luda 我认为，人阻止杀人，阻止佛陀杀人，用这句话来描述Milerivo XL在赛道上的表现是恰当的。
所谓人就是迈锐宝XL同级别的竞争对手，佛则是那些价格贵出来好几倍的百万级房车。然而它们在迈锐宝XL面前，都统统成为了炮灰。在浙江赛道最新一期的官方排名中，迈锐宝XL以原厂车状态，创造了1分54秒168的圈速记录，成为这条赛道上跑的最快的中型轿车。这个成绩，甚至超越了斯巴鲁BRZ、7代高尔夫GTI、阿尔法罗密欧Giulia、捷豹XEL等以性能标榜的车型。大家要知道，这台迈锐宝XL，完完全全是原厂状态。
时间到了今年三月份，知名UP主键盘车神教，开着一台只换了避震、刹车、轮胎的迈锐宝XL，在浙赛跑出来了1分45秒640的成绩，击败了路特斯Exige S、Evora GT410、宝马M3和M4、奥迪S3和S4这些在性能车世界里秒天秒地的产品。虽然迈锐宝XL的原厂动力和这些百万级大排量车型有所差距，但是运动化的底子，和雪佛兰工程师无与伦比的调校水平，是这些百万级房车都没有达到的高度。
迈锐宝XL的2T9动力组合，在同级别是最强的，这一点毋庸置疑，接下来咱们重点说一下它的底盘有多牛，尤其是和这个级别竞品相比，它又好在哪里。
首先，迈锐宝XL脱胎于通用中高级轿车的E2XX平台，这个平台有着极佳的车身刚性，操控的基础就是一副钢筋铁骨，Epsilon II平台的车都如此，而且E2XX在保持高刚性的同时也进一步轻量化。键盘车神教也一直在强调，迈锐宝XL自身就是非常硬核的。这个平台还有凯迪拉克的大部分车型，完全欧系的赛道化平台，给迈锐宝XL创造了一个好的底子。
底盘品质也是迈锐宝XL最具价值的部分之一，全系标配前麦弗逊+后多连杆式四轮独立悬架，而且不惜成本的采用了大面积的铝合金悬挂材质，从硬件上保证了车辆在弯道中可以有更好的操控性。迈锐宝XL整车质量大约在1.5吨左右，更轻的车身，也是操控性的保障。
而在高端集成配置上，迈锐宝XL同样一身高科技，它配备了博世智能集成制动系统、EPS电动随速助力转向系统、通用汽车专利技术的FNC制动盘以及18吋大陆马牌超低滚阻轮胎，这些都为出色的运动操控性能增加了砝码。
在20万内最速量产车这个级别，迈锐宝XL有最好的动力系统，通用这套2T9组合，无论输出和油耗，都是顶级。此外，在我着重强调的车身平台和悬挂方面，它在同级别也没有对手，底盘的质感和操控，无论日系还是德系，对其都是完全吊打的状态。如今，能兼顾和平衡消费者对性能、经济、家庭等需求，同时又能与时俱进的车型，实则少之又少。而迈锐宝XL在平衡的同时，更是把年轻人对动力、操控、运动的需求，发挥到了极致。