后才开始了解的,但对于早期车型或许很少了解)

创世之作,柯尼塞格CC8S

柯尼塞格其实是属于九十年代的跑车品牌,自然也就是受到了那个特殊时代氛围的影响,九十年代最出名的是上回咱们介绍过的迈凯伦F1,而柯尼塞格的目标就是打造一台接近并最终超越的超级跑车。

(图:柯尼塞格的竞争对手是极速达到240英里(286公里)的迈凯伦F1,是九十年代的最强车型)

(图:得亏是没拿捷豹XJ220作为竞争对手,否则柯尼塞格到现在也不会那么优秀)

有一说一,得亏冯秃是拿迈凯伦F1作为竞争目标,他要是拿捷豹XJ220作为目标,那估计今天的柯尼塞格也不会那么优秀了。

(图:1996年的柯尼塞格CC概念车)

(图:内饰风格也和现在天壤之别)

1996年时,柯尼塞格的首款作品,CC概念车正式亮相,其整体设计外形有浓重的九十年代风格,比如像修长的车身与撅屁股车尾。但也确立了很多柯尼塞格后来传承的设计亮点,比如像旋转式开启的车门,如同飞碟般的驾驶室,大弧度的前挡风玻璃。动力方面则是一台来自奥迪的4.2升V8,没错,奥迪那个4.2的引擎其实很早以前就有了。

(图:1996年的柯尼塞格CC概念车)

首次打造出来的概念车引起了汽车界议论潮流,证明还是挺成功的,冯秃的想法就是不断完善,让自己的跑车趋向于成熟,于是在2000年再度推出两台全新的概念车,两台概念车的前脸与车尾区别非常大,选择哪个将决定未来的设计发展方向。

(图:内饰风格得到了确立,比如那像老式转轮电话一样的中控按钮排列,向左滑动查看更多图片)

(图:采用独立小车灯前灯的概念车版本未被采用)

而且从此时开始,柯尼塞格换成了福特的Modular 4.6升V8发动机,等于说你也可以讲柯尼塞格就是一台换壳版的福特CV(Crown Victoria“维多利亚皇冠”),只不过这台Modular 4.6升V8采用了双机械增压技术,估计就是双离心式机增,在当时也有646匹和750牛米。

(图:你说柯尼塞格是一台换壳的福特CV也没关系)

(图:带机械增压的Modular V8发动机)

车重为1.1吨,并且采用序列式六速变速箱,有3.2秒的百公里加速与385公里的极速,已经算是将将摸到迈凯伦F1的边了。

(图:另一台概念车名为XP003)

(图:最终被采纳的是另一台名为XP003的概念车,采用一体式前大灯,车尾部有大面积的通风口)

于是,名为CC8S的柯尼塞格正式版销售车型就在2002年亮相了,到了一年之后停产,CC8S累计只生产了屈指可数的6台。

(图:柯尼塞格CC8S)

正式量产版的CC8S重量比概念车稍多一点,排量大了0.1升,动力提升至655匹,其它性能参数还是相同的,极速达到390公里,但是零百加速是3.5秒,可能是因为使用了六速手动挡的原因。在完成了6台的生产以后,柯尼塞格便开始酝酿下一台跑车,CCR了。

(图:柯尼塞格CC8S)

(图:在完成6台CC8S的生产以后,柯尼塞格开始测试CCR的概念了)

北欧幽灵,柯尼塞格CCR

2004年诞生的CCR累计生产了14台,这可要比CC8S那6台多的多了,而且柯尼塞格CCR还是第一款进入中国的车型,感兴趣的朋友可以去了解下。

(图:柯尼塞格CCR)

CCR的特点是外观的部分细节修改,前车灯变为更加圆润如同人眼一般的车灯,车尾部的散热通风口也有所变化。另外这一代还有柯尼塞格非常传神的幽灵标志,据说这个标志来自于瑞典空军,放在后机舱盖的玻璃处,所以柯尼塞格也因此被称为“北欧幽灵”、“幽灵跑车”。

(图:内饰部分,柯尼塞格了一个传神的特点就是这围成一圈的中控台按钮)

另外,跑车小厂喜欢做的事就是每当自己的产品小改款以后,性能上也要有所小升级。CCR在性能上被提升至了795匹(另一说法是806匹),920牛米,还是双激增福特Modular,排量还是4.7升没有变化,还是六速手动挡,零百加速是3.2秒。相比CC8S,CCR的重量有所上升,车重达到了1.18吨。

(图:CCR的发动机)

另外柯尼塞格CCR的实测极速记录则到达了388公里,是2005年2月28日,在意大利Nardo“纳多”赛道跑出来的,成功打破了迈凯伦F1的最速世界纪录。但是这个记录没有保持多长时间,就被05年同年的布加迪威龙以407公里所打破了。

(图:达成388公里极速的柯尼塞格CCR)

(图:意大利Nardo“纳多”测速赛道是一个圆形赛道)

(图:柯尼塞格CCR)

性能之魂,柯尼塞格CCX

2006年柯尼塞格CCX亮相,是前辈CCR的升级版,也是整个柯尼塞格CC系列里面产量最大的,包括1台原型车,14台量产型,2台Edition“碳版”,还有1台CCXS。

(图:照片左侧的为CCX,右侧为CCR,可以看出区别的对比)

