luda 搭载7档湿式双离合器变速器的奥迪Q5L因为抛弃了CAEP 8AT，暂时无法接受，但现在非常接受仅次于CAEP 8AT的奥迪纵向湿式双离合器变速器的制造研发成本！后者省油、齿轮变速、变速效率远高于8AT，所以最重要的是普桑、宝来泽、捷达用6AT变速箱。
奥迪普遍使用的是7速湿式双离合变速箱，我国主流的吉利哈弗奇瑞也都在普遍使用湿式双离合。未来几年，双离合会取代爱信或者采埃孚AT变速箱！除非爱信或者采埃孚能够研发出更便宜更节油的10AT更新换代的自动变速箱，否则被AT垄断专利逼出来的双离合因为中国汽车市场的巨大需求和中国民族汽车品牌的艰辛耕耘，迟早让爱信采埃孚摩比斯通用福特的AT退出历史舞台，任何有雄心壮志的民族汽车企业都决不能容忍变速箱被卡脖子，湿式双离合就是最佳的捷径。
全球双离合变速箱曾有一个说法: “世界上只有两种双离合，一种是大众DSG，另一种是其他。”如今，湿式双离合变速箱领域早已经被我国五大民族汽车品牌突破，大众奥迪斯柯达使用的双离合在吉利奇瑞长城比亚迪的湿式双离合面前，再无代差优势。
双离合也有好坏之分，否则大众不会只在19万元以上最贵大众车上采用7速DQ381湿式双离合，其余只用干式和爱信低版本的6AT，AT也有好坏之分，优秀的AT好的都不便宜，劳斯莱斯库里南用的采埃孚8AT自然比宝马3系上的8AT贵，价格相差30倍不是闹着玩。
大众用的爱信6AT，别克用的自研6AT的都是些什么车？都没超10万元成交价，如今双离合的优势是传动效率高，湿式双离合的结构相对AT来说简单却不意味着全是便宜货，据悉一台奥迪Q5L搭载的纵置DL501湿式双离合变速箱，各方面成本丝毫不比采埃孚、爱信8AT低，却帮助奥迪这款销量支柱车型成功摆脱采埃孚可能的“产能不足”状况，还降低了排放和油耗，更为轻松满足国6B排放标准。
当年吉利的高端子品牌领克01 2019老款顶配四驱用的是吉利自产自销的湿式双离合7DCT，中低配反而使用外购的日本进口爱信6AT，结果车主用车3年多，对吉利的湿式双离合变速箱很满意，平顺省油换挡快，上市这么多年反而是爱信6AT油耗偏大且换挡效率低低速顿挫，反而是吉利的7DCT没有爆出质量问题。
全球能把AT做好的车企凤毛麟角，即便是宝马也只有调教匹配采埃孚8AT的能力，并没有开发…研发8AT的能力，或者说不划算没必要自己研发制造。大多数国内的汽车厂家要用爱信8AT，都必须高价购买，各自开发双离合才是最终必然走的路，双离合变速箱没有核心专利的限制。
以前我国民族汽车品牌在燃油车领域被合资品牌碾压吊打，当年确实因为我国汽车业去主动研发AT实在是成本太高和技术壁垒太深，所以转产双离合，这是无奈之举，不过这几年长城吉利奇瑞长安等对于湿式双离合不断地完善提升，故障率已经大幅度降低，平顺性也表现出色，还相当省油。
不能老是用老眼光去看待同一个问题，大众干式双离合变速箱绝对不能和吉利长安长城的湿式双离合对比高级感，奥迪纵置湿式双离合才能勉强超越我国民族品牌的湿式双离合，未来可期，我国民族品牌必定在双离合领域将来全面碾压AT！AT企业躺着暴利的年代一去不复返。