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奥迪a1和进口车哪个好、奥迪进口车到哪个港口

最近奥迪CEO马库斯杜斯曼确认,奥迪A1和Q2车型在产品周期结束后将正式停产,后期将不再有后任车型,现金将成为最后一代奥迪A1和Q2。这意味着奥迪最亲民的车型将退出奥迪家族。

二代A1

奥迪A1诞生于2010年,并在2018年推出了第二代车型至今。而奥迪Q2则在2016年才诞生,如果按照CEO的说法,那Q2或许会成为生命周期最短的一款奥迪车型。

2016年是奥迪A1的巅峰时刻,其在欧洲市场的销量接近10万辆,达到了96576辆,可到去年只售出了56883辆,下降了约42%,排第一的是雷诺Clio。虽然成绩大幅下滑,不过比起国内市场,这个销量成绩已经不错了。

第一代的奥迪A1曾经在2012年以进口方式进入中国市场,双门造型的确是当年市面上少有的个性小车,类似车型当然就是如今大家都耳熟能详的宝马MINI和smart fortwo了。

一代A1

不过当年奥迪A1入门版20万的起步价,顶配甚至超过了30万,就算放在今天已经成熟的中国市场也是很难被大家接受,更何况是10年前。而拥有同样属性的smart fortwo顶配敞篷版不到20万,宝马MINI虽然价格相同,但动力系统和实用性会比A1更友好。

奥迪A1搭载的是1.4T EA211发动机,其在奥迪A3上也有使用,但传动系统是7速干式双离合变速箱,早期这套双离合也有过不少争议。

奥迪Q2去年在欧洲市场的销量为53183辆,同比下降6%,表现中规中矩,而排在榜首的标致2008 1月就卖出了15180辆。反观2018年国内加长后的Q2L表现就要好一些,去年的销量为48746辆,虽然同比下降8.78%,但比同类车型丰田C-HR卖得还要好。

雷诺Clio

要知道奥迪Q2L是豪华品牌车型,售价区间在22.88-26.88万,且后期维保成本不便宜,虽然跟本田缤智和吉利缤越这种性价比高的车型没法比,但对于这样一台小型SUV来说能有这样的销量成绩已经不错了。

Q2

看来“四个圈”的诱惑力还是很强的,毕竟20万已经能买到比Q2L高两个级别的中型SUV了。

奥迪Q2L销量不差主要靠的是以价换量,例如一些地区目前的终端优惠高达7万,所以实际20万左右就能落地一台奥迪SUV了,从这个角度看就会好接受不少。

对于奥迪来说,A1和Q2属于入门车型,本身应该走量才有利润的它们,在欧洲市场却表现一般,放在奥迪每年170万台的销量数字里,它们的贡献似乎无关痛痒。

去年芯片价格上涨导致造车成本增加,A1和Q2的单车利润被进一步压缩,无法体现走量车型的优势,如果向市场妥协、加大优惠力度,会容易导致消费者等有优惠才买的心态。

Q2L

比如在最缺芯的那段时间,BBA的车型都供不应求,不多的芯片供给,肯定会优先照顾利润较高的车型上。

此外,欧七排放标准将在2025年生效,奥迪A1和Q2需要加装加热电催化剂、两个三元催化剂、一个氨泄漏催化剂、一个微粒过滤器才能达到效果。这对于本身菲薄利润的A1和Q2无疑是雪上加霜。

可见奥迪A1和Q2既没有可观的销量,单车利润也不高,倒不如停产把重心放在高端车型当中。好在目前国内的Q2L还有一定的市场,其占了奥迪在华销量的7.8%,加上与一汽有着合作关系,特供车型也相对独立,所以暂时不会被海外市场的决定所影响。

此前奥迪就表示,从2026年开始将只推出纯电动车型,到2033年会淘汰传统燃油车。所以不能贡献利润和销量的奥迪A1和Q2自然成为了第一批被淘汰的车型。

Q2L e-tron

当然也不排除以后奥迪A1和Q2会以电动车的身份回归,主要是目前它们这种小尺寸的车型,无法容纳足够大容量的电池,所以在续航能力上有着较大制约。例如奥迪Q2L e-tron的电池容量只有44.1kWh,续航为325km。

近期奥迪推出了多款e-tron和Q6、Grandsphere等高端车型,这在推进纯电化的同时,也能拔高自身的品牌形象,且贵车的利润会比奥迪A1和Q2高,能更好地与奔驰、宝马这两位老对手抗衡。

大众、奥迪MEB平台:

一汽-大众奥迪

Q4 e-tron

上半年国内预售

Q5 e-tron

预售价:40-52万

MQB Evo平台:

上汽大众奥迪

Q6

4月北京车展亮相

奥迪、保时捷PPE平台:

一汽-大众奥迪

Q6L e-tron/Sportback

E6L Limousine

从奥迪去年推出A8 L Horch与迈巴赫S级相斗争那时就能看出,奥迪重新回归高端市场的决心。中国作为奥迪最大的全球单一市场,其将计划到2025年在中国市场投放超过20款纯电动车型,期待奥迪未来的动作。

关于作者: luda

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