(图:特殊型号,CCX Edition“碳版”)

(图:特殊型号,CCXS)

(图:CCR与CCX的车灯区别)

CCX于2006年推出,是纪念从1996年首台车诞生开始的十周年,也是其X名称的来源。CCX相比较CCR,前脸的改变很大,车灯由CCX的菱形变为了更像眼睛和树叶那样的椭圆形。车头底部有更大的进气口,估计是为更好的刹车散热效果,车尾的气动布局有所改良,估计也是为了高速行驶更加稳定。CCX同样比CCR重量有所上升,车重到了1.28吨,多了一百公斤。

(图:柯尼塞格CCX测试用的原型车是一台银色的)

CCX和CCR的性能数据是相同的,都是806匹和920牛米,极速据说实测为389公里,貌似还稍微比CCR快了点。CCX的升级更多是在驾驶操控这方面,看来柯尼塞格有意要把它打造为综合性赛道超跑,而不是“大力飞砖”。另外,CCX的发动机排放也有所优化,能使得其适应更多市场要求。

(图:柯尼塞格CCX)

(图:内饰部分细节,相比较CCR有所提高)

(图:柯尼塞格CCX的发动机舱部分细节)

(图:CCX的发动机有所改进,4.7升806匹在当时也很出色了)

另外,从CCX这代,柯尼塞格还有了唯一正式的赛车,就是这台CCGT赛车。2007年时,CCGT赛车是为了参加当时的GT1组别赛事而打造的,为了满足GT1赛事的标准要求,CCGT取消了机械增压,并将4.7升发动机扩膛到了5.0升,动力则为600匹整。因为车重一吨没有达到赛事要求的重量,车尾部还增加了一个一百公斤的配重。

(图:柯尼塞格CCGT赛车)

(图:发动机取消了机械增压,并由4.7升扩膛到了5.0升)

此外除了赛事化改装以外,CCGT还加装了很多空气动力套件,除了前扰流组件重新设计外,侧裙增加导流孔外,车尾的大型扰流板也极大的提升高速行驶的稳定性。只不过CCGT最终并没有参加任何赛事,因为当时赛车要求规则又做出了改变,需要参赛车辆的公路量产版也要有足够多的产量,这一点对于柯尼塞格这样的小厂几乎是无解的。

(图:CCGT的部分细节展示)

还有个值得一讲的事,CCX还是首款参演电影的柯尼塞格车型,参演的是2007年上映的《Redline》,这个电影在国内一般被翻译为《红线》或者《狂野时速》,讲述的是一些富人飙车比赛以及背后的一些违法犯罪的事。影片末尾出现了一台黄色的CCX,由女主角驾驶和一台法拉利恩佐飙车。

(图:CCX作为首台参演电影的柯尼塞格车型,出现于电影《Redline 红线》的末尾当中)

终极型号,柯尼塞格CCXR

柯尼塞格CCXR算是整个CC系列里面最强,也是最终极的型号了,也代表着整个CC系列车型最终走向,结束。CCXR本质上算是CCX的升级版,也是数量稀少的量产版,4台Edition“碳版”,2台Special Edition“特别碳版”,2台Trevita。

(图:柯尼塞格CCXR)

CCXR则诞生于2007年,停产于2010年。有着CC系列里面最强劲的性能,虽然还是4.7升的双机增,但是动力被提升至1004匹和1060牛米,这个数据表现已经稍强于最初版的布加迪威龙,但是极速只有400公里,比威龙的407公里慢一点。

(图:柯尼塞格CCXR)

(图:要说CCXR最好看,最有特点的地方,一定是它的仪表盘显示效果)

CCXR的另一大亮点就是那些个产量仅有位数的特别版,而且特别版的发动机也有所改进,可以使用乙醇混合的生物燃料,所以它也能算是一个“环保超跑”,动力则能达到1018匹和1080牛米,极速也达到了410公里。而且比起普通的CCXR,有更加丰富的空气动力学套件,比如像车头底端两侧的风刀,车尾部的大尾翼。

(图:CCXR Edition“碳版”)

其中Edition“碳版”生产了4台,这也就是电影《速度与与激情5》里面末尾,罗曼向泰吉炫耀说自己这台CCXR是半球唯一一台,而泰吉也开了一台相同的车,说现在半球有两台了,就是这部分剧情的出处。电影里还有个小穿帮,其实泰吉开的是一台普通版的CCXR。

(图:速5中描写CCXR的片段)

只不过,后来又追加生产了2台Special Edition“特别碳版”,所以全球一共有6台CCXR全碳版。

(图:Edition“碳版”的碳纤维部分细节)

(图:追加生产的两台Special Edition“特别碳版”)

2010柯尼塞格CCXR迎来了最后一款车——Trevita,一般被称为“银版”或者“白版”,也是因为特殊的车漆而定名。此车原本计划生产三台,但最终直接到了两台订单。此终极型号排量提升至4.8升,性能上已经是这台车的极限了。

(图:只生产了两台的CCXR Trevita)

(图:CCXR Trevita的部分内饰细节)

(图:CCXR Trevita的部分外观细节)

至此,存在时间16年的柯尼塞格CC系列也终于走向了结束,而新篇章也将会开启,下一期,我们就来聊聊化为永恒的Agera。

(图:下期主题,化为永恒的Agera)

关于作者: luda

